Sommeridylle Ende Juni 2010 letzte Vorbereitungen für TAT 2010
Schlammschutz aus Gummi
Heckseilwinde
Anhänger
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Der Bericht über die TAT 2010 / Hobby ist hier
Sommeridylle Ende Juni 2010 letzte Vorbereitungen für TAT 2010 Schlammschutz aus Gummi Heckseilwinde Anhänger |
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| Transilvania-Trophy-Blog, |  |
| 5.6.2010: Der Trophy-280GE, ausgestellt beim 30 Jahre Globetrottertreffen Fa. Därr: Es waren auch andere da ;) |  |
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| Unsere Freunde fahren die Extreme, Team 14a. Christoph + Robert und Team 14b. Otto + Adi., siehe pdf-Datei. |
| Für die Transilvania-Trophy (TAT) vom 05.07. - 10.07.2009 baute ich mir einen 280GE, Baujahr 1984, seit Ende August 2008 um und bin noch immer nicht fertig, obwohl die nächste TAT vom 11.07. - 16.07.2010 sicher kommt. |  |
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Die Erlebnisse auf der TAT 2009 sind in einem eigenen Bericht Tipp Nr. 100 online.
Böse Zungen behaupteten, dass mir dieses Auto als Vorlage diente ;) (Quelle: http://www.hood.de/img/full/1592/15923355.jpg). |
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weitere Arbeiten am 280GE: ("nach der Rallye ist vor der Rallye")
neue Berichte: |
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Astabweiser 3. Auspuffvariante Ölfiltergehäuse Automatikgetriebelager (3. Motorlager) |
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Seitenschweller Fahrerseite: Waffle board (Traktionshilfe): Motorlager 460/461/463: KA-Jetronic: Fehlersuchplan: |
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| Kabel 1 (www.kabeleins.de) sendete ab Oktober 2010 eine 10-teilige Folge über die Restauration eines 280GE von 1979 in der Rubrik Tuning: Übersicht |
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1.
Übersicht: |
| 1. Ein Traum (u.a. 280GE vom Felix): - 2. Es kommt ganz anders: - 3. Abholung: |
| 4. G-Zerlegen / Umbau: |
5. Elektrik:
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Anlasser: Batterie: Batterie-Trennschalter: Batterie-Trennschalter nach FIA-Norm: Blinker: Diagnosedose und OT-Geber: Anzeigeinstrumente: Tacho: Drehzahlmesser: Kombiinstrument: Klemmleisten: Leitungsverbinder: Lichtmaschine: |
Masseanschluss Rahmen vorne: Masseanschluss Rahmen hinten: Masseanschluss Armaturenbrett: Batteriehauptschalter: Relais: Blinker-Relais: Kraftstoffpumpenrelais: Scheinwerfer-Reinigung-Relais: Wischintervall-Relais: Innenlicht: LED-Innenlicht Fußraum: Kennzeichenbeleuchtung Hecktür: Arbeitsscheinwerfer /Rückfahrscheinwerfer: |
Sicherungen/Sicherungskasten: Sicherungsautomaten: Hochstromsicherungen Seilwinde: Teileliste: Zweitbatterie / Natosteckdose: Verteiler: Verteilerkappe: Zündreihenfolge: Unterdruckverstellung / Fliehkraftverstellung: Zündung einstellen: Verteilerfinger: Zündkabel: Zündkerzen: Zündschloss: |
Voltmeter/Öltemperatur-/Öldruckanzeige: Voltmeter: Öltemperaturanzeige 1. Versuch: Öltemperaturanzeige 2. Versuch: Öldruckanzeige: Beleuchtung: Einbau: Schalttafel: LED-Kontrolllampen: Vorsicherungsdose 280GE: |
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6. Aufbau: Restauration/Umbau:
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7.1 Motor:
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8. Getriebe:
Automatikgetriebe Automatik-Getriebeabstützung hinten: Ölwechsel - Ölwanne: Ölwechsel - Wandler: Techn. Daten: Überraschung: |
Verteilergetriebe: | Lenkgetriebe: |
| 10. techn. Daten, Datenkarte | 11. Drehmomente - Tabelle |
12. Teileliste: |
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Im Forum www.offroad-forum.de gibt es zwei Umbau-Projekte von Philipp, die in der Perfektion weit über meinen Arbeiten liegen, Super! http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=18857
VAG und EPC: Die Ersatzteile der älteren PUCH-Mercedes-Geländewagen werden im EPC-Net nicht unter WDB, sondern als VAG geführt und nicht aktualisiert. In der Fahrgestellnummer ist die 90 nach der Baumusterbezeichnung enthalten, z.B. 46023217901536 . |
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1. Ein Traum:
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| Im Juli 2008 war ich als Zuschauer mit Presseausweis, G55AMGK und Wohnwagen bei der Transilvania-Trophy 2008 (siehe Bericht) dabei. Wieder zurück träumte ich immer davon, einmal mit einem Mercedes-G auf der Trophy selber zufahren. In Frage kam eigentlich nur die sogenannte "OPEN (neu: Hobby)", eine gemäßigte Variante der Transilvania Trophy parallel zur schwierigeren "Extrem". |  |
| Mein alter 240GD, Bj. 1979 war für die "Extreme"
völlig ungeeignet, aber wie die vielen Filme über die
TAT 2008 im
Internet zeigten, bei der "Open" könnte ich es ja mal
probieren. Zudem hat man als Jäger im Revier eine eigene
OFF-Road-Übungsstrecke zur Verfügung, die im
Schwierigkeitsgrad der "Open" gleichwertig ist. Ein Beispiel: |
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| Open-Film: "tuesday open, team 53, onboard camera" von :
www.transilvania-trophy.blogspot.com oder hier direkt
abgelegt (25 MByte groß). Und so sollte der 240GD zuerst mal eine Seilwinde erhalten und andere Reifen. Das Hardtop sollte einem kleinem Verdeck nur über die Sitze weichen. |
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Der 280GE-2005 vom Felix (www.orimex.de):
2005 fuhr Felix auf der Transilvania-Trophy mit diesem von ihm neu aufgebauten Fahrzeug. Einige Bilder von seiner Webseite habe ich mal hier dazugefügt (Danke für die Erlaubnis ;). Seit 2009 werden Kundenfahrzeuge restauriert, darunter auch einige 280GE. |
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| 2. Es kam anders: Eines Morgens anfangs Juli 2008 bekam ich von meinem Trophy-Freund eine email: bei "3.2.1..meins" wird ein Puch 280GE Baujahr 1984, Standort Salzburg, angeboten (Angebotsende 20.00 Uhr). Der 280GE war schon wettbewerbsmäßig umgebaut (Seilwinde, Bodylift, Schalensitze, Vierpunktgurt, Innentank usw.) und fahrbereit, aber überholungsbedürftig, wie der österreichische Besitzer meinte. Etliche Telefonate später war es klar, wir bieten mit. Und drei Sekunden vor 20.00 Uhr hatten wir mit unserem nur etwas darüber liegenden Gebot Erfolg und den 280GE. |
| 3. Die Abholung: Am Dienstag, 19.08.2008, fuhren wir mit dem Anhänger nach Salzburg. Eine intensive Besichtigung des Puch 280GE sowie eine Probefahrt folgten, alles passte. Klar war auch, dass der G wenig gepflegt war und eine Restauration bzw. Umbau erfolgen musste. Für 3600 Euro war er mein. Und es wurde eine größere "Baustelle" wie ich schon vermutete. Die Vorbesitzer hatten einigen Pfusch bei Restaurationsarbeiten geleistet. |
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| Zwischenbericht Ende Juni 2009: Ende Juni 2009 kurz vor der Transilvania-Trophy war auch der erste Arbeitseinsatz erfolgreich (Norbert wollte unbedingt auch mal fahren/ziehen). |  |
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| 4. G-Zerlegen: Wie schon vermutet, wurde mit dem G nur im Gelände gefahren und sonst über Jahrzehnte lang fast nichts gemacht. Allerdings scheint die gesamte Heckfront erneuert zu sein. Bedingt durch den Innentank fehlt auch der Tankstutzen und die Mulde dafür am rechten Heckblech ist nicht mehr vorhanden. Alle Arbeiten sind im Kapitel "G-Zerlegen" dokumentiert. |
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| 5. Elektrik: Die gesamte Elektrik muß zerlegt, überprüft und teilweise erneuert werden. Eine stärkere Lichtmaschine wird auch eingebaut, um die Batterien schneller aufzuladen. Sie hatte sich aber 2009 im Schlamm nicht bewährt. Alle Arbeiten sind im Kapitel "G-Elektrik" beschrieben. |
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| 6. Restauration
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| Die Restauration des Aufbaues findet sich im Tipp 98-6. |
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7.1 Motor:
Der Bericht über den Motor ist im Tipp 98-5. |
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7.2 KA-Jetronic:
Der Bericht über die KA-Jetronic ist im Tipp 98-24. |
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8. Automatikgetriebe / Verteilergetriebe:
Öl- und Filterwechsel, Ölstand: siehe Tipp 98-7. |
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9. Ralley-Ausstattung:
Feuerlöscher, Innenkäfig, Motorsport-Helm usw., siehe Tipp 98-15. Ende Juni 2009 ist der 280GE fast fertig für die Trophy TAT2009. Auf der Achswaage zeigt sich, dass jedes Rad etwa 500Kg +- 20 kg Achslast aufweist (mit Fahrer, Reserverad und 40 l Benzin im Tank). |
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| 10. techn. Daten: Brief - WIS - EPC -
Internet:
Der Puch 280GEN 3-2 1984 wird im EPC-Net nicht als WDB460.., sondern als VAG 46023217901536 bei Mercedes geführt. Die Datenkarte ist als pdf-Datei hier. Die Erklärungen der SA-Codes sind fast alle im Tipp 40 enthalten. |
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Reifen/Räder:
Der 280GE besaß beim Kauf die Reifen Silverstone MT 117, 280/85-16, Tubetype (Reifenhöhe 86 cm) mit der ATS-Alufelge 5 1/2JK16H2 - A4604010102 - . Das Reserverad war ein Semperit 245-16 Tubetype (Höhe 80 cm) auf Stahlfelge 5 1/2JK16H2. Einzelheiten dazu im Reifentipp. |
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| Techn. Daten (Lieferdatum: 12.11.1984): Eigengewicht: 1824 kg, zul. Belastung: 676 kg, zul. Gesamtgewicht: 2500 kg, Achsdruck v.: 1200 kg, Achsdruck hi.: 1600 kg. Es liegt die Achsübersetzung I = 5,33 (48:9 - 48 Zähne Tellerrad: 9 Zähne Triebling) vor. Das ist die optimale kurze Übersetzung für die großen MT-Reifen. Vorderachsen-Nr.: 730301-7039108, Hinterachsen-Nr.: 741503-7539528 |
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| Länge: 4145 mm, Breite: 1700 mm, Höhe 1980 mm Originalräder: A4604000202 - 113,30 Euro ohne MwSt., 5,5 JK x 16 H2, 15,4 kg Reifen ab Werk laut österreichische Zulassung vom : 205R16, 215/80R16, 215R16 6PR, 7,00R16xC10PR, laut Datenkarte Semperit-Reifen Anhängekupplung: Oris D96 (siehe Tipp52) : Anhängelast: 2000 kg, Stützlast: 75 kg. Motor: Typ-Nr. M110.99412001742, 6 Zylinder, 2,746 Liter, 156 PS,115 kW bei 5250 U/min., Höchstgeschw. 152 km/h Automatikgetriebe: 720.109 10 012752 / 720.109 W 4A018 mit Wandler, 6,2 Liter ATF 3, rot Austauschaggregat: 4602701001 Nr. 310370 Zulassung: Herstellerschlüssel KBA: 0708 Mercedes / Typschlüssel 393 Im Kfz-Schein (Lkw-Zulassung) steht keine KBA-Nr., Steuer laut Steuerbescheid: 148 Euro jährlich Internet: Bei www.wikipedia.de findet man mit "M110" eine Übersicht über diesen Motor: http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M110. Die K-Jetronic wird hier erläutert: http://de.wikipedia.org/wiki/K-Jetronic. Inzwischen gibt es einen umfangreichen Bericht über die KA-Jetronic! |
| 11. Drehmoment - Tabelle
460: Motor M110 Ölfilterschraube: 35 Nm Ölablassschraube: 40 Nm Ölwannenschrauben M6 Inbus: 9 Nm Automatikgetriebe: 720.1 Ölablassschraube an Wandler: 14 Nm Schraube Ölwanne an Getriebegehäuse: 7 Nm Hohlschraube Öleinfüllrohr: 22,5 Nm Schraube Ölfilter an Gehäuse 4 Nm Vorderachse - Bremse Schraube Festsattel an Achsschenkel: 265 Nm Schraube Festsattel an Gelenkgehäuse: M14 x 1,5 - 10.9: 190 Nm M16 x 1,5 - 10.9: 250 Radnabe / Radlager Schraube Spurstangenhebel an Gelenkgehäuse: 280 Nm Schraube Achsschenkelbolzen an Gelenkgehäuse: 190 Nm Schraube Lenkungsdämpfer an Halter (Lenkung 20 Grad Linkseinschlag): 50 Nm Innere Nutmutter: 200 Nm Äußere Nutmutter: 180 Nm Verschlussschraube Gelenkgehäuse: 100 Nm Lenkstange: Kronenmutter Lenkstange an Lenkstockhebel: 140 Nm Quer- und Längslenker: (nur im eingefederten Zustand anziehen!) Mutter Längslenker an Rahmen: 130 Nm Schraube (8.8) bzw. Mutter Längslenker an Achse: 210 Nm Mutter Querlenker an an Rahmen: 210 Nm Schraube (8.8) Querlenker an Achse: 210 Nm Differenzial: Schraube Deckel an Ausgleichsgetriebe: 30 Nm Schraube Lagerbügel an Achsgehäuse: 75 Nm Schraube Tellerrad an Ausgleichsgehäuse: Nm 190 Steckachse: Mutter Lagerdeckel (6 Stück): alt: 70 Nm, neu 85 Nm |
| 12. Teileliste: Kraftstofffilter: A0024774501 - 40,20 Euro ohne MwSt. Kraftstoffpumpe: A0020919701 - 204,00 Euro ohne MwSt. Druckspeicher: A0004760121 - 185,94 Euro ohne MwSt. Luftfiltereinsatz: A0020943504 - 53,60 Euro ohne MwSt. Manschette: A1800940291 - 4,52 Euro ohne MwSt. Ölfilter: A0001800609 - 7,10 Euro ohne MwSt. Öleinfüll-Deckel neu: A0000101285 - Euro ohne MwSt. Dichtbeilage 38,5x59 mm für Alt-Deckel (A1020180302): A1020180380 - 1,26 Euro ohne MwSt. Ölkühler: A1231800265 - 296,85 Euro ohne MwSt. Ölablassschraube: A1309970032 - 3,02 Euro ohne MwSt. Dichtring: N915035000025 - 0,74 Euro ohne MwSt. Merkteile: Benzinpumpe: www.atp-autoteile.de Flexrohr: www.auspuff-discount.de/ |