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Ölfilter/Ölwechsel beim 240GD/461/463 - siehe Bericht Tipp 36,
Ölthermometer beim 240GD - siehe Bericht Tipp 24 Übersicht Abenteuer Ölwanne 280GE: |
1. Diagnose:
Die Ölwanne R1100101313 (A1100101713 - 783 Euro ohne MwSt., nicht mehr lieferbar) ist an der Unterseite an einer Stelle undicht, Öl tropft heraus und gibt häßliche Flecken am Boden (Wanne steht drunter). Die Stelle ist mit schwarzem Silikon abgedichtet, das ist verdächtig. Also das Öl ablassen, der Ölwechsel muß sowieso gemacht werden. |
| Nach dem Abkratzen des Silikons zeigt sich
die Ursache. Die Ölwanne hat Bekanntschaft mit dem
Differenzial bekommen, der Abdruck des seitlichen Achsansatzes ist
deutlich zu sehen, dazu ein etwa 6 cm langer Riß. Logisch,
wenn blaue ORC-Federn und zu kurze Gummidämpfer eingebaut
sind. Also muss die Ölwanne abgebaut werden. Die Wanne besteht aus Aluguss und der Riss kann unter bestimmten Bedingungen (Erwärmung, Einspannen, spezielle Schweisstechnik) geschweißt werden. Wer sich genauer über Aluguss-Schweissung informieren will, findet bei www.mss-schweisstechnik.de/norm/ALU.pdf viele Einzelheiten dazu (chem. Analyse des Materials, Schweisstechniken etc.). In den Foren wird darüber viel geschrieben, stimmt aber selten. Nur der Aluspritzguss lässt sich nicht schweißen. |
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2. Vorarbeiten Ausbau:
Die Ölwanne ist mit 16 Stück 5er-Inbusschrauben A0029908212 - 0,64 Euro ohne MwSt. angeschraubt (Anzugsmoment etwa 10 Nm). Bei drei zum Glück leicht zugänglichen Schrauben an der Längsseite war die Sechskantvertiefung "ausgenudelt". Eine auf den Schraubenkopf aufgeschlagene 9er-Stecknuss löst das Problem. |
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3. zusätzlicher Ausbau:
Einige Inbusschrauben sind nicht zugänglich. Erst nach Ausbau des Kühlers, der Lichtmaschine (samt Träger und Abstützung), der Lenkhilfpumpe (mit Träger und der großen Abstützung) und der Motorölkühlerleitungen kommt man an die Inbusschrauben. Auch das Schwungrad muß wieder runter. Was sich da die Konstrukteure gedacht haben??? Daher wird beim Einbau alles abgeändert. |
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| Eine kleine 5er-Inbus-Stecknuss ist zu lang. Ein einfacher Inbusschlüssel muss an beiden Enden gekürzt und gebogen werden, trotzdem ist es eine Fummelei. Die Ölrücklaufleitung vorher nach oben abziehen. |  |
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| Einen Ratschenschlüssel für 5 mm Sechskant konnte ich nicht auftreiben. Der Einsatz in der 5er-Stecknuss hat aber oben einen 8mm-Sechskant. Und da passt der 8er-Ratschenschlüssel wieder. Nun ist es eine einfache Sache, die von unten nicht zugänglichen Inbusschrauben zu lösen oder anzuziehen. |  |
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Abgasrückführung:
Die Metallleitung (10 mm) der Abgasrückführung verläuft genau da, wo die Inbusschrauben sitzen und verdeckt auch die drei Sechskantschrauben an der Stirnseite der Ölwanne. Also weg mit der Leitung. |
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| Die Metallleitung (10 mm) war mit Ölkohleablagerungen fast zu. Zwei selbstgebaute Verschlusskappen machen die Anschlüsse am Ventil und am Saugrohr dicht. Später wurde das Ventil am Krümmer ganz entfernt (siehe Bericht Abgasrückführung). |  |
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4. Ölwannenreparatur:
Nach dem Ausbau und der Reinigung ist der Schaden gut erkennbar. Große Stahlbaufirmen haben eine eigene Aluguss-Schweißerei. Das zu schweißende Teil muß dazu vorher stark erwärmt werden. |
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| Die Ölwanne ist geschweißt. Stahlbau Heiss in Erding macht sowas auch für die Mercedes- und Ölhydraulikwerkstätten. Innen werden die Kanten noch mit dem Fräser geglättet und die eine Rippe etwas gekürzt. Sie hatte schon mit oberen Teilen (Kurbelwelle?) Kontakt, als das Differenzial in die Ölwanne schlug. |  |
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| Die Ölwanne war anscheinend auch schon bei der Herstellung ausgebessert worden. |  |
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5. Dichtring hinten (Borgmannring):
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| Die Kurbelwelle ist hinten mit einem geteilten Dichtring A0019971241 - 6,60 Euro ohne MwSt. (Radialdichtring / Borgmannring) abgedichtet. Der untere Halbring sitzt in einer Aussparung der Ölwanne und wird erneuert. Für den oberen Ring müsste man die Kurbelwelle ausbauen. |  |
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| Der neu Dichtring ist wesentlich elastischer und weicher. Im alten Mercedes-Handbuch von 1983 ist der Einbau noch beschrieben. Der graphitgraue Dichtring wird mit einem geölten Hammerstiel fest eingewalkt und soll für die erforderliche Überdeckung an der Ölwannen-Trennfläche 1 mm überstehen. |  |
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| Zum Abschneiden benötigt man eine 15 cm x 3cm lange Schablone aus 1 mm starkem Blech mit einem rechteckigen Ausschnitt 9 x 9 mm für den überstehenden Dichtring. Dann kann man mit einem scharfen Messer den Überstand glatt und rechtwinkelig abschneiden. |  |
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| Laut Werkstattinformationssystem AF03.20-P-4740AU v. 23.10.96 gibt es einen Abdichtring A0009979041 - 10,95 Euro ohne MwSt., der etwas besser abdichten soll. |
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6. Ölstab:
Der Ölstab reicht bis fast an den Boden der Ölwanne, es kann so abgesaugt werden. Der erfolgreiche Test einer mit Pressluft betriebenen Öl-Absauganlage ist im Tipp 102 beschrieben. Auf der gefrästen Kreisfläche sitzt der elastische Ansaugstutzen der Ölpumpe. |
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7. Ölablass-Schraube (Verschlussschraube):
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| Die Ölablassschraube A1309970032 - 3,02 Euro ohne MwSt. hat einen Innensechskant (14 mm) und ein Gewinde M 26x1,5 (Anzugsmoment 40 Nm). Abgedichtet wird mit einem Dichtring N915035000025 - 0,74 Euro ohne MwSt., 32x26x3 mm. Siehe auch den Tipp: Ölthermometer/Sensor |  |
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8. Ölsieb:
Der Ansaugstutzen der Ölpumpe ist steinhart, ausgeleiert und verzogen. Mir ist das Sieb zu grobmaschig. Zum Glück waren keine Metallspäne im Sieb und im Öl. |
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| Da das Sieb in Ordnung ist, muß nur das untere Gummiteil erneuert werden (A1101860007 - 6,26 Euro ohne MwSt.). Ein neues Teil ist weich/biegsam und sitzt nun fest an der Ölpumpe. |  |
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9. Ölfilter:
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| Der Ölfilter A0001802509 - 11,76 Euro ohne MwSt. muß auch gewechselt werden. Die Schraube (Anzugsmoment (Handbuch alter Wert: 40-45 Nm) WIS: neuer Wert: 35 Nm) unten am Topf lösen und vorsichtig, damit kein Öl herausfließt, absenken und in eine Wanne legen. |  |
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| Auf die lange Mittelschraube kommt der Kupferdichtring, dann der Filtertopf. Die Druckfeder so einbauen, dass der Federteller zum Filtereinsatz zeigt. Der Filter wird mit der kleinen Öffnung aufgeschoben. Ein neuer Gummidichtring kommt in die Nut des Filterbechers. |  |
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| Und wieder Pfusch, der Ölfilter war unten am kleinen Dichtring schief eingedrückt, somit der kleine Dichtring nicht dicht. Die Ursache ist nicht ganz geklärt. Vermutlich war es ein falscher Ölfilter (Bosch Nr. 1457429610). Die Druckfeder war aber lagerichtig eingebaut, der Federteller muß zum Filtereinsatz zeigen. |  |
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10. Ölfüllmenge / Ölsorte:
Die Füllmenge von Ölwanne und Ölfilter beträgt 7,5 Liter. Das Öl 15W-40 deckt den Temperaturbereich von -20 bis +30 Grad ab. Da der 280GE nur im Sommer gefahren wird und doch viel Öl verbraucht, wird in Zukunft das Einbereichsöl HD30 verwendet. Nach einem erfolgreichen Test einer Ölabsauganlage der Fa. Westfalia kann auch beim 280GE abgesaugt werden. |
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11. Öldruckschalter:
Oben auf dem Ölfiltergehäuse sitzt der Öldruckschalter A0045425917 - 16,85 Euro ohne MwSt.. Der Schaltkontakt wird unter 0,5 bar Öldruck geschlossen. Für eine Öldruckanzeige gibt es z.B. von Fa. Sandtler einen Geber. Von der Fa. Conrad verwendete ich das Anzeigeinstrument und den Geber. |
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12. Thermoschalter Ölkreislauf: M110.994
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| Links am Filterkopf (Deckel vom Ölfiltergehäuse) ist die Verschlussschraube (SW 19, Anzugsdrehmoment 120 Nm) für den Reglereinsatz (Ölthermostat). Abgedichtet ist mit einem Alu-Dichtring M36 (36x42 DIN 7603 Alu) N007603036101 - 1,10 Euro ohne MwSt.. Der Ölthermostat öffnet den Ölkühlerkanal zum Ölkühler ab ca. 110 +-4 Grad C. und ist ab 125 Grad C. ganz geöffnet.. |  |
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Bleibt der Ölfilterkanal immer geöffnet (Reglereinsatz/Thermostat defekt), wird das Motoröl sofort nach dem Motorstart zum Ölkühler geleitet und im Ölsumpf nicht warm (max. 65 Grad).
Im Ölfilterdeckel ist auf der rechten Seite das Filterumgehungsventil enthalten, das bei einem Überdruck von etwa 3,5 +-0,4 bar öffnet. |
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Ausbau:
Der Verschlussdeckel saß sehr fest. Ich habe letztlich, bevor der Sechskant verrundet war, mit einer Gaslötlampe den Stutzen auf etwa 70 Grad erwärmt, der Verschlussdeckel ließ sich dann leicht abschrauben. |
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Reglereinsatz:
Mit einer Spitzzange läßt sich der Thermostat (A1101800075) herausziehen. Im Aufbau unterscheidet er sich aber von dem jetzt lieferbaren Teil. Im Oberteil des neu gekauften Ölfiltergehäuses ist der alte Thermostat A1101800475 (nicht lieferbar). |  |
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| Es gibt nur noch den Reglereinsatz A1171800175, der viel kleiner ist und nicht passt. |  |
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| Der Ventilkopf steht an der Verschlussschraube an. Bei Erwärmung schiebt er den Metallzylinder gegen den Federdruck zurück und gibt den Ölkanal zum Kühler frei. |  |
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Test:
Wird der Thermostat im Ölbad erwärmt, schiebt sich der Ventilkopf ab etwa 110 Grad langsam heraus (Hersteller: Fa. Behr - Thomson, bei 125 Grad 8 mm, maximaler Hub bei 150 Grad: 13 mm.) |
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13. Ölfiltergehäuse mit Ölfilter:
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| Da der erhältliche Thermostat nicht passt und da es das Ölfilteroberteil mit Thermostat und Überdruckventil nicht mehr einzeln gibt, muss ein neues Ölfiltergehäuse A1101801610 - 177,10 Euro ohne MwSt. gekauft werden (neuer Filter ist dabei).
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| Schraubt man den Deckel vom Ölthermostatventil ab, zeigt sich, dass das alte Ventil verbaut ist. Ob da die Nummer des Ersatzventils A1171800175 stimmt, das passt nicht? |  |
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13.1 Ausbau Ölfiltergehäuse:
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| Für die Verschraubung der Ölleitungen zum Motorölkühler braucht man einen 27er-Gabelschlüssel, dessen Backen aber zu groß sind. Ein offener Ringschlüssel (mit Flex aufschneiden) ist besser geeignet. Zum Ausbau sind die vier Inbusschrauben (6 mm) zu lösen. Die alte Dichtung vorsichtig abschaben. Es darf kein Dreck in die Reinölleitung am Motor gelangen. |
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13.2 Einbau Ölfiltergehäuse:
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| Die Dichtung passt an den Schraubenlöchern nur in einer Lage. Im 1. Bild ist der Öldruckgeber mit Temperatursensor noch nicht angeschraubt. |
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14. Teile:
Ölfiltergehäuse: A1101801610 - 177,10 Euro ohne MwSt., mit Filter Feder: A1109934101 - Euro ohne MwSt. Dichtung: N007603036101 - 1,10 Euro ohne MwSt. Regler Thermostateinsatz: nicht lieferbar alt: A1101800075 neu: nicht passend: A117180175 - 23,95 Euro ohne MwSt. Verschlussschraube: A1109970930 - Euro ohne MwSt. Dichtring: N007603036100 - Euro ohne MwSt. |
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Dichtbeilage (Ölfilter-Motor): A1101840680 - 1,20 Euro ohne MwSt. Schraube kurz (2x): N000912008203 - 1,53 Euro ohne MwSt. Schraube lang (2x): N000912008054 - 1,36 Euro ohne MwSt. |
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| Die Verschraubung hat schon Rost angesetzt. |  |
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