| Restauration Seitenschweller: |
| Übersicht Schweller Fahrerseite: |
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1. Die Idee: 2. Alles weg: 3. Bestandsaufnahme: 4. Neue Teile: |
1. Die Idee:
Die Umbauidee: Viele Trophyfahrzeuge haben stabile Vierkantrohre als "Rockslider" (Auffahrschutz) anstelle des Schwellers. Meine Konstruktion soll die Bodenfreiheit am Schweller verbessern und die Stabilität gegenüber der Serie erhöhen. Der Schweller unter der Fahrertür muss sowieso ersetzt werden. |
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2. Fahrerseite: Alles weg:
Die Vorbesitzer hatten den anscheinend schon durchgerosteten Schweller mit sehr stabilem Alu-Riffelblech verkleidet und natürlich genietet. Nun wackelte das Alublech und Totalrestauration ist angesagt. |
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| Nach dem Abschleifen der Nieten kommt die Wahrheit ans Licht, die vordere Wand des Schwellers ist eigentlich nicht mehr da. Spachtel- und Dichtungsmasse und Blechreste müssen weg. |  |
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| Was ich nicht verstehe, wie die Vorbesitzer einen 280GE soweit vergammeln lassen können. Den Schweller innen mit Sprühöl behandeln und es gibt fast keinen Rost. Bei meinem 240GD von 1979 ist der Schweller noch immer nicht durchgerostet. So alle 5 Jahre muss halt nachgesprüht werden. |
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3. Bestandsaufnahme:
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| Zunächst sieht das schlimm aus. Aber eigentlich ist es nicht so schlimm. Die Rückwand des Schwellers ist bis auf kleinere Ecken ohne Rost. Die untere Kante der Rückwand wird etwa 6 cm hoch über die ganze Länge von der Rückwand sowieso weggeschnitten. Oben am Schweller unter der Türkante werden die restlichen Blechteile der äußeren Schwellerwand komplett entfernt. |  |
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| Die beiden Stützen in der A- und B-Säule sind unversehrt, z.T. ist noch die Farbe dran. Von der Rückwand werden die Teile zwischen den Stützen (blau schraffiert) weggeschnitten. Damit entfallen auch die Durchrostungsstellen der Rückwand. |  |
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4. Neue Teile:
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| Ein 1,30 m langes Vierkantrohr (40 x 70 cm, 3 mm stark) wird für die beiden Stützen passend eingeschnitten. |  |
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| Ein 4 mm starker Stahlblechstreifen wird zu einem Winkelprofil (1 cm x 3,5 cm ) gebogen. Dieses wird dann mit dem Rechteckprofil und mit der Rückwand des Schwellers verschweißt. |  |
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| Das Rechteckprofil passt nun direkt unter die Türkante. Die zusätzliche 4 mm starke Profilschiene reicht bis zur Rückwand des Schwellers. Diese wird auf der ganzen Breite auf 5 cm gekürzt (außer bei den Stützen) und mit dem Profil verschweißt. |  |
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| Vor dem Verschweißen der beiden Profile habe ich noch einige 15 mm Löcher gebohrt. Diese werden später mit Gummikappen A1109871044 - 16 mm - 0,38 Euro ohne MwSt. verschlossen. |  |
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| Nach dem Verschweißen beider Profile kann der "Rockslider" eingeschweißt werden. |  |
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| Die beiden Enden des Rechteckprofils werden abgeschrägt und mit einer Platte verschlossen. |  |
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| Auch hier war das Blech schon porös, also alles wegschneiden und ein neues Blech einschweißen. |  |
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| Ein neues Blech wird eingepasst und verschweisst. |  |
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| Äußerlich fertig, aber unten müssen noch die Enden der Stützen in der A- und B-Säule mit dem "Rockslider" verschweißt und mit einer stabilen Kappe geschützt werden. Und die Rückwand des Schwellers muss mit dem neuen "Rockslider" verschweißt werden. |  |
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