| 1. Bremse vorne: |
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1.1 Bremse vorne links
Nun ist zuerst die linke Vorderradbremse dran. Auch hier wieder Pfusch, falscher Haltebolzen, Federbleche ohne Vorspannung, Entlüfter abgeschert, verstopft oder verrostet. Alle Arbeiten sind beim 240GD im Bremsentipp Nr.13 und im Bremssatteltipp Nr. 13c beschrieben . Einzelheiten zum Thema "Entrosten" und "Sandstrahlen" sind im Tipp 2 enthalten. |
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| Die Nutmuttern der Radlager wurden mit dem Meissel gelöst bzw. angezogen und sind unbrauchbar. Es waren auch zwei verschiedene Nutmuttern eingebaut. Die dazugehörigen Nutmutternschlüssel und die Nutmuttern sind im Tipp Werkzeug beschrieben. Das Radlagerspiel ist auch viel zu groß, also sind neue Radlager fällig. |  |
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| Da ein Entlüfter festgerostet war, bohrte ich ihn einfach aus. Als erstes den Entlüfter oberhalb des Sechskants bündig abtrennen (Flex/Säge). Mit dem Akkuschrauber mit Bohrfutter wird nach dem genauen Ankörnen zunächst mit einem 3 mm Bohrer vorgebohrt. Anschließend mit einem 6 mm Bohrer vorsichtig so tief bohren, bis Bremsflüssigkeit im Bohrloch erscheint. Dann können die Reste herausgehebelt werden. |  |
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| Der Haltestift und das Federblech sind zu erneuern. |  |
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1.2 Bremse vorne rechts:
Der rechte Bremssattel wird erneuert. Durch einen Fremdkörper, der sich am inneren Bremsklotz am unteren Rand zwischen Sattel und Bremsklotz festsetzte, entstand eine etwa 2mm tiefe und 10 mm breite Rille in der Bremsscheibe. Der Bremsklotz hat auch eine "entsprechende Formgebung" erhalten. |
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1.3 Austausch-Bremssattel rechts:
Im Zubehörhandel gibt es von Bosch im Austausch den Bremssattel, Nr. 0 986 473 982-97N - 158,90 Euro inkl. MwSt.. Allerdings sind die Druckkolben nicht wie beim originalen Bremssattel (A0054215698 - 356,51 Euro ohne MwSt.) verchromt und nur mattschwarz lackiert. |
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| Korrosionsschutz unter den Staubschutzkappen ist angesagt. Also vor dem Einbau die Staubschutzkappen abnehmen und den oberen Rand der Kolben z.B. mit Brunox schützen. An den Abdrücken der Passschraube am Bremssattel erkennt man auch, dass ein Austauschteil vorliegt. |  |
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| Anschlüsse:
Bei der Zweikreisbremsanlage sind vier Druckkolben vorhanden. Die unteren zwei Kolben (blaue Pfeile) sind mit den blau gekennzeichneten Anschlüssen verbunden, entsprechend die grüne Kennzeichnung für die oberen zwei Kolben. Eigentlich ist es egal, an welchem Kreis die unteren oder oberen Kolben angeschlossen sind. |
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1.4 Bremssattel restaurieren:
Den Bremssattel kann man sandstrahlen, grundieren und mit einer hitzebeständigen Bremssattelfarbe lackieren. Die Bremskolben sind einzeln erhältlich und müssen ausgetauscht werden, falls Rost vom oberen Kolbenrand auf die glatte Außenfläche vorgedrungen ist. |
| Verbaut ist immer nur der Kolben A0004215783 (Innen Perrot) - 14,24 Euro ohne MwSt. (links im Bild). Im EPC wird aber zwischen innen und außen entschieden. Der dort angegebene zweite Kolben A0004201451 (Aussen Perrot) - 22,96 Euro ohne MwSt. ist anders aufgebaut, er besitzt einen schwarzen Einsatz. Angeblich dient er zur Dämpfung von Geräuschen? Die Auflagefläche des Bremskolbens ist auf dem Bremsklotz viel größer. |  |
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1.5 Bremssattel zerlegen:
Nur zur Dokumentation: Wie ein Bremssattel zerlegt wird (nur für Wettbewerbsfahrzeuge erlaubt), ist ausführlich im Tipp 13 beschrieben. Bei den neuen Staubschutzkappen ist der Metallrand (zum Aufpressen, rote Pfeile) nicht korrosionsgeschützt (mit Brunox abdecken). |
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| Beim geteilten Bremssattel kann mit einer Schraubzwinge die Staubschutzkappe aufgepresst werden. Damit sie nicht wieder abrutscht, muß der Rand am Bremssattel ohne Bremszylinderpaste, Farbe oder Rost sein. Eventuell läßt man die Zwinge über Nacht dran. Die grüne Farbe ist ein hitzebeständiger Bremssattellack, den ich hier mal teste. |  |
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2. Bremse hinten:
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2.1 Sollzustand Bei meinem 240GD sieht die Hinterachsbremse (rot lackiert) so aus. Bei Geländeeinsatz ohne anschließende Reinigung der Hinterachsbremse schaut es dann so aus wie bei der rechten Hinterradbremse vom 280GE. Aber auch diese Bremse läßt sich restaurieren, wie das 3. Bild zeigt. |
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2.2 Automatischer Bremsbackennachsteller:
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| Auch der automatische Bremsrücksteller kann wieder funktionsfähig gemacht werden. Wie er restauriert wird und funktioniert, steht im Tipp 31: Bremsennachsteller. |  |
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| Alle Teile bis auf die kleinen, halbmondartigen Klemmstücke, werden sandgestrahlt und chem. entrostet. |  |
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2.3 rechte Schlammgrube:
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| Am besten wird zunächst mit dem Hochdruckreiniger der Schlamm entfernt. Mit der rotierende Drahtbürste wird die Nabe entrostet, dann folgen die ausgebauten Bremsenteile. Hier lohnt sich das Entrosten fast nicht, für die Kleinteile wie Federn etc. gibt es einen Reparatursatz. |  |
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2.4 linke Bremse: noch funktionsfähig!:
Bei der linken Hinterachsbremse zeigte sich nach der Reinigung und der Abnahme der Bremsbacken, dass alle Teile restauriert werden müssen. Also wird die Steckachse ausgebaut. |
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2.5 Ausbau:
Zunächst alle Bremsenteile abbauen. Die Steckachse (mit der Bremsträgerplatte) ist mit 6 Muttern A4609900050 - 1,24 Euro ohne MwSt. am Achsflansch angeschraubt. Die verrosteten und gerundeten Muttern bekommt man am besten mit dem Schlagschrauber runter. Eventuell muss man statt dem 13 mm Steckeinsatz einen mit 12 mm nehmen. Der Steckeinsatz wird auf die verrostete Mutter mit dem Hammer aufgeschlagen und diese mit dem Schlagschrauber gelöst. |
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2.6 Steckachse:
Die Sperrenverzahnung der ausgebauten Steckachse ist nicht beschädigt. Allerdings haben die Kegelrollen des Radlagers deutliche Verschleißspuren, müssen also gewechselt werden. Dies ist im Tipp 21c genau beschrieben. |
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2.7 Bremsträgerplatte:
Die Bremsträgerplatte lohnt sich zu entrosten, da sie 244 Euro ohne MwSt. kostet. Ich benütze die Sandstrahlbox von Westfalia. Darüber ist im Tipp 2: Sandstrahlen berichtet. |
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| Kleine Teile lassen sich genauso leicht entrosten und dann noch mit der Drahtbürste polieren. |  |
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| Nach dem Sandstrahlen muß chemisch noch entrostet werden, d.h. es erfolgt ein zweimaliger Anstrich mit dem Rostumwandler/Grundierung Brunox (siehe Tipp Entrosten). Schwarz lackiert sieht die Bremsträgerplatte wie neu aus. Zusätzlich wird noch Korrosionsschutzwachs verwendet. Nun kann sie eingebaut werden. |  |
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| Die restaurierten Teile vom 240GD passen auch beim 280GE, so der Bremszylinder, die Bremsbacken und der automatische Nachsteller. |  |
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| Bremsträgerplatte
rechts: Auch die rechte Bremsträgerplatte wurde genauso behandelt. |
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2.8 Bremsbelag:
Allerdings war der falsche Bremsbelag auf der vorderen Bremsbacke (in Fahrtrichtung) montiert, da soll der kürzere Belag aufgenietet sein. |
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| Als Reparatursatz A4634230110 - 78,67 Euro ohne MwSt. gibt es die vier Bremsbeläge mit den Nieten. Wie die Beläge aufgenietet werden, ist im Tipp 13d: Beläge aufnieten. beschrieben. Ich gewann mit diesem Tipp bei www.autoschrauber.de einen Satz Schlosserhammer von Peddinghaus. |  |
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2.9 Bremstrommel:
Die Bremstrommel A6014235001 - 56,60 Euro ohne MwSt. wird außen zweimal mit Brunox rostgeschützt und dann schwarz lackiert. Die neue Bremstrommel hat einen Innendurchmesser von 260 mm. Die Verschleisgrenze beträgt 262 mm. |
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2.10 Prüfanschluss: Die Prüfanschlüsse zum Messen des Bremsdrucks werden auch nachgerüstet (Einzelheiten dazu im ALB-Tipp beim 240GD. Neu werden eingebaut: Bremszylinder, Bremsennachsteller, Bremsbacken, Bremstrommeln, nichtrostende Kunifer-Bremsleitungen mit Messingverschraubung, so ergibt sich eine neue Bremse. |
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| Anstelle des alten Winkels am Differenzial hält nun ein V2A-Winkel den Leitungsverteiler und die Sperrenleitung. |  |
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3. Bremsschläuche - Stahlflex:
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| Die Stahlflex-Bremsleitungen Type 1 (FMVSS106) stellt die Fa. Goodridge (+49(0)6321 60168), Talstr. 227, 67434 Neustadt her. Bestellung und Vertrieb nur über Händler wie z.B. Fa. Orimex in 83527 Haag. Es gibt verschiedene Längen und Fittings (speziell für höhergelegte Fahrzeuge), passend zum Halter vom 460 oder 463. |  |
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3.1 Bremsschlauchhalter: linke Bremse:
Die oberen Anschlüsse der vorderen Bremsschläuche sind leichter erreichbar, wenn man die Innenwand entsprechend ausschneidet (115er Flex 1mm V2A-Scheibe). |
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3.2 Bremsschlauchhalter aus V2A:
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| Der originale Bremsschlauchhalter ist nicht sehr stabil, rostet und kann im Gelände schon mal verbogen werden. |  |
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| Ein Winkel (110 mm x 70 mm) aus 3 mm Edelstahl ist stabiler und läßt sich einfach anfertigen. Dazu müssen nur vier Löcher mit 16,5 mm Durchmesser für die Bremsleitungen und für die zwei Achsschenkelschrauben (original 15,5 mm) gebohrt werden. |  |
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| Damit beide Haltebleche der Bremsschläuche nebeneinander Platz haben, müssen die Löcher einen Abstand von mindestens 20 mm haben. |
| 5 mm breite, seitliche Schlitze ermöglichen beim Ausbau des Bremssattels (z.B. beim Bremsscheibenwechsel) ein Aushängen der Bremsleitungen aus dem Halter. Sonst muß man ja die Bremse wieder entlüften. Die Schlitze in den Halterungen haben sich beim 240GD seit über 20 Jahren bewährt, siehe Tipp Nr. 13c. |  |
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| linke Bremse: |  |
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| rechte Bremse: Hier ist eine auf der Drehbank plan gedrehte Bremsscheibe eingebaut. Wie das in der Werkstatt gemacht wird, zeigt der Tipp Nr. 13. |
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3.3 Abstandhalter:
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| Die Abstandhalter/Dämpfungsstreifen A4614280085 - 2,64 Euro ohne MwSt. für die vorderen Bremsschläuche haben zu große Löcher für die Stahlflexleitungen und verrutschen. |  |
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| 3 cm lange Stücke (längs geschlitzt) eines 10 mm dicken Benzinschlauches sorgen für festen Halt. |  |
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4. Handbremse:
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| Auch die Handbremse bedarf einer Überholung. Ich habe mal einige Teile fürs Photo zusamengesteckt. Alle Teile sind nun gereinigt und gefettet. Etwas schwierig bzw. ein Geduldsspiel ist der korrekte Zusammenbau. |  |
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| Die kleine Sperrklinke wird vom Druckknopf über ein Gestänge mit Feder aus der Rastung gedrückt. Die Biegung der Druckstange liegt auf dem Kopf der kleinen Sperrklinke. Auf die richtige Einbaulage der Teile ist zu achten. Für die Handbremse gibt es eine Abdeckung A4604270034 - 5,64 Euro ohne MwSt.. |  |
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4.1 Handbremsseil:
Verbaut sind die Handbremsseile (Perrot) A4604201358, links, 1710 mm lang - 27,26 Euro ohne MwSt. und A4604201485, rechts, 1960 mm lang - 27,26 Euro ohne MwSt. |
| Das Handbremsseil wird mit zwei V2A-Schlauchschellen (40-60mm) und zwei Gummitüllen (A4604270086 - 1 Euro ohne MwSt.) an der Schubstrebe befestigt. Die Gummitülle schneidet man bei nachträglicher Montage mit einem scharfen Messer seitlich auf. Die urspünglichen Klammern werden bei den neuen Modellen nicht mehr verwendet. Die Längslenker müssen noch entrostet werden. |  |
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| An der Bremsträgerplatte ist das Handbremsseil in der Führung (roter Pfeil) mit einer Sicherung befestigt. Ein kleiner Drahtbügel (Feder: A6019930025 - 0,82 Euro ohne MwSt.) greift in zwei kleine seitliche Löcher in der Führung. Meistens ist die Stelle verdreckt und verrostet. Daher sollte man hier gut konservieren. | |
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5. Hauptbremszylinder:
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Der Hauptbremszylinder (HBZ) vom 280GE sollte überholt werden. Leider passt der HBZ vom 240GD nicht, da der Innendurchmesser von 23,8 mm auf 25,4 mm vergrößert wurde. Die Anschlussgewinde M10x1 der Bremsleitungen und der Abstand der Schraublöcher (60 mm mittig) für die Stehbolzen am Bremskraftverstärker sind gleich geblieben. Der Konus beim 240GD hat 38 mm, der Konus beim 280GE 38,5 mm.
Für den Wettbewerbs-280GE kaufte ich im Autozubehörhandel einen neuen Hauptbremszylinder 25,4 mm von ATE: 03.2125-1902.3 - 194,30 Euro brutto (abzgl. 30%). Er kostet bei Mercedes: A0044302801 - 2009: 201,09 Euro ohne MwSt. (2008: 194,29 Euro ohne MwSt.). |
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| Der Vorratsbehälter vom 240GD passt nicht, da der Abstand zwischen den zwei Öffnungen oben am HBZ kleiner ist. Eigentlich müßte man den preiswerteren HBZ mit Vorratsbehälter vom 240GD auch verwenden können, die Bremskraft dürfte etwas kleiner sein.
Siehe auch den Bericht über die Instandsetzung des Hauptbremszylinders beim 240GD. |
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Austausch:
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