Unterfahrschutz 460/463: Tipp 98-14: Letzte Änderung am 31.12.2011 / 17.12.2009 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zur Auswahl 280GE - zum Stichwörterverzeichnis Arbeiten am Mercedes Geländewagen erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung!

Übersicht Unterfahrschutz:

1. 460 - 240GD: 2. 460 - 280GE: 3. 463 G55AMGK: Tipp21 Konservierung

1. Unterfahrschutz: 460 - 240GD:

Vor über 10 Jahren war beim 240GD der Unterfahrschutz von 1979 verrostet, eine Restauration lohnte sich nicht mehr. Damals baute ich einen Schutz aus 3 mm starkem V2A, der sich bewährte. Beim G55AMGK 463.270 2/2006 habe ich beim Neufahrzeug den Unterfahrschutz gleich gut konserviert, siehe Bericht "Konservierung". Das zweite Bild zeigt den Unterfahrschutz vom G55AMGK.

Platte und Befestigungswinkel sind selber angefertigt.

Die nach vorne wegstehenden Schrauben sind am Befestigungswinkel angeschweißt.

Aus V2A-Blechstreifen (140 x 30 mm x 3 mm) fertigte ich die Befestigungswinkel für den Unterfahrschutz.

Die M10-V2A-Schrauben werden am Kopf an die Winkel angeschweißt.

2. Unterfahrschutz: 460 - 280GE:

Der Unterfahrschutz vom 280GE hat schon einige Durchrostungen und wird entsorgt.

Für den Wettbewerbs-G baute ich nun den gleichen Unterfahrschutz wie beim 240GD aus 3 mm V2A. Die Löcher ließ ich diesmal stanzen. Die Kanten sind gerundet und die Anschraubwinkel fertig. Eventuell kommen noch Verstärkungen aus V2A-Vierkantrohr hinzu.

Oben fehlen noch die Halterungen. Durch die Verschraubungen mit M10-Schrauben wird der Unterfahrschutz stabil. Zu stabil darf er allerdings auch nicht sein.

Zum Reifen hin ist auf genügend Freiraum zum Unterfahrschutz zu achten. Für die Wettbewerbsreifen 285/80R16 mußte ich die Platte an den Seiten verkleinern und die hintere Ecken abschneiden.

Mit zwei Edelstahlwinkel ist das Nummernschild am Windenbock angeschraubt. Zwei Sprühdosenkappen, die da genau passen, decken die Stossstangenenden ab. Nun ist auch der Unterfahrschutz aus V2A angebaut. Der gute Böschungswinkel wird durch die Seilwindenhalterung nicht beeinträchtigt. Auch der Hi-Lift (siehe Tipp 9) kann problemlos am Seilwindenbock angesetzt werden.

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