| G-Zerlegung:
Übersicht: |
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1. Abbau Stossstange:
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| Nachdem der 280GE nach einer kleinen Sägeaktion in die Garage passte, konnte mit der Demontage der Teile begonnen werden. Wie oft zu beobachten, sind die Vorbesitzer nur im Gelände gefahren, ansonsten wurde nichts gemacht. So hat der Puch 280GE von 1984 Glück gehabt, dass er nicht in der Schrottpresse, sondern bei mir landete. Schnorchel und Reserverad am Heck entfernte ich gleich. |  |
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| So abenteuerliche Reparaturen, z.B. mit Spax-Schrauben etc. habe ich seit 1980 mit Mercedes-G noch nicht gesehen. Ob das in Österreich in der Geländewagen-Puch-Szene so üblich ist ;), ich glaube nicht. Aber der Puch 280GE war ja letztlich preiswert (3600 Euro) und kann problemlos von mir restauriert werden (habe viel Zeit ;) , da die Grundsubstanz gut ist. Auch der Ölstand war am unteren Ende. Anscheinend wird es eine größere Baustelle. |  |
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| Also Seilwinde, dann Windenstossstange und Unterfahrschutz abschrauben. |  |
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2.1 Seilwinde zerlegt:
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| Die Restauration/Reparatur der defekten GEW10000-S ist im Tipp Restauration beschrieben. |  |
| Auch der Stromanschluss war von den Vorbesitzern risikoreich durchgeführt, ohne Sicherung und Trennschalter. Die beiden Stromkabel waren neben dem Motor freihängend verlegt (Pfusch also). Der Anschluss der neuen Seilwinde HSW9500 von Hornwinch ist im im Tipp 95: Seilwinde beschrieben. |  |
| 2.2
Seilwindenbock - Neubau: Planung, Probeaufbau und Neubau des Seilwindenbocks ist im Tipp 95 Seilwinde beschrieben. |
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3. Frontabbau:
Die Schrauben der unteren Querstrebe waren so verrostet, dass sie sofort abrissen. Macht aber nichts, da die beiden senkrechten Stützen vorne an den Innenkotflügeln sowieso erneuert werden. Die obere Strebe ist nun konserviert, mit V2A-Schrauben befestigt. Das Haubenschloss ist gereinigt und neu justiert. |
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4. Elektrik:
siehe ausführliche Dokumentation zur Elektrik im 280GE. |
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5. Luftfilter:
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| Der 280GE hatte einen Fremdfabrikat-Luftfilter mit herausgeführtem seitlichem Schnorchel. Da muß mal Wasser in den Filter eingedrungen sein. Der Schnorchelneubau ist hier beschrieben. |  |
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| So ist das Filtergehäuse und der Filtereinsatz völlig verrostet und vergammelt. Nun kommt zunächst ein originaler Mercedes-Luftfilter wieder an den Motor. |  |
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| Das Luftfiltergehäuse ist entrostet, grundiert und lackiert. |  |
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| Mit vier selbstsichernden V2A-Muttern ist das Luftfiltergehäuse befestigt. |  |
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| Der Plastikeinsatz versetzt die angesaugte Luft in Drehung. Staub wird durch die Zentrifugalkraft ausgeschleudert. |  |
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| Der Luftfilter A0020943504 - 53,60 Euro ohne MwSt. von MANN (C17217) ist nur geringfügig größer als der Luftfilter beim 240GD. |  |
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| Zwischen Luftfiltergehäuse und der Ansaugbrücke kommt eine Gummi-Manschette A1800940291 - 4,52 Euro ohne MwSt.. |  |
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6. Reifen:
Originalräder: A4604000202 - 113,30 Euro ohne MwSt., 5,5 JK x 16 H2, 15,4 kg Reifen ab Werk laut österreichische Zulassung von 1984: 205R16, 215/80R16, 215R16 6PR, 7,00R16xC10PR, laut Datenkarte Semperit-Reifen |
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6.1 ungeeignete Räder:
Die Wettbewerbsreifen Silverstone MT117 280/85-16 mit der Alu-AST-Felge 5,5x16 sind abgefahren, teilweise beschädigt und für die kleine 5 1/2-Zoll-Felge zu breit. Mit dem Bodylift, diesen Reifen und den blauen Federn beträgt der Abstand Boden/Türunterkante 68 cm. Diese gebrauchten Reifen mit den Alufelgen werden nun nur als Reserve verwendet. |
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6.2 Radschrauben:
Für die Alufelgen war eine der Radschrauben zu kurz und das bei jedem Rad. Die Radschrauben werden entrostet. Siehe auch den Tipp "Radschrauben". |
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Sprinter-Radschrauben: (Tipp von Otto1, 4x4-Forum)
Die Radschrauben vom Sprinter A6014010270 sind bis auf die Kopfform baugleich und günstiger (3,58 Euro ohne MwSt.). Auch die Raddeckel passen. |
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| Für Unterwegs ist ein Schlagschrauber für 12 V praktisch. Er hat fast die Leistung wie mein Pressluft-Schlagschrauber. |  |
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| 6.3 Stahlfelgen:
Für die Transilvania-Trophy 2009 sind schon neue Silverstone MT117 da mit gebrauchten Stahlfelgen 6J16 (Südrad SRD Nr. 161402 - A4604000302 - 113,30 Euro ohne MwSt., 15,829 Kg, ET63). Da ist das Felgenbett statt 16,8 cm nun 18,1 cm breit. |
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| Die Reifen zeigen trotz sorgfältiger Wuchtung im Geschwindigkeitsbereich zwischen 60 und 70 km/h eine deutliche Unwucht. Daher habe ich eine neue Mercedes-Felge gekauft (bei Reifenfirmen nicht mehr erhältlich?), um einen Vergleich zu haben. Das Rad wird mit neuem Reifen sorgfältig auf Null gewuchtet. |  |
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6.4 Ersatzräder:
Es passen anscheinend die 265/60R18-Winterreifen mit den 7,5Jx18 ET43-Felgen vom G55. Und der G wird dadurch niedriger (gut für die Garageneinfahrt). |
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| Alle Reifen darf ich fahren. Die kleinen Räder vom 240GD gefallen mir allerdings nicht. |  |
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| Der Raddeckel B66470202 - 5,04 Euro ohne MwSt. trägt den Mercedesstern ;) und nicht mehr das Puch-Emblem. |  |
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| Die großen 18-Zoll-Räder vom G55AMG (Yokohama Originalreifen 285/55R18 113V (Lastindex 113 = 1150 kg, Vmax = 240 km/h, Alufelge 9,5Jx18 EH2 ET 50mm (A4634011302) passen mit der Spurverbreiterung auch beim 280GE. |  |
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| Ohne Spurverbreiterung würde der Reifen z.B. an der Hinterachse beim Einfedern am Federdom schleifen. LKW-Spurrillen im Asphalt versetzen den 280GE unangenehm. |  |
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6.5 Neue Reifen:
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| Die neuen Reifen Silverstone 285/80 R 16 MT117, Tubetype (Schlauch S 7.00/7.50-16 AS 9,90 Euro ohne MwSt.), sind laufrichtungsgebunden und werden auf die Stahlfelgen montiert. |  |
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| Bei einer Reifenfirma werden auch die alten Reifen demontiert und die besseren Reifen mit neuen Schläuchen als Reservereifen versehen. |  |
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| Erstaunlich, die großen Reifen (25 kg) mit den Stahlfelgen (15,83 kg) benötigten beim Auswuchten nur kleine Gewichte bis 40 gr. Im Juni 2009 ist dann fast alles fertig. |  |
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6.6 Reifendruckanzeige TM100 bis 4 bar:
Da ich von meinen Testversuchen mit Reifendruckkontrollgeräten vom G55AMGK siehe Testberichte RDK: G55AMGK ein System TM100 von "Tiremoni" übrig habe, verwendete ich es beim Wettbewerbs-280GE. Dieses System von der Fa. Atriumpower hat kleine Ventilsensoren mit 3V-Knopfzellen CR1632 anstelle der Ventilkäppchen und ist bis 4 bar geeignet. |
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| Bei Luftdrücken über 4 bar, z.B. bei kleinen Reifen (Anhänger), Autobahn und hohen Außentemperaturen, gehen die Sensoren kaputt. |
| Informationen zum Reifendrucksystem TMPS oder Tiremoni findet man im Internet, z.B. bei www.tiremoni.com. Ich kaufte es bei Fa. ELV (Nr. 6880159), 2009 kostete es 99,95 Euro inkl. MwSt., ist aber nicht mehr im Lieferprogramm. |  |
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Bei Amazon.de gibt es das Gerät über die 1a-Handelsagentur.de z.Zt. für 88,39 Euro inkl. MwSt..
Leider ist das mitgelieferte Handbuch veraltet und enthält nicht den Lernmodus. Das neue Handbuch Vers. 2.08/2009 für das TM100/TM 210 ist hier abgelegt. |
| Bei den Alufelgen steht der Sensor etwas vor, aber nicht über die Felge. Bei den Stahlfelgen ist er gut geschützt. Bei der Transilvania-Trophy bewährte es sich und zeigte uns einen schleichenden Luftverlust im rechten Hinterrad an (siehe Bericht). |  |
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Einstellungen:
Längeres Drücken (> 5 Sek.) der Taste "Lautsprecher" schaltet in den Einstellungsmodus. Es können die Druckeinheit (bar, kpa, psi, kg/cm2), untere (Lo.P) und obere Druckgrenze (Hi.P) und die Temperaturgrenze eingestellt werden, bei denen eine Warnung erfolgt. Die angezeigten Werte werden mit der Taste "Beleuchtung" verringert, mit der Taste "Temperatur" erhöht und mit der Taste "Lautsprecher" gespeichert. Die Sendefrequenz beträgt 433,92 MHz. 10 PSI = 0,689 bar, 1 bar = 14,5 PSI (Pound per Square Inch) |
| Batterie im Sensor: Knopfzelle CR1632, neu 3,33V, 125mA/h, 16,0 x 3,2mm. Bei www.reichelt.de kostet sie 0,52 Euro inkl. MwSt. + Versand./ Im Anzeigegerät sind zwei AAA 1,5 V Batterien. |  |
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Daten: 1. TPMS alt: alle Sensoren haben innen den gleichen Aufdruck CE03799/CE005. 2. TPMS neu: Aufdruck CK00733/CH006 Das im Juni 2010 neu gekaufte TM 100 verwendete ich auch für den Anhänger. Drei Sensoren waren nach 1000 km Autobahnfahrt bei über 35 Grad C. Außentemperatur anfangs Juli funktionsunfähig, da der Druck von 3,5 bar über 4,9 bar bei 49 Grad C. anstieg. Das System ist nur bis 4 bar geeignet. Die Messung der kleinen Knopfzellen in den Ventilsensoren ergab folgende Spannungen: F.R. - 2,95V, F.L. - 1,97V, R.L. - 0 V, R.R. 2,08 V. Man sollte also auch beim neugekauften System die Spannungen der Knopfzellen kontrollieren. Das TM210 hat dagegen einen Anzeigebereich bis 11 bar. |
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Ersatzsensoren:
Bei dem System können die Sensoren nicht einfach getauscht werden. Das Anzeigegerät muss in den Lernmodus gesetzt werden (Taste Lautsprecher gedrückt halten und das Gerät einschalten, Handbuch S. 24). Nur spezielle Ersatzsensoren können vom Gerät erkannt und initialisiert werden. |
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Drucksensor-Test: 433 MHz-Tester
Da die Drucksensoren auf 433 MHz ihre Informationen an das Anzeigegerät senden, kann man z.B. einen 433MHz-Sendertester SC433 von ELV (2008: Bausatz Nr. 68-369-07, 19,94 Euro inkl. MwSt., nicht mehr lieferbar) verwenden. Es gibt einen Nachfolgertyp. Der Tester funktioniert bei vielen Fernbedienungen und auch beim Mercedes-Autoschlüssel beim G55AMG. Er wird von 3 Knopfbatterien LR44 (VR357) versorgt. |
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| Man hält den 433MHz-Tester an das Ventil und schraubt den Sensor ab oder wieder an. Jedesmal, wenn Druck auf den Sensor gelangt oder der Druck abfällt, zeigt die aufleuchtende LED-Reihe den Sendevorgang an. |  |
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6.7 Distanzscheiben / Spurverbreiterung:
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| In Deva montierten wir dann die 3 cm breiten Alu-Distanzscheiben Nr. 6095840 der Fa. H-R., geliefert von Fa. Orimex. Auf der Webseite der Fa. Stock & Stein und im Teilegutachten findet man genauere Informationen über die Spurverbreiterungen System DRA mit Gewindebuchsen. |  |
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| Die max. Achslast beträgt 930 kg. Die Zentrierung ist bei den Mercedesfelgen kein Problem. Die Befestigungs-Schrauben M14 x 1,5, 10.9 Kegelbund, werden mit mindestens 110 Nm, die Radschrauben für die Alu-Felgen mit 130 Nm angezogen. Bei den Stahlrädern sollten es eigentlich 180 Nm, was für die Distanzringe zu fest ist. Ich stelle den Drehmomentschlüssel auf 150 Nm ein. |  |
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| In dem Ring aus hochfestem Aluminium sind Stahlbüchsen für die originalen Radschrauben enthalten. Sie können von der Radschraube nicht herausgezogen werden, da sie auf der Rückseite breiter sind. Die Rostspuren sind von der Bremsscheibe. |  |
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6.8 Reifen-Aufstieg (Radauftritt):
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Bei den großen Reifen kommt man schlecht an den Motor, man braucht einen Schemel. René machte den Vorschlag, aus Rohren einen Halter zu bauen. Der erste Prototyp war schon erfolgreich. Aus Rohren mit 35 mm Durchmesser schweißte ich den Aufstieg.
Bei ORC gibt es auch so einen Radauftritt Nr. 22-51X00 für 70,81 Euro onkl. MwSt.), allerdings nicht für die großen MT117 Silverstone. |
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| Der schmale Aufstieg läßt sich auch leicht verstauen. Das mittlere Rohr mußte etwas nach außen gebogen werden (Rotglut mit Schweißbrenner an den Biegestellen), damit der Auftritt am Reifen weiter aufgeschoben werden kann. |  |
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| Mit zwei M8-Schrauben wird noch eine Trittplatte aus Alu-Riffelblech auf die zwei Stege mit M8-Gewinde geschraubt. Noch grundieren und streichen, fertig. |  |
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| Er bewährte sich während der TAT2010 bei kleineren Reparaturen, z.B. an der Scheibenwaschanlage. |  |
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6.9 Schneeketten:
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Sollte mal der 280GE im Winter gebraucht werden, sind Schneeketten nicht zu verachten. Beim Bundeswehrteile-Händler Fa. Westenthanner holte ich mir zwei Ketten für die Silverstone MT117 285/80 R 16 Tubetype (Schlauch S 7.00/7.50-16 AS). Zur Montage der Ketten eignet sich auch der Felgenadapter für den Hi-Lift.
siehe auch den Schneekettentipp! |
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7. Bremse:
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| Alle Bremsen müssen
überholt werden. Die Bremsschläuche aus Gummigewebe
werden durch Stahlflexleitungen ersetzt. Zunächst ist die
linke Vorderradbremse dran. Auch hier wieder Pfusch, so beim
Haltebolzen der Federbleche und den Nutmuttern. Das Radlagerspiel
ist viel zu groß, die Lager werden ersetzt. Alle Arbeiten sind im Kapitel "Bremsen" beschrieben. |
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8. Lenkrad:
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| Das kleine Sportlenkrad passt besser in einen kleinen Pkw. Im 280GE passt es optisch nicht und verdeckt z. Teil Tacho und Drehzahlmesser. Der Lenkvorgang im Gelände ist umbequem. Daher wurde ein normales Lenkrad eines W126 (A1264640017 - 72,21 Euro ohne MwSt.) wieder angeschraubt. |  |
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| Das Lenkrad ist wie beim G üblich, mit einer Mutter (27 mm) auf der Kerbverzahnung befestigt. Die Prallplatte auf dem Pralltopf ist nur gesteckt. |  |
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| Die Lenkradunterseite zeigt den zweifachen Schleifkranz für die Hupe. In der Lenkradnabe stehen dazu zwei Schleifer hoch. |  |
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9. Wischer:
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| Rechtes Lager: Die Wischerachsen waren ohne Abdeckungskappen. So kam Wasser in die Lagerachsen. Das rechte Lager A0008207946 - 29,22 Euro ohne MwSt. war fest gefressen und musste erneuert werden. Dazu müssen Handschuhkasten, Luftdüse und die Strebe ausgebaut werden. Auch das neue Lager sollte besser geschmiert werden. |
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| Linkes Lager: An die linke Wischerachse kommt man vernüftig nur nach Abbau des leider einteiligen Armaturenbretts. Ich habe es für zukünftige Demontagen geteilt, wie im Tipp Armaturenbrett beschrieben. |
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| Die alten Wischerarme (A0018201144 - 25,50 Euro ohne MwSt.) und Wischer (Bosch-Twin Nr. 375, 12,99 Euro ohne MwSt.) wurden durch die vom 463 ersetzt. Hinzu kommt die Abdeckung der Wischerarme (A4638240019 - 13,04 Euro ohne MwSt.) (siehe Tipp 21: Wischer 460/463) |  |
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10. Längs- / Querlenker (Schubstrebe / Panhardstab):
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| 10.1
Querlenker Hinterachse: Der Bericht ist im Tipp Querlenker (Tipp 98-4.htm) enthalten. siehe auch Tipp Nr. 53: Querlenker 240GD |
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10.2 Spur- und Lenkstange:
Der Bericht ist im Tipp Spur- und Lenkstange (Tipp 98-4.htm) enthalten. Viele Einzelheiten dazu finden sich im Tipp Spur- und Lenkstange beim 240GD/G270CDI/G55AMGK, auch die Bezugsquelle (Fa. Kindermann) für die Staubschutzkappen. |
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11. Gaspedal und Gestänge:
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| Sowas habe ich noch nicht gesehen. Das Gaspedal wurde stümperhaft mit zwei Kabelbinder falsch an dem Winkel am Bodenblech befestigt. Dafür wurde der Schlitz im Pedal verbreitert und es so unbrauchbar gemacht. Was hatte sich der Übeltäter dabei bloß gedacht? Die kleine Sicherung kostet gerade mal 0,58 Euro ohne MwSt. |  |
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| Also wurde das Pedal erneuert A1233000204 - 5,15 Euro ohne MwSt.. Da die Abdichtung zum Motorraum am Gasgestänge defekt war, wurde eine neue Gummidichtung eingebaut und gleich die Befestigung geändert. Dass die Kugelpfannen regelmäßig geschmiert werden sollen, war den österreichischen Vorbesitzern unbekannt. |  |
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| Die angerosteten Muttern der beiden Schrauben im Motorraum sind nur schlecht erreichbar. So wurden zwei Schrauben als Stehbolzen angeschraubt und das Lager dort befestigt. Auch beim 240GD wird das gleiche Gaspedal verwendet (siehe Tipp29.htm). |  |
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12. Stauchring und Radlager Hinterachse:
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| Stauchring: Original und
FAG siehe auch Tipp21c : Hinterachse 240GD Den Reparatursatz A6013500468 - 104,36 Euro ohne MwSt. für das Lager der Steckachse gibt es auch billiger von der Fa. FAG im Zubehörhandel: FAG-Nr. 713667560. Allerdings fehlt dem FAG-Stauchring der gelbliche Zellpolyurethanring (Stauchring links) und der Dichtring ist nicht eingepresst. |
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| Dafür liegt etwas Radlagerfett dabei und das Lager ist auch schon gefettet. Beim Transporter ist der Zellpolyurethanring entfallen und FAG liefert diesen Stauchring. Für den Geländewagen ist aber der Zellpolyurethanring als Schmutzabweiser sicher notwendig. |  |
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| Der gelbliche Zellpolyurethanring (Schmutzabweiser) ist im Stauchring nicht eingeklebt. Eine äußere umlaufende Erhebung (roter Pfeil) sitzt in einer Nut des Stauchrings und verhindert ein seitliches Verschieben auf der Achse. Kurze Zeit war er im o.a. Reparatursatz von Mercedes entfallen, wurde aber inzwischen wieder ergänzt (Ende 2009). |  |
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13. Sitz und Gurte:
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| Der Schalensitz ist mit Schroth-Gurten (Ralley 3
asm) ausgestattet. ASM bedeutet "anti submarining". Damit
wird verhindert, dass der Fahrer unter dem Beckengurt
durchrutscht. Eine pdf-Einbauanweisung gibt es auch bei Schroth-Deutschland. |
| Längsverstellung, Sitzschienen und die Verstellung der Rückenlehnenneigung sind gereinigt und geschmiert. Allerdings habe ich z.Zt. anstelle des Schroth-Vierpunktgurtes den normalen Sicherheitsgurt eingebaut, da im Straßenalltag ein Vorbeugen bei Einfahrten wichtig ist. Es gibt von Schroth auch den Ralley-3ASM mit Automatik im rückwärtigen Gurt. |  |
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Sitz-Konsolenumbau:
Die Sitzfläche war im 280GE (bedingt durch die Schalensitze) fast 6 cm tiefer als bei meinem alten 240GD. Also mußte eine neue Unterkonstruktion/Höherstellung angefertigt werden. Die Verbreiterungen waren ja auch recht schlampig aus je 2 zwei Flacheisen gefertigt, scharfkantig und zu lang. |
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Fahrersitz: Schon wieder Murks: Anstelle von Inbusschrauben waren die Sitzschienen des Schalensitzes mit Sechskantschrauben befestigt. In den Verbreiterungsflacheisen waren dazu M8-Gewinde geschnitten. Der Ausbau des Schalensitzes wurde so zum Geduldsspiel, da in der Sitzschiene der Sechskant-Schraubenkopf kaum zugänglich war. |
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| Vor allen Dingen war die Schweißerei wirklich Pfusch (Flacheisen stumpf aneinander geschweißt und die Raupe wieder flach geschliffen, also letztlich ein Sicherheitsrisiko!) |  |
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| Der Sitzunterbau (hier der Fahrersitz) ist nun aus 4 mm V2A-Rechteckprofil (20x40x2 mm) gefertigt und ergibt eine um 4 cm höhere Sitzposition. Noch sind die alten Verbreiterungen angeschraubt. |  |
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| Aus 4 mm dicken V2A Reststücken werden mit der Flex die Teile für die Sitzschienenverbreiterung ausgeschnitten. Die Ecken sind gerundet und abgeschrägt. |  |
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| Die Verbreiterungen aus 4mm V2A sind nun stabiler als das originale Mercedes-Klappgestell. Auch die Sitzposition passt. |  |
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| Inzwischen ist mir die Fahrer-Sitzposition zu hoch, das Lenkrad verdeckt die Blinkeranzeige. Die Rechteckprofile (40 x 20 mm) habe ich nun um 90 Grad gedreht (8 mm Löcher auf der flachen Seite) auf die Sitzkonsole geschraubt. Man sitzt also 2 cm tiefer. Ohne die Rechteckprofile geht es auch. |
| Beifahrersitz: Wie man es schafft, dass der Anschlag im Klappgestell des Beifahrersitzes um 90 Grad verbogen wird, ist mir ein Rätsel. Also zurückbiegen und neu verschweissen.Die nach vorne klappbare Sitzkonsole des Beifahrers wird nun mechanisch entrostet und mit Brunox behandelt. |
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| Auch die alten Bohrlöcher neben den originalen Anschweissmuttern in der Sitzkonsole werden zugeschweißt. Dazu klemmt man ein Kupferblech unter das Loch und kann so das Loch auffüllen, ohne dass das Schweissmaterial durch das Loch nach unten tropft. Zuletzt wird die Konsole schwarz gespritzt. |  |
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| Der Beifahrersitz ist fertig montiert und eingebaut. Für die Inbusschrauben in der Sitzverstellschiene habe ich an einen alten Schraubendreher einen gewinkelten Inbus angeschweißt. Damit kann man leicht oben am Inbus gegenhalten und die Muttern unter der Sitzschiene lösen. |  |
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14. Kühlerausbau: siehe Tipp
98-5
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| Wie üblich, war der Kühler mit Lehm im unteren
Bereich zugesetzt. Der Kühler bekommt beim Kühlerbauer
ein größeres Netz, wobei die verzinnte und
verstärkte Ausführung verwendet wird. Damit kann auch mit
dem Hochdruckreiniger der Kühler gefahrlos gereinigt
werden. Ziegler Autospenglerei Kühler, Eichenstr. 23, 84032 Landshut Telefon: (0871) 71530 Stadtteile: Landshut Eugenbach Kühlerverschlussdeckel: A4615010015 - 11,33 Euro ohne MwSt. Kühler: A0015010701 - 491,84 Euro ohne MwSt. Lüfterhaube: A4605050555 - 35,63 - Euro ohne MwSt. |
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| 15. Abenteuer
Ölwanne: Die Ölwanne ist undicht. Sie wurde geschweisst, siehe Bericht. |
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| 16.
Motorölkühler: Beim Motorölkühler ist der untere Anschluss undicht, da wurde wahrscheinlich auch was verändert (rote Pfeile). Wie sich zeigte, war wiedermal Pfusch angesagt. Ein undichter Gewindestutzen mit Lederdichtung verdeckte den kaputten Gewindeanschluss am Ölkühler. Ein neuer Motorölkühler löste das Problem, siehe Bericht. |
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