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Diagnose Assistanz-System (DAS) und G55AMGK:
Die Ausführungen beziehen sich auf den DAS-Softwarestand 09/2007 und auf den G55AMGK 463.270/Motor M113.993 und auf den SL55AMG 230.474/Motor M113.992. Es gibt verschiedene Versionen der STAR DIAGNOSIS. |
| Immer wieder hört man von G-Besitzern, dass man am G etwas mit der Computer-Diagnose einstellen könnte. Fragt man in der Mercedes-Werkstatt nach, wissen die besonders beim G55AMGK auch nichts genaues. So soll hier eine Dokumentation der Grundlagen des Diagnose Assistanz-Systems (DAS) und die Einstellmöglichkeiten beim Merecedes-Geländewagen ab Baujahr 2000 erfolgen. | |
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| Im Motorsteuergerät ME 2.8.1 (siehe Tipp MotorG55AMGK) werden die Fehler gespeichert und mit dem "DAS" ausgelesen. Bei Reparaturen werden oft Stecker abgezogen und ergeben zahlreiche Fehlermeldungen, da nach dem Abziehen des Zündschlüssels selten lange genug gewartet wird, bis die Rechner "runtergefahren" sind (siehe auch Tipp Fehlerspeicher). |  |
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1. Grundlagen: Es wird ein Notebook mit serieller Schnittstelle und die Software benötigt. Dazu kommt der sog. Multiplexer, ein Gerät, das zwischen OBD-II-Steckdose im G und dem Notebook geschaltet ist. |
| Das Kabel vom Multiplexer an die OBD-II-Steckdose unterhalb des Motorhaubenöffners anschliessen, Zündung einschalten und auf dem Notebook das Diagnose-Assistanz-System DAS starten. Ausgelesen wird über die K-Line Pin7 (SAE ISO 9141-2). Einzelheiten zur Steckdose: siehe Tipp OBD-II. bzw. ab 2005 ? über den CAN-Datenbus Diagnose CAN-D mit 500Kbit/s. |  |
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1.1 Problem:
Da die eingeschaltete Zündung und die zu testenden Geräte wie z.B. Sauglüfter, Standheizung, Gebläsemotor, Fensterheber, usw. viel Strom verbrauchen, kann es passieren, dass bei nicht voll geladenen Batterien die Batteriespannung zu stark absinkt. Es empfiehlt sich daher, wenn längere Zeit gemessen wird (Motor läuft nicht), ein Batterieladegerät, z.B. das der Fa. Cetek MultiXS7000 anzuschliessen. Bei diesem Gerät besteht keine Gefahr für die Elektronik. Praktisch ist da eine Ladesteckdose, siehe Tipp Ladesteckdose. |
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| Beim Standheizungstest empfiehlt sich das CTEK XS25000, das mit einem Ladestrom über 25 A den gesamten Strom (über 20 A) der Standheizung liefern kann. |
| Das "DAS" kontrolliert/misst auch die Batteriespannung. Wenn während der Datenübertragung beim Abspeichern geänderter Werte ins Steuergerät die Batteriespannung plötzlich einbricht, ist die Datenübertragung unvollständig und dann das Steuergerät defekt (sehr teuer). |
| 1.2 Einstell-/Kontrollmöglichkeiten: Das DAS bietet zahlreiche Testmöglickeiten, die z.B. alle Steuergeräte betreffen, die am CAN-Bus angeschlossen sind und eine Fehlerspeichermöglichkeit besitzen. Bei den nicht im CAN-Bus integrierten Steuergeräten versagt also das DAS, z.B. beim Steuergerät für die Benzinpumpe des G55AMGK oder beim Steuergerät für die Umwälzpumpe des Ladeluftkühlkreises beim G270CDI (Hinweis von H-W. Kling). |
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2. Diagnosemöglichkeiten:
Mit den umfangreichen Testroutinen für die Steuergeräte kann man z.B. die Auto-Fenster per Tastendruck am Notebook öffnen und schließen, Lichter einschalten oder die Displays im Kombiinstrument oder COMAND mit Testbildern ansteuern. |
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G55AMG: Sauglüfter testen (Menue ME2.8) Mit den Tasten F4 und F5 kann die Drehzahl des Sauglüfters von 0 bis max. Drehzahl gesteuert werden, ohne dass der Motor läuft (siehe auch den Tipp Sauglüfter). Aber hoher Stromverbrauch (850 Watt, ca. 72 A). |
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Kombiinstrument KIW mit Wartungsanzeige testen So können das Kombiinstrument-Display (KI) rot geschaltet und die Zeiger der Anzeigeinstrumente zum Anschlag bewegt werden. Eine Kontrolle der Pixelreihen im KI ist möglich. |
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COMAND 2.0 testen Auf den Bildschirm des COMAND 2.0 können Farbtestbilder und beliebige Texte ausgegeben werden. |
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3. Korrekturmöglichkeiten:
Es gibt an den verschiedensten Stellen im DAS eine Korrekturmöglichkeit für die ab Werk abgespeicherten Werte, so z.B. für die Laufzeit der Standheizung, für die Reifengröße, die Benzinqualität, Verbrauchsanzeige usw.. Allgemein gilt, dass bei der Eingabe von positiven Werten eine Erhöhung, bei negativen eine Verringerung des gespeicherten Wertes erreicht wird. |
| 3.1 Standheizung:
Bei der CAN-Bus gesteuerten Thermotop C kann z.B. mit dem DAS die Heizdauer auf maximal 60 Minuten eingestellt werden. Auch eine Entriegelung der Heizungselektronik nach einer Störung ist möglich (siehe auch den Tipp Standheizung Thermotop C). Beim Betrieb der Heizung werden alle Parameter angezeigt. |
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| 3.2 Reifengröße: Hier sind im Menue vom Kombiinstrument mit Wartungsanzeige KIW (Variantencodierung - Sonderausstattungen - Reifen) drei Gruppen der Reifengrößen einstellbar: a) 265/60R18 - 265/70R16 - 285/55R18 b) 255/55R18 - 255/65R16 c) 235/85R16 (siehe auch den Tipp 17: Reifengrößen 460/463) |
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| 3.3 Oktanzahl ROZ des Benzins: Bei geringerer ROZ-Zahl (Oktanzahl, siehe wikipedia.org/wiki/Oktanzahl) des Benzins kann eine Korrektur des Zündzeitpunktes nach spät erfolgen, um eine Klopfneigung zu verringern. Möglich sind folgende Mindestwerte: 93, 91 und 89 ROZ (siehe auch Tipp Klopfsensor). |
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| 3.4 Verbrauchsanzeige im Reiserechner
korrigieren: Die Anzeige läßt sich in Prozentschritten verändern. So zeigte der Reiserechner bei 1200 km statt 23 Liter pro 100 km nur 22,2 Liter an, also 0,8 Liter zu wenig. Im DAS-Menue (Kombiinstrument) erscheint aber die Korrekturmöglichkeit nur, wenn der Motortyp, z.B. M113.993 eingestellt ist. |
| 3.5.1 Einschalttemperatur des
Sauglüfters: Mit dem Korrekturwert in Grad C. wird die Temperaturkennlinie des Sauglüfters in der y-Achse verschoben. Ein pos. Zahlenwert schaltet den Sauglüfter um diesen Wert früher ein, ein negativer Wert später (siehe auch den Tipp Sauglüfter). |
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| 3.6 Automatikgetriebe: Öltemperatur korrekt messen: Der Automatikgetriebeölstand kann nur noch in der Werkstatt kontrolliert werden, der Ölmeßstab (W140589152100 - 25,69 Euro ohne MwSt.) fehlt. Der Ölstand wird bei einer Öltemperatur von 80 Grad C. korrekt ermittelt. Die Getriebeöltemperatur wird bei betätigter Betriebsbremse in Wählhebelstellung R,D oder 1 mit dem DAS (siehe AR27.00-P-0101GX vom 29.04.2004) (siehe auch den Tipp 36: Öl). |
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| 4. Fehlertest / Kurztest mit DAS: Der Kurztest mit dem DAS zeigt oft Fehlermeldungen, obwohl beim Fahrbetrieb keine Beanstandungen da sind. Sie entstehen auch durch Fehler bei der Übertragung der Bytes auf dem CAN-Bus und sind im Ereignisspeicher abgelegt. Die Fehler werden oft automatisch nach einigen Fahrzyklen entfernt. Oder man löscht den Ereignis- bzw. Fehlerspeicher. Es tauchen aber auch Fehlermeldungen auf, die eigentlich auf Programmier- und Logik- bzw. Algorithmenfehler der Software der Steuergeräte hinweisen. Bekannt ist der SRS-Fehler beim Starten z.B. eines G270CDI (siehe auch Tipp 5). Dieser Fehler trat bei Unterspannung auf, wenn die Vorglühzeit nicht beachtet wurde. Eine Softwareänderung des Kombiinstrumentes zeigte den Fehler nicht mehr an. |
| Amüsant sind auch Fehlermeldungen im Kurztest, die dann bei einem Baumuster zu ignorieren sind, z.B. Fehler P1817-002 im Wählhebelmodul EWM: Rücklicht des Rückfahrscheinwerfers. Einige weitere Fehlermeldungen ohne Bedeutung sind in den nachfolgenden Kurztest-Protokollen beim G55AMGK enthalten. Sie entstehen auch, wenn man z.B. den Stecker der Heizkreis-Umwälzpumpe M13 abzieht. |
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5. Unterspannungsfehler:
Meldung: "VERTEILERGETRIEBE WERKSTATT AUFSUCHEN LOW-HIGH" siehe auch Tipp60 Verteilergetriebe. |
| Beim 463.270 G55AMGK wird durch Unterspannung eine Verteilergetriebe-Fehlermeldung abgelegt, ohne dass ein Fehler im Fahrbetrieb vorliegt. Dabei wird die Störung im Kombiinstrument (rotes Display) angezeigt. Im Kurztestprotokoll vom DAS sind Fehler bei einigen Steuergeräten abgelegt, so beim VG-Verteilergetriebe, OBF Oberes Bedienfeld, KLA Klimatisierungsautomatik, KIW Kombiinstrument mit Wartungsintervallanzeige, STH Standheizung und COMAND. |  |
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Fehlermeldung VG:
Bei 10V Betriebsspannung kann das Steuergerät VG Verteilergetriebe nicht mehr funktionieren. |
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| Drückt man nun die Low-High-Taste z.B. in Stellung H einige Sekunden, verschwindet die Fehlermeldung und es wird auch keine Störung mehr angezeigt. Das VG funktioniert normal. Siehe auch die Schaltbedingungen (Tipp60) beim Verteilergetriebe VG150. |
| 6. STAR-Diagnosis/DAS von "3-2-1-meins" : Man findet immer wieder im Internet Angebote von Geräten mit Laptop, DAS-Software, Multiplexer und div. Kabeln. Seriöse Anbieter haben ihren Standort in Deutschland, man kann das Gerät abholen und vorher am Kfz testen, man bekommt eine Rechnung und bei Neugeräten eine 2-jährige Garantie. Zum Teil stammen die Geräte aus Insolvenzen, dann sind sie gebraucht und man hat keine Garantie. Nachbauten, z.B. aus Korea, funktionieren genauso (wurde von einem G-Club getestet), es sollte aber immer Abholung und Barzahlung in Deutschland möglich sein. Vorüberweisungen ins Ausland sind zu riskant. Es gibt auch Weiterentwicklungen, die mehr Möglichkeiten/Einstellungen als die originalen Mercedesgeräte erlauben. Tachomanipulationen sind natürlich nicht möglich. Im Preissegment ab 2000 Euro sind immer Geräte im Internet zu finden. Es gibt auch ein Forum eines Anbieters: www.big-systems.net |
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