Ruhestrom-/ Ladestrom-Messung: wieviel Strom zieht der G, z.B. G270CDI aus der Batterie? Tipp 7: Letzte Änderung am 31.12.2011 / 19.12.2009 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis Arbeiten am Mercedes Geländewagen erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung!

siehe auch: Tipp Zweitbatterie im G und Tipp Batterieladung

Wenn nach drei Tagen in der Garage auch eine neue, voll geladene Batterie leer ist, dann wird es Zeit, mal den Ruhestrom zu messen. Doch wie beim alten 240 GD - Massekabel vom Minuspol abklemmen und Messgerät dazwischen schalten - geht es beim 463 ab 2000, z.B. G270CDI leider nicht mehr, die gespeicherten Informationen und Justierungen (Uhrzeit, Lenkwinkelsensoren, eventuell vorhandene Fehlermeldungen usw. sind weg. Übersicht Normierung: AR00.19-P-0200P.

Ruhestrommessung 463 ab 2000 z.B. G270 CDI: Da die Batterie also zunächst nicht abgeklemmt werden kann, hilft der Anschluss einer externen 12 Volt-Zusatzbatterie an die Anschlussklemmen für die Starthilfe im Motorraum. Achtung: Unbedingt aufpassen: Pluspol der Zusatzbatterie kommt an den Pluspol (im Plastikkästchen), Minuspol an den Bolzen am Chassis anschliessen. Dünne Kabel verwenden, bei Falschpolung dienen die als Sicherung. Bequemer und einfacher ist die Verwendung einer 12V-Steckdose (siehe Tipp Nr.8). Dann wird die Masseleitung der Batterie abgenommen und ein Amperemeter angeschlossen. Jetzt kann die Zusatzbatterie abgeklemmt werden. Allerdings braucht die Zentralverriegelung beim Anlaufen fast 20 A und nach etlichen Minuten Wartezeit (Nachlaufzeit der Steuergeräte) sollen es nur noch 0,035 A sein. Am Ende der Messungen muss natürlich die Zusatzbatterie wieder angeschlossen werden, damit beim Abklemmen des Amperemeters (Masseleitung) keine Stromunterbrechung stattfindet. Misst man mittels Amperemeter zwischen Minuspol und Massekabel, findet man folgende Werte: Zündschlüssel ein: 3 A, Zündschlüssel aus: 1,8 A, nach 10 sec 0,4 A. Auto verriegeln, nach 2 Minuten 0,13A, nach 30 Minuten 0,03A.

einfachere Kontrolle des Ruhe-/Ladestromes: Jedes Kabel besitzt einen, wenn auch geringen Widerstand, an dem eine Spannung bei Stromfluss abfällt (siehe Ohmsches Gesetz: R = U/I). Also genügt eine Spannungsmessung an den beiden Enden des Massekabels der Batterie. Ebenso kann auch ein Strommessgerät parallel zum Massekabel angeschlossen werden, da eine Stromverzeigung vorhanden ist. So ergaben sich interessante Messwerte: Messwerte: Ruhestrommessung ohne Umstände: Batterie bleibt angeschlossen

Ein einfaches elektronisches Vielfachmessgerät wird am Minuspol der Batterie und an der Befestigungsschraube des Batteriehalters vor der Rücksitzbank angeschlossen (Messbereich 20 mA).

Ich erhielt folgende Messwerte, die natürlich auch von der Batteriespannung abhängen: Vorglühen: 200 µA, Licht eingeschaltet: 34 µA, Sitz verschieben: 14 µA, Türen entriegeln: 30 µA Nach einigen Minuten Wartezeit bei verriegelten Türen sinkt die Anzeige auf 4 µA, dann auf 1µA. Letzterer Wert entspricht einem tatsächlichen Strom von 0,03A in der Masseleitung. So kann man auch ohne teure Spezialinstrumente die Funktion der Lichtmaschine bei laufendem Motor messen: Der Stromfluss ist umgekehrt (Anzeige mit einem Minuszeichen), die Batterie wird geladen.

Man kann auch ein Zangenamperemeter , z.B. Peaktech Nr. 1635 verwenden. Kleine Ströme unter 1 mA können damit schlecht gemessen werden.

Übrigens war der Fehler das falsch an Dauerplus (statt an Zündungplus, z.B. am Aschenbecher verfügbar) angeschlossene Multimedia-Interface, welches das Comand 2.0 ständig aktivierte und 1 A Ruhestrom ergab. So war die Batterie nach 3 Tagen leer.

4. Spannungsmessung mit Kombiinstrument: Das Werkstatt-Menue (GF54.30-P-2020G) im Kombiinstrument zeigt die Batteriespannung im Kombiinstrument des G270CDI an. Genauere Einzelheiten dazu sind beim Kombiinstrument im Tipp 32: Display-Meldungen .

5. Spannungsmessung an der Sicherung: Im WIS (SI54.10-P-0016A) fand ich eine weitere einfache Möglichkeit, den Ruhestrom zu messen. Jede Sicherung hat einen ganz bestimmten Widerstand R im Milliohm-Bereich. Da die theoretischen Widerstände der Flachsicherungen bekannt sind, kann nach dem Ohmschen Gesetz I = U/R der Ruhestrom I berechnet werden. Mißt man z.B. mit einem guten Multimeter an einer 20A-Sicherung mit einem Innenwiderstand von 307 Milliohm eine Spannung U (Spannungsabfall) von 100 Mikrovolt, so ergibt sich ein Ruhestrom I von 100 Mikrovolt / 307 Ohm = 32,6 mA.

Widerstandsliste:	Flachsicherung	-	-
Sicherung	Widerstand (Milliohm)	Sicherung	Widerstand (Milliohm)
5A	17,3	20A	3,07
7,5A	10,3	25A	2,33
10A	7,4	30A	1,77
15A	4,6	40A	1,3
Widerstandsliste:	Maxi-Flachsicherung	-	-
40A	1,52	.	.

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