Kraftstoffversorgung 463/G55AMG(K) (2/2006): Tipp64: Letzte Änderung am 04.01.2012 / 24.11.2007 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis Arbeiten am Mercedes Geländewagen erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! siehe auch den Tipp 19: Tankgeber und den Tipp Motor G55AMG(K) 3.2. Kraftstoffversorgung

Übersicht:

1. Steuergerät Kraftstoffpumpe N118: 2. Stecker: 3.1 Druckgeber Kraftsstoff: 3.2 Kraftstoffdruckregler:

4. Diebstahlsicherung: 5. Kraftstoffpumpe: 6. Intank Kraftstoffpumpe: 7. Konservierung

1. Steuergerät Kraftstoffpumpe N118 GF47.20-P-4009HA:

Das Steuergerät N118 (AMG, A4635452432 - 153,75 Euro inkl.), von Pierbourg (13,5 V - 5 bar) steuert entsprechend dem Signal vom Druckgeber B4/7 mit einem PWM-Signal (pulsweitenmoduliert) die Kraftstoffpumpe an und hält so einen Kraftstoffdruck von ca. 5 bar konstant. Das Steuergerät ist an der Innenseite des linken Rahmenholmes mittels einer Adapterplatte angeschraubt (Bild Testfahrzeug 8/2005). Der Leitungssatz am Steuergerät N118 führt zum Druckgeber Kraftstoff (B4/7) und zum Relaismodul im SAM Fond.

Das Steuergerät N118 wird vom vierpoligen Steck-Relais Kraftstoffpumpe N10/2kA (siehe auch GF54.15-P-4105AM) angesteuert, das sich im Relaisbereich unter der Mittelkonsole (SAM Fond, zweite Reihe, links) befindet. Das Relais N10/2kA seinerseits wird durch ein Massesignal an Kl. 86/Pin 1 vom Steuergerät ME (N3/10) eingeschaltet und liefert von Kl. 30/ Pin 3 über Kl. 87/ Pin 5 die 12V für das Steuergerät und die Pumpe.

2. Stecker: Der zweipolige Stecker verbindet das Steuergerät mit 12 V und Masse. Kabelfarben am Steuergerät: lila (12V) und blau (Masse), nach dem Stecker: schwarz/gelb (12V) und braun Masse). Der Kabelausgang am Steuergerät sollte zusätzlich mit Dichtungsmasse abgedichtet werden.

Die zweipolige Steckkupplung stammt aus dem Junior-Power-Timer-Kontaktsystem ((siehe GF00.19-P-7000A) und wird von AMP / Tycos produziert. Sie soll wasserdicht sein. Die Stecker werden auch beim Golf 3 TDI verwendet. Das Steckergehäuse hat die Nummer A1685452328 - 1,77 Euro inkl. (AMP-Nummer 1-967636-1). Die Flachstecker-Einsätze (JPT-Stifte) 2,8 x 0,8 mm haben die DC-Nummer A0355458428 - 0,75 Euro inkl..

Es passen verschiedene Buchsengehäuse, z.B. A1685452728 oder das Buchsengehäuse A1705450328 (AMP-Nummer 967393) und die Einsätze (Kontaktfeder) dazu mit der Nummer A0115457726.

Die Einsätze (Stecker und Kontaktfeder) sind die gleichen wie in den A-, B- und C-Steckern beim Radio Audio10CD. Allerdings sind die Kontaktfedern aus dem Zubehörhandel (links im Bild) qualitativ sehr schlecht (nicht versilbert, keine zusätzlichen Federbleche). Ein Adapter für die Stecker ermöglicht nun Kontrollmessungen am Steuergerät. Zunächst sind etwa 0,3 V vorhanden und wenn der Motor läuft, sind es 13,5 V und etwa 5,52 A Stromstärke.

3.1 Druckgeber Kraftstoff Der Druckgeber Kraftstoff B4/7 (A0035424818 - 162,76 Euro inkl., grüner Pfeil) misst den Pumpendruck nach dem Kraftstoff-Filter (A0024772701 - 39,27 Euro inkl.). Eine Membran im Druckgeber beeinflußt einen Widerstandsmesser. Der Geber ist mit einem dreiadrigem Kabel (rot, blau, braun) mit dem Steuergerät N118 verbunden, der Stecker sollte zusätzlich abgedichtet werden. Übersicht: GF47.20-P-4007HA: Anordnung G55AMG 463: GF47.20-P-4007-01GA Anordnung SL55AMG 230: GF47.20-P-4007-01HA

3.2 Kraftstoffdruckregler (GF47.20-P-4012AM) Der Kraftstoffdruckregler (55/2, roter Pfeil) begrenzt den Kraftstoffdruck (ca. 5 bar) nach dem Kraftstofffilter unabhängig von der Kraftstoffpumpe. Eine Membran im Reglergehäuse öffnet bei Überdruck ein Ventil für den Kraftstoffrücklauf zum Beruhigungstopf im Tank. Der Rücklauf füllt mit einer Saugstrahlpumpe den Beruhigungstopf. Bei hoher Drehzahl füllt zusätzlich die Intankpumpe den Beruhigungstopf im Tank.

4. Diebstahlsicherung Wird der Stecker zwischen Steuergerät und Pumpe bei laufendem Motor (M113.993) abgezogen, bleibt der Motor nach 3-4 Sekunden stehen. Es werden keine Fehlermeldungen abgelegt, wie das Eingangs-Kurztest-Protokoll mit dem Diagnose-Assistenz-System (DAS/STAR DIAGNOSIS) zeigt. Nach dem Aufstecken kann der Motor wieder normal gestartet werden. Dies ermöglicht verschiedene Diebstahlsicherungen (z.B. versteckt eingebauter Schalter/Relais), die sogar per SMS durchgeführt werden können (siehe auch Standheizungssteuerung per SMS).

5. Kraftstoffpumpe (GF47.20-P-4003AM, GF47.20-P-4003-02KE): Die Kraftstoffpumpe M3 ist eine Schraubenspindelpumpe, deren Antriebs- und Laufspindel den Kraftstoff durch Fliehkraft mit max. 300 Liter/h bei 5 bar zum Kraftstofffilter fördert. Eine Mehrförderung bewirkt eine Zirkulation des Kraftstoffes, wodurch eine Dampfblasenbildung vermieden wird. Integriert sind ein Rückschlagventil (verhindert Rückfluss zum Tank) und ein Überdruckventil (Druckbegrenzung).

Ob im Einspritzsystem Druck vorliegt, kann am Ventil an der Hochdruckleitung getestet werden. Kappe abschrauben, Lappen unterlegen und kurz auf das Ventil drücken: Kraftstoff spritzt heraus. Achtung: Brandgefahr bei heißem Motor!

Die größere Kraftstoffpumpe arbeitet sehr leise. Ihr Laufgeräusch hört man am besten mit einem langen Schraubendreher, dessen Griff man ans Ohr und die Spitze an das Pumpengehäuse drückt. Nach 4 Monaten zeigt sich Korrosion an der Befestigungsschelle der Benzinpumpe.

Ab Werk ist unter der Tankschutzplatte keine Konservierung durchgeführt. Die Platte kann im Gegensatz zu früher einfach nach Lösen der sechs M 6-Schrauben abgebaut werden. Ist eine Standheizung verbaut, ist eine zweite kleinere Pumpe zusätzlich vorhanden.

6. Kraftstoffpumpe im Tank (Intank Kraftstoffpumpe): Bei Kurvenfahrt mit niedrigem Kraftstoffstand im Tank könnte Luft angesaugt werden. Im Tank befinden sich ein kleiner zweiter Tank (Beruhigungstopf), eine weitere Kraftstoffpumpe, die diesen kleinen Tank nachfüllt, wenn viel Kraftstoff verbraucht wird, ein Druckregler und ein Drosselventil. Diese Bauteile lassen sich nicht wechseln (z.B. WIS GF47.10-P-3000-02GM) Vom Steuergerät ME (N3/10) erfolgt die Ansteuerung des Relais K27/5 im SAM (Fond). Dies schaltet die 2. Pumpe im Tank ein.

7. Konservierung: Das Steuergerät zeigte nach 4 Monaten schon rundum weiße Korrosion (im Bild ist der Boden noch nicht gewachst). Die Trägerplatte (im 2. Bild schon abgebaut) muß auch mit Wachs geschützt werden. Auf die Bolzen am Rahmen kommen zwei M6 V2A-Beilagscheiben.

Ich habe die Trägerplatte gedreht und mit je einer Beilagscheibe und M6-Stopp-Mutter aus V2A angeschraubt. Dadurch kommt das Steuergerät etwas höher und hat mehr Abstand zum Rahmen und Kabelbaum. Der Kabeleingang wird mit Knetmasse ummantelt. Leider sind die Kabel am Steuergerät nicht lösbar und müssen bei einem Defekt mit ausgetauscht werden. Dies ist sehr aufwendig, da die Kabel bis in den Innenraum verlegt sind.

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