G55AMG (2/2006 - 463.270) Auspuff/Halterung/Temperaturmessung 62. Tipp: Letzte Änderung am 04.01.2011 / 07.01.2008 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis Arbeiten am Mercedes Geländewagen erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung!

Übersicht: 1. Auspuff: 2. Auspuffschrauben: 3. Auspuffhalterung:

4. Schraubenanfertigung aus V2A: 5. Ausbau der Gummilager: 6. Einbau der Gummilager: 7. Temperaturmessung der Auspuffgase:

1. Auspuff: Der gesamte Auspuff, auch die Halterungen und die Katalysatoren sind beim 463.270 in V2A ausgeführt. Sie sind außerhalb der Rahmenholme auf beiden Seiten angebracht.

2. Auspuffschrauben:

Nach 4 Monaten sind die Auspuffschrauben schon angerostet. Edelstahlschrauben sind da sehr sinnvoll. (Die kleineren Schrauben gehören zu den Trittbrettern).

Auspuffschrauben an der Schelle lockern, die Schelle jeweils so drehen, dass an der untersten Stelle die Schraube rausgezogen werden kann. Es empfiehlt sich, den vorderen Auspufftopf abzustützen und etwas hochzudrücken. Die Gewinde der Edelstahlschrauben kann man mit hochtemperaturbeständiger Kupferpaste oder V2A-Paste (z.B. Antisize v. Maukner Nr. 100390) gegen eventuelles Fressen einschmieren.

3. Auspuffhalterung:

Der Auspuff (A4634910100 bzw. A4634910200) ist mit 10 mm V2A-Stangen in Gummilagern (Aufhängering HWA2104920344 - 19,71 Euro inkl.) an einer stabilen Halterung befestigt. Dabei wurden Spezialschrauben (A4634920071, M8 x 38,5 - 1,16 Euro inkl.) mit 12 mm dickem Zylinder und M12-Beilagscheibe (A1999900540, M12x24, 2 mm, stark verwendet (drittes Bild). Diese sind aber rostanfällig und so werden sie durch V2A ersetzt.

4. Spezialanfertigung Hülsen:

Von einer 12 mm starken V2A-Stange werden 27,5 mm lange Stücke abgeschnitten und auf der Drehbank mit 8 mm Bohrer ausgebohrt (Danke Franz!). Diese Hülsen mit 2 mm Wandstärke stecken im Gummipuffer und sind mit V2A-Schrauben M8x45 und 3 mm dicke V2A-Scheiben befestigt. Damit ergibt sich der gleiche Druck auf den Gummihalter.

5. Demontage der Halter und Gummilager:

Vor der Demontage der Gummilager (Aufhängering) muß der Auspufftopf unterstützt werden. Am besten bekommt man die Schrauben der Gummilager mit einem 13er Ratschenringschlüssel heraus. Der eigentliche Halter (rechts: A4634903640 - links: A4634903740), ein Winkeleisen ist schon aus V2A.

Die M8-Anschweißmuttern sind aber nicht aus V2A und nach 4 Monaten schon angerostet. Sie kann man mit einem Meissel abschlagen, da nur sie nur angepunktet sind. Die Eisenreste des Schweißpunktes sollte man noch abschleifen.

6. Montage der Gummilager:

Die Hülsen werden vor der Montage in die Gummilager gesteckt. Große M12-Beilagscheiben passen über den vorstehenden Rand der Hülse. Verwendung finden V2A-Schrauben mit Teilgewinde (M8x45) und Muttern mit Federringen.

7. Messung der Temperatur der Auspuffgase: Da weder DC noch AMG mir Informationen über die Temperatur der Auspuffgase beim 463.270 geben konnten, habe ich zur Selbsthilfe gegriffen.

Ein PT-1000-Fühler einer Heizungssteuerung eignet sich für die Temperaturmessung. Diese Fühler sind hitzebständig bis über 650 Grad (Praxis-Wert) und besitzen ein M8-Gewinde. Der Widerstand von 1000 Ohm liegt bei Null Grad Celcius vor und wird mit zunehmender Temperatur größer. Elektronische Messmodule mit LED- oder LCD-Anzeige messen eigentlich den Widerstand des Fühlers (Werte siehe webseite von Delta-R.de).

Ich verwendete ein Osram/Siemensmodul (mit SLR2016-Anzeige) von Conrad, Nr. 186813, 8stellig (dort leider ausverkauft, aber bei www.delta-r.de damals noch erhältlich). Die Firma Delta-R GmbH lieferte prompt und zuverlässig. Ein kommerzielles Abgastemperaturmessgerät gibt es als Set für 159 Euro ohne MwSt., es werden auch noch weitere Messmodule angeboten. Die Firma ist zu empfehlen!

Die Bilder zeigen auch die vierstellige Anzeige. Temperaturmessung: Ein 0,1A-Festspannungsregler 78L05 im TO92-Gehäuse (Schaltung siehe ELKO : Suche Festspannungsregler) passte mit den zwei Kondensatoren auf einer Lochrasterplatine noch in das Modulgehäuse. So kann das 5 Volt-Modul an 12 V betrieben werden. Im zweiten Bild ist das vierstellige Modul zu sehen.

In das Auspuffrohr wird ein Loch mit 6,8 mm gebohrt, damit das Gewinde eingeschnitten werden kann. Bei 1 mm Wandstärke hält der Sensor gerade (eventuell eine M8-Mutter anschweißen. Die Leitung gelangt durch einen im Bodenblech befindlichen Gummistöpsel in den Innenraum bei der Sitzkonsole der hinteren Sitzbank.

Das Modul ist in die ausgeschnittene Ablageschale (Ablage A4636831391 - 33,25 Euro inkl.) eingebaut, Zündung plus und Masse sind am Aschenbecheranschluss abgezweigt. Wem die Ablageschale zu teuer zum Aufschneiden ist, kann sich ja eine passende Ersatzblende bauen.

Temperaturwerte: a) Stadtverkehr: Es werden über 210 Grad C. erreicht. b) Überland bis 100 km/h: bis zu 350 Grad C. c) Autobahnfahrt: 160 km/h (Tempomat): bis zu 520 Grad C., 180 km/h (Tempomat): bis zu 600 Grad C. d) bis 225 km/h (630 Gard C.)

Anleitungen: Die PDF-Anleitungen mit Schaltplan der Siemensmodule gibt es auf der website von Fa. Conrad , dort Tipps/Infos, Artikel-Info, DownloadCenter, Modellbau und dann die damalige Bestell-Nr. eingeben: 186813 (vierstellige Anzeige) bzw. 186830 (achtstellige Anzeige).

Validation für HTML 4.01 - diese Seite validieren:

zurück zum Anfang