Beim 463 gibt es breite Trittbretter ab Werk. Die sind sehr stabil gebaut und aus einem kräftigem Aluminiumprofil mit vorderem Edelstahlrohr gefertigt und auch entsprechend schwer. Seitlich sitzen zwei Gummikappen.
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1a. Trittbretter beim 463 ab Werk:
Beim 463 gibt es breite Trittbretter ab Werk. Die sind sehr stabil gebaut und aus einem kräftigem Aluminiumprofil mit vorderem Edelstahlrohr gefertigt und auch entsprechend schwer. Seitlich sitzen zwei Gummikappen. |
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| Drei kräftige Winkel (Konsole A4638500330 - 24,99 ohne MwSt.) sind mit je zwei Schrauben an der Karosserie befestigt. Diese Winkel müssen gut mit Wachs geschützt werden. |
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| Mit sechs sogenannten "Schlossschrauben" (M8 x 20, mit Vierkant und runder Kappe, hier in V2A) ist das Trittbrett an drei Winkeln angeschraubt (DIN 603 Flachrundschrauben mit Vierkantansatz). |
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| Diese Schlossschrauben sind in Führungsschienen im Alurahmen verschiebbar. Kunststoffplättchen dienen als Verdrehschutz. Einige wurden ab Werk schon beim Festziehen der Schrauben zerstört. Die Schrauben und Muttern sind nach einigen Jahren festgerostet. Beim Abschrauben drehen sie sich, da die Kunststoffplättchen zu schwach sind (siehe Bild). Dann ist "flexen" angesagt. |
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| Ich habe mir mal schnell aus 1mm starkem V2A-Blech passende Plättchen gefertigt. Das 8 mm Loch wird mit einer Vierkantfeile eckig ausgefeilt. |
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| Leider ist das Edelstahlrohr mit normalen Blechschrauben am Alurahmen befestigt, die man durch V2A-Schrauben ersetzen sollte. Nach zwei Monaten sind die Schrauben schon angerostet. |
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1b. Trittbretter (463 kurz) von Röhmhild:
Sehr solid gebaute Trittbretter gab es von Fa. Röhmhild. Zwei kräftige Halterungen aus Edelstahl tragen ein Edelstahlrohr und die Trittfläche aus Alu-Riffelblech (Bilder und Tipp von latos (viermalvier.de), Danke Marcus!). Zwei Verlängerungen halten das Trittbrett an der Schwellerinnenseite eines kurzen G. |
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2. Gummileiste/Schutzleiste unter beim 463:
Die Schutzleisten (Gummileiste: A4636902962: 67,69 Euro inkl. MwSt.) unter den Türen sind noch immer im Gegensatz zu den geklebten oberen Gummileisten angeschraubt (auch beim 460). Diese untere Leiste besitzt eine Abdeck-Klappe, die die Schrauben verdeckt. Im seitlichen Spalt wird mit einem Messer die Klappe an der oberen Kante nach unten aufgedrückt (oben eingerastet). |
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| Da sich hier viel Dreck und Rost ansammelt, sind V2A-Blechschrauben und V2A-Beilagscheiben angebracht. |
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| Plastikstöpsel (Sicherungen: A4609940145) in 10 mm Löchern bieten den Schrauben Halt. In einigen Jahren bildet sich an den Lochkanten Rost. Also muß gut konserviert werden. Inzwischen lasse ich die untere Gummileiste weg. |
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| 3. Alu-Riffelblech anstelle der Gummileiste: |
| Die Schutzleiste (siehe auch Tipp 1.1 ) unter den Türen ersetzte ich durch 5 mm starkes Alu-Riffelblech (Streifen 7 cm x 170 cm ). Durch die Plastikstöpsel (Sicherung: A4609940145) steht das Blech etwa 1 mm ab und der Zwischenraum bleibt trocken. Vor der Montage wird der gesamte Bereich mit Wachs konserviert. Zum Anschrauben kann man V2A-Sechskant-Blechschrauben (4,2 mm x 19 mm ) mit Beilagscheiben verwenden. Auch beim 240GD sind die Bleche angebracht (siehe Tipp 1.1) . |  |
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Problem Korrosion:
Nach etwa 3 Monaten im Winter mit Salzwasser zeigt sich, dass am Aluminiumblech im Bereich der Edelstahlschrauben Kontaktkorrosion auftritt, d.h. weiße kristalline Ablagerungen entstehen. Die Sechskantschrauben standen auch zuweit hervor, ich habe sie nun durch Senkkopf-V2A-Blechschrauben ersetzt und gut mit Wachs konserviert. |