| Übersicht: 1. Grundlagen: - 2. Ausbau: - 3. Einbau: - 4.1 Aus-/Einpressen der Gummilager: - 4.2 Teile restaurieren: - 5. Drehmomente: - 6. Teile: |
| 1.
Grundlagen: An den beiden Schubstreben der Vorderachse ist ein Drehstab (Stabilisator) angeschraubt, der an den gebogenen Enden über bewegliche Verbindungen mit dem Aufbau verbunden ist. Fährt man ohne den Drehstab, zeigt sich bei schnellen Lenkeinschlägen ein Aufschaukeln des G (Elchtest). Im ersten Bild (hier ein 240GD, 460) sind die Halter schon abgeschraubt. |
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| Dieser Stabilisator ist bei den Baureihen 460/461 und 463 ähnlich aufgebaut. Gummilagerbüchsen und Bügel sind bei allen Baureihen gleich, nur der Drehstabdurchmesser änderte sich von 30 mm auf 37 mm. |  |
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2.
Ausbau:  Zunächst werden die jeweils vier Muttern (M10, SW17) an den Bügeln gelöst, die unteren Auflagen abgenommen und die Verbindungen zum Rahmen (M12, SW19) abgeschraubt, die Bilder sind vom 460. |
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| 3.
Einbau: Nach 26 Jahren werden jetzt mal die Gummilager erneuert. Das Abziehen und Aufschieben wird mit Vaseline als Gleitmittel erleichtert. Eventuell sind auch die Buchsen am Stabilisatorende zu wechseln. An 10 mm dicke, 20 cm lange V2A-Stangen habe ich mir beidseitig je 3 cm lang M10-Gewinde rollen lassen (nicht schneiden!). Die V2A-Stangen lassen sich kalt nicht biegen, daher werden sie mit dem Schweißbrenner glühend gemacht und über eine Schablone gebogen (passendes U-Eisen). Im zweiten Bild ist noch ein rot lackierter originaler Eisenbügel dazugelegt. Muttern und Sicherungsringe sind nun aus V2A. Ich konter noch mit einer zweiten Mutter (Bilder vom 240GD/460). |
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| 4.1 Aus-/Einpressen
der Buchsen: Zum Aus- und Einpressen wird wieder die selbstgebaute Presse (siehe Längslenkertipp) verwendet. Der Rand der Gummilager reißt manchmal beim Auspressen ab, da der Gummi alt und brüchig geworden ist. Man kann auch einen Schraubstock zum Ausdrücken verwenden. Zum Einbau wird das Gummilager dünn mit Vaseline eingeschmiert und flutscht fast von selber in die Buchse. |
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| Einbaulage | Verbindungsstange A4603200132 |
Auspressen | des Lagers | neu und alt | der Verbindungsstange | fertig | lackiert |
| 4.2 Teile
restaurieren: Zwei gebrauchte Aufhängungen (Verbindungsstange, 460) habe ich restauriert. Alle Stanzkanten wurden gerundet. Mit der Flex habe ich von der Rückseite ein Stück abgetrennt. Nun kann man besser innen Sandstrahlen (siehe Tipp Sandstrahlen). Anschließend wird zusätzlich chemisch entrostet, grundiert und lackiert. Nach dem Einpressen der Gummibuchsen folgt eine Wachskonservierung. |
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| 4.3 Vebindungsstange
460 und 463: Die Bilder zeigen die Verbindungsstange für den 460 und für den 463 (A4633200132). Letztere ist im Lochabstand um etwa 35 mm kürzer. Der innere Augendurchmesser beträgt 26 mm. Bei der neuen Verbindungsstange zeigt sich die schlechtere Verarbeitung. Schweißspritzer und scharfe Stanzgrate auf jeder Seite. |
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| 5.
Drehmomente: Mutter Befestigungsbügel an Längslenker/Schubstrebe: 70 Nm Stabilisator an Stabilisatorhalter: 90 Nm Stabilisatorhalter an Rahmen: 90 Nm Werte gelten für 460 /461 und 463! |
| 6. Teile: (EPC:
Gruppe 32) 240GD: Drehstab (30 mm) : A4603230165: 218,21 Euro inkl. Gummilager für Drehstab: A4603230185 - 2,90 Euro inkl. Einpress-Gummilager: A3093200073 - 6,65 Euro inkl. Bügel: A4603235026 - 7,03 Euro inkl. alte Verbindungsstange: A4603200132 - 28,39 Euro inkl. Anschraubblech: A4603230040 ???? G270CDI/G55AMGK Drehstab (37 mm): A4633230465 - 408,24 Euro inkl. Gummilager: A4633230385- 10,57 Euro inkl. neue Verbindungsstange: A4633200132 - 19,57 Euro inkl. Anschraubblech: A4603230140 - - 20,52 Euro inkl. bei allen Modellen sind gleich: Bügel: A4603235026 - 7,63 Euro inkl. Einpress-Gummilager: A3093200073 - 6,65 Euro inkl. |
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