46. Tipp: 240GD/460 und 461,463: Schubstrebe /Längslenker restaurieren

Letzte Änderung am 18.09.2009 Copyright Dr. Hans Hehl
(Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung)
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Arbeiten am Mercedes Geländewagen erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Der Tipp gilt zunächst für 240GD, Bj. 10/1979.

Achtung: Nur immer einen Längslenker/Schubstrebe ausbauen und die Räder dieser Seite mit Keilen auf beiden Seiten sichern (Die Federn verschieben sonst die Achse!)

Achtung: Das Festziehen der Verschraubungen von Gummilagern bei Quer- und Längslenker (Schub-/Zugstreben) darf nur im fahrfertigen Zustand (voller Tank, Kfz steht auf den Rädern) erfolgen (WIS SI33.00-P-0001A). Erfolgt das Festziehen bei aufgebocktem Fahrzeug (ausgefederte Räder), werden die Gummilager stark auf Torsion belastet (ergibt z.B. Reduzierung der Lebensdauer, geänderte Fahrdynamik (Elastokinematik), Geräusche (Knacken).

Die Teilenummern für Schubstrebe/Längslenker sind beim 240GD und G55AMG meistens laut EPC gleich und gelten anscheinend für alle Baumuster (460, 461, 463).

Siehe auch die Restauration der Längslenker beim 280GE

Übersicht: 1a. Ausbau Schubstrebe Hinterachse: 1b. Ausbau Schubstrebe Vorderachse: 2. Einbau: 3. Aus-/Einpressen der Gummilager: 4. Hitzeschutz beim G55AMGK: 5. Teile:

Nach etlichen Jahren ist die dritte Überholung der Schubstreben (vorne) und der Längslenker (hinten) mal wieder notwendig (September 2005). Der Ausbau war Dank geölter Schrauben kein Problem. Werden sie jedoch nach vielen Jahren das erste Mal ausgebaut, sind sie in die Buchsen der Gummilager eingerostet. Ich mußte einmal vor vielen Jahren die Schrauben mit der Pressluftsäge rechts und links vom Gummilager durchsägen! Beim 280GE machte ich es jetzt mit einer großen Flex, das geht schneller. Mit einem großen Schraubendreher drückt man dabei den Längslenker etwas auf die Seite.

Wie verrostet die Schubstreben sein können, sieht man hier (Bilder von einem G-Fan: viermalvier). Der äußere Metallmantel des Gummilagers blieb beim Auspressen in der Schubstrebe, vermutlich wurde ein im Durchmesser zu kleiner Adapter benutzt. Den Metallrand dann mit einem Meissel nach innen ausschlagen.

1a. Ausbau und Entrosten der Längslenker an der Hinterachse! Zum Ausbau müssen die Befestigungen der Handbremsseile gelöst werden (Klammern oder Schlauchbinder) und dann die Mutter an der Rahmenaufnahme. Die Schrauben und Muttern (M16x1,5 Feingewinde) benötigen Werkzeug mit der Schlüsselweite 24. Ich habe einen 24/27-Ringschlüssel in der Mitte durchgeschnitten und so kann ein Rohr als Verlängerung angesetzt werden. Die Gummipuffer an der Rahmenbefestigung sollten nach 10 Jahren erneuert werden.

1b. Ausbau und Entrosten der Schubstreben an der Vorderachse! Zum Ausbau muß man den Drehstab/Stabilisator an den Schubstreben abschrauben (siehe Drehstabtipp) und die Spurstange mit dem Lenkungsdämpfer zumindest auf einer Seite vom Lenkhebel lösen. Je nach Einbaulage der Schrauben muß auch der Stoßdämpfer unten abgeschraubt werden. Dann kann man auch gleich die Befestigungsteile entrosten (siehe Stoßdämpfertipp).

Die Gummilager (70mm) in der Schubstrebe waren noch einwandfrei. So habe ich ein neues Lager nur fürs Foto dazugelegt. Entrostet wurde zuerst mechanisch und dann chemisch mit Brunox, anschließend mit grauem 1K-Primer/Füller von Standox grundiert und dann rot (DB620) lackiert.

2. Einbau: Beim Einbau geht man am besten so vor: Längslenker/Schubstrebe mit Scheibe und Gummilager (mit Vaseline geschmiert) in die Aufnahme am Rahmen schieben und an der Achse nach oben in die Achsaufnahme drücken, eine (z.B. die vordere) Schraube einschieben ( eventuell nur mit Plastikhammer schlagen). Nun muß z.B. durch Anheben des Rahmens oder der Achse die Schubstrebe oder der Längslenker so lageverändert werden, dass die zweite Schraube in die Löcher passt. Anziehdrehmomente Mutter/Schraube M16x1,5: (WIS 3/2006, AP35.10-P-3571G): Längslenker/Schubstrebe an Achse - Baumuster 460: Schraubenfestigkeit 8.8 - 210 Nm Baumuster 461,463 - Schraubenfestigkeit 10.9 - 225 Nm Längslenker/Schubstrebe an Rahmen: 130 Nm (460,461,463)

Die neuen Scheiben besitzen scharfkantige Grate an den Rändern und rosten daher dort schnell! Also vor dem Einbau Grate glätten, grundieren, lackieren und mit Sprühwachs konservieren. Bei den Preisen lohnt es sich zu konservieren bzw. zu entrosten.

Ich setze nach dem Anziehen der V2A-Mutter mit den alten Drehmomentwerten eine zweite V2A-Mutter auf das Gewinde (gefettet) des Längslenkers/Schubstrebe. So ist auch das Gewinde geschützt. Vorspannkraft von Schrauben:siehe Tipp65.

3. Aus- / Einpressen der Gummilager: Mit einer selbstgebauten 12 Tonnen-Presse und Rohrabschnitten als Druckadapter war die Arbeit einfach. Normalerweise genügt ein billiger Wagenheber mit 12 to Hubkraft als Presse. Bei den über 25 Jahre eingebauten Lager bei meinem 280GE von 1984 benötigte ich einen 20 to-Wagenheber zum Auspressen. Die Arbeit wird erleichtert, wenn man mit einen Meisel den gerade herausragenden, äußeren Metallrand des Lagers nach innen klopft. Die äußere Metallhülle und die entrosteten beiden Ösen des Längslenkers einfetten. Die hinteren Gummilager werden soweit in den Längslenker eingepresst, dass sie auf beiden Seiten gleich weit überstehen. Die Bilder zeigen eine Schubstrebe für die Vorderachse. Da sind sie bündig eingepresst. Zum Auspressen der Gummilager benötigt man für vorne und hinten je zwei unterschiedlich große Rohrabschnitte: Das vordere Gummilager hat einen Außendurchmesser von 70 mm. Ein passender Rohrabschnitt mit einem 0,2 mm geringerem Durchmesser ( kleiner 70 mm ) dient zum Ausdrücken der Buchse. Zwei Hartholzstücke oder ein etwas größerer Rohrabschnitt mit Innendurchmesser über 75 mm werden als Unterlage / Gegenstütze verwendet. Das hintere Lager hat einen Durchmesser von 65 mm. Bilder des Austausches der Gummilager der Längslenker vom 280GE sind im Tipp 98-4.

4. Hitzeschutz beim G55AMGK: Die Gummilager der Längslenker werden durch Wärmeschutzbleche aus Aluminium geschützt. Da sie direkt an den Rahmenteilen aufliegen, sollte man sie mit je 2 V2A-Unterlegscheiben (Abstandhalter, Bild 2)und V2A-Muttern montieren.

Am Hitzeblech ist mit einem Halter das Kabel zur Lambdasonde befestigt. Das Gewinde des Längslenkers wird durch eine V2A-Mutter (M16x1.5) zusätzlich geschützt.

5. Teile: Schubstrebe (vorne): A460330111 Längslenker (hinten, mit Gummilagerbuchsen): A461350006 - 424,05 Euro inkl., (A4603520205) Baumuster 460: Hinterachse: Schraube: N000960016105, 8.8 - 90 mm Gesamtlänge, Teilgewinde, M16 x 1,5 - 2,09 Euro inkl. MwSt. Vorderachse: 80 mm lange Schraube Die gleiche Schraube wird für den Stoßdämpfer und für den Querlenker verwendet. Mutter: N913002016002, M16 x 1,5 - 1,52 Euro inkl.

Die hochfesten Schrauben N910105016006 (10.9, M16x1,5) - 2,01 Euro ohne MwSt. vom Baumuster 463 mit 80 mm Länge eignen sich auch beim 460 für die Längslenker (Schubstreben). Die Schrauben rosten weniger.

Baumuster 463.270: Die Schraube (N308765016002) für den Längslenker ist insgesamt 100 mm lang: Teilgewinde M16x1,5x90 - Festigkeit 10.9 (siehe Tipp65) - 1,72 Euro inkl.. Die Schraube N308765016010 (M16x1,5x100, 10.9) ist insgesamt 110 mm lang, sodass eine Kontermutter möglich wäre. Diese Schrauben sind bei DC billiger als im Zubehörhandel. Ich verwende eine V2A-Mutter, SW 24, mit V2A-Sicherungsring: M16 .

Gummilager: A460-352-0465: 5,00 Euro ohne MwSt.. Lagerbuchsen hinten (65,1mm Außendurchmesser) : A460-352-5014: 35,74 Euro ohne MwSt.) Lagerbuchsen vorne (70 mm, Außendurchmesser) : A460-333-0314: 34,32 Euro ohne MwSt. (2005: 33,44 Euro inkl. MwSt.) Scheibe mit großem Loch: A460-352-0276: 4,11 (2005: 3,79) Euro inkl. MwSt. Scheibe mit kleinem Loch: A460-352-0476:4,23 (2005: 3,79) Euro inkl. MwSt.

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