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Alle Arbeiten an Fahrzeugen erfordern
fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit,
die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder
vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach
bestem Wissen, aber ohne Gewähr!
Motor-Ölfilter/Ölwechsel beim 280GE: siehe Bereicht Wettbewerbs-G. |
| Übersicht 240GD: |
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1.1 Kraftstofffilter 240GD: 1.2 Kraftstofffilter G55AMG: 2. Vorfilter: 3. Ölfilter: |
4. Luftfilter: 5. Teilenummern: 6. Ölsorten-Info: |
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Übersicht Motor M113.993(G55AMG) - M113.992(SL55AMGK):
7. Staub-Pollenfilter Klima: 8. Luftfilter: 8.1. Kompressorschaden: 9. Ölwechsel / Ölfilter / Assyst A: 10. Ölwechsel/Ölfilter/Automatikgetriebe: |
11. Automatik-Getriebeölspülung 722.6XY: System Tim Eckart: 12. Automatik-Getriebe 722.6 und Kühlwasser: |
1.1 Kraftstofffilter 240GD:
 Der Kraftstofffilter wird durch eine große Hohlschraube (SW22, M 12x1,5) mit Dichtring befestigt. Beim Wechsel des Kraftstoff-Hauptfilters (z.B. Knecht AWK110) empfiehlt es sich, diesen mit gereinigtem Diesel nur über die seitlichen Löcher zu füllen (grüne Pfeile im Filter-Querschnitt-Bild, damit Filterung!) und vor dem Starten mit der Handförderpumpe an der Einspritzpumpe vorzupumpen, da sonst das Entlüften sehr lange dauert. |
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| Dies ist beim Betrieb mit Pflanzenöl besonders wichtig. Unbedingt extrem sauber arbeiten, da sonst die Einspritzpumpe Probleme bekommt. Die ursprüngliche Handpumpe wird durch Drehen des Handpumpenknopfes nach links entriegelt. Nach dem Pumpen wird er durch Eindrücken und Rechtsdrehen wieder verriegelt. An dem Pflanzenölfilter von Fa. Monopoel.de ist die gleiche alte Handpumpe enthalten. Der Einbau ist auf der PÖL-Seite beschrieben). |  |
| Habe den alten Kraftstofffilter mal
durchgesägt, ist ein Papier-Faltenfilter von Mercedes/Knecht
gewesen! Der Filtereinsatz wird von einer Feder im Topfboden an das
Gewinde gedrückt. Filterpapier war schwarz (Betrieb mit
Rapsöl!). Grüne Pfeile: Kraftstoffzufluss, roter Pfeil: Kraftstoffabfluss (gefiltert) im Schraubgewinde. |
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| Den Kraftstofffilter gibt es auch im
Zubehörhandel, z.B. von MANN, Nr. WK716, 8,80 Euro inkl..
G-Club-Mitglieder bekommen 10% Rabatt bei DC, da kann man den
Filter auch bei DC kaufen! Bei Fa. Monopoel gibt es den Filter ff-w123 für den OM1616/617 für 5,19 Euro inkl. 19%. |
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1.2 Kraftstofffilter G55AMG:
Kraftstofffilter A0024772701 - 35,18 Euro |
| 2.
Kraftstoff-Vorfilter 240GD: Vor der Handförderpumpe und dem Kraftstoffhauptfilter befindet sich ein Kunststoff-Vorfilter (DC: A0014776601). Der rote Pfeil kennzeichnet die Durchflussrichtung. |
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| Das Vorfilter habe ich nach Durchfluß von 2000 Liter Rapsöl aufgesägt, der Wechsel war notwendig. Ein besseres, etwas größeres und durchsichtiges Vorfilter (ALCO, FF-015, 200 µm, 8 mm ) gibt es von Fa. Monopoel.de (1,99 Euro inkl.) |  |
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| 3.
Ölfilter-Einsatz 240GD:
Die Kombiölfiltereinsätze von Knecht (K.01.2/1 oder MANN (Nr. PF 1055/1) bestehen aus einem Hauptstromfaltenfilter und einem Nebenstromfeinfilter. |
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| Auskunft von MANN (Hinweis von Dapo): "Ölfilter haben eine Filterfeinheit von 9 - 12 µm nach ISO 4548-4 für den Hauptstromfilter. Die im Nebenstrom sitzenden Filter haben eine Filterfeinheit von 1 - 2 µm. D.h. der PF 1055/1 x hat im Hauptstrombereich 12 µm (Papierstern) und im Nebenstrombereich 1-2 µm (Filtermedium im Blechteil)." Von den zwei beiliegenden Gummiringen wird der dickere im Deckel verwendet. |
| Das Motoröl (von der Ölpumpe) gelangt über den Kanal (1) in den Filter. Das Umgehungsventil (2) öffnet, wenn am Filter ein Differenzdruck von 3,5 bar überschritten wird. Kanal (3) führt zum Hauptölkanal im Motor. Im Ölfiltergehäuse beim OM 617.931 sitzt ein Thermostat (4) (nur im kalten Zustand ausbauen), der bei etwa 90-100 ° Öltemperatur den Kühlkreislauf am Ölkühler öffnet. Am Filtergehäuse sitzt der Öldruckwarnschalter (5 - roter Pfeil). |  |
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| Beim neuen Motor wird ein Erstbetriebsfilter (ohne Nebenstromfilter) bis etwa 1000 km verwendet. Es erübrigen sich also zusätzliche Feinfilter und ich tausche beim 240GD den Ölfilter nur nach jedem 2. Ölwechsel (nur etwa 10.000 km im Jahr, Frühjahrswechsel mit HD30, Herbstwechsel mit HD10 oder Mehrbereichsöl 10W-40, beim Mehrbereichsöl verbraucht der Motor aber mehr Öl!. |  |
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| 4. Luftfilter
240GD: Den Luftfilter (z.B. von Knecht AG171, MANN C15127) sollte man je nach Staubanfall von innen nach außen ausblasen und nach einigen Jahren ersetzen. Bekommt man 10% Rabatt bei DC (als G-Club-Mitglied!), sind die Preise fast wie im Zubehörhandel. Der Austausch ist dann notwendig, wenn bei der Abgasuntersuchung die Werte zu schlecht werden. Auch die Leistung fällt ab. Der Filtereinsatz ist 15 cm x 23 cm (mit Gummirand) groß. |
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| Der schwarze Kunststoffeinsatz versetzt die Luft im Filtergehäuse in eine Drehbewegung (Zyklonvorsatz A0000940505 - 8,38 Euro ohne MwSt.), damit werden Staub und Wassertropfen durch die Fliehkraft aus der Ansaugluft abgetrennt. |  |
| Stöbert man etwas im EPC (mit F7
ausgeschalteter Filter), so findet man für staubreiche
Länder spezielle Luftfilter als Sonderausstattungen (Baumuster
912,914), die man eventuell anpassen könnte (aber teilweise
nicht mehr lieferbar). SA 12237 - Ölbad-Dämpferfilter mit nachgeschaltetem Papierfilter SA 12454 - Dämpferfilter mit Zyklonvorabscheider SA 1264 -- Zyklonvorabscheider A0130945102 - 97,64 Euro ohne MwSt.. |
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5. Teilenummern 240GD:
Kraftstoffhauptfilter: Knecht AWK110, A0010920401 - 10,07 Euro inkl. Bei Fa. Monopoel.de gibt es den Filter ff-w123 für 5,19 Euro inkl. Kraftstoffvorfilter: A0014776601 - 2,38 Euro inkl. 19% (2006: 1,62 Euro inkl.), leider undurchsichtig. Ein besseres, etwas größeres und durchsichtiges Vorfilter (ALCO, FF-015, 200 µm, 8 mm ) gibt es von Fa. Monopoel.de (1,99 Euro inkl.) Ölfilter mit Dichtring: Knecht (K.01.2/1) oder MANN (PF1055/1) A0001802509 - 13,99 Euro inkl.,(alte Nummern: A6171840125, A6171800009) Den Ölfilter gibt es auch von Fa. Monopoel.de Luftfilter: Knecht AG171, MANN C15127 A0020942304 - 36,77 Euro inkl. Kraftstoff-Handpumpe: A0000908850 - 24,86 Euro inkl. MwSt. Die alte Handpumpe vom 240GD mit Feststellrad gibt es bei Fa. Monopoel.de auch einzeln (7,99 Euro inkl.), sie entspricht der Boschpumpe Nr. 2447222020 (M 16 x 1,5 Gewinde). |
| 6.
Ölsorten-Info: Für die verschiedenen Baumuster gibt es verschiedene Ölempfehlungen von DC für die Geländewagen, hier mal tabellarisch zusammengestellt. Aber keine Haftung für Irrtümer!! Eine Liste der von Mercedes freigegebenen Betriebsstoffe gibt es hier: http://bevo.daimler.com Tipp von Dapo (18.01.2006 - viermalvier.de : Mercedes): "Bei den Achsen und dem VG vom 300GD Turbo war ich die Hampelei mit unterschiedlichen Ölen leid. Da ist jetzt seit Jahren Universalöl drin: 80W90 GL4/5 von Fuchsöle, davor auch schon mal 75W90 GL4/5 von LiquiMoly. Die Öle decken die Viskositätsklassen komplett ab und sind sowohl Schaltgetriebe (VG) als auch Hypoidachstauglich und funktionieren problemlos." Grundlagen zu den Hypoid-Ölen (aus verschiedenen Foren und Internetsuche:) Hypoidöl (API-GL 5) hat chemische Zusätze (saurer pH-Bereich). Damit dringt es in die obersten Metallschichten der Zahnradflanken ein. Bei den extremen Gleitbewegungen zwischen den Flanken wird so das Öl nicht weggedrückt. Die Materialien im Hypoidgetriebe sind so abgestimmt, das sie dem aggressiven Öl standhalten. Buntmetalle und einige Lagermetalle sowie einige Kunstoffe in Schaltgetrieben werden von diesem Öl angegriffen. Auf der ARAL-Seite findet man auch einige Infos: www.aral-lubricants.com/forschung/schmierstoffe/automotiv/getriebe/einsatzgebiete.html |
| Vorderachse (Differenzial): siehe AP33.00-P-3301G |
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| Typ: | Vorderachse (Diff.): | Füllmenge: | Vorschrift | Ölsorte |
|---|---|---|---|---|
| 460, 461 | 730.3 | 1,4 l | BB00.40P-0235-00A | GL5 Hypoidgetriebeöle (SAE90, 85W-90) |
| 463 | 730.3 außer 730.331 | 1,4 l | BB00.40P-0235-00A | GL5 Hypoidgetriebeöle (SAE90, 85W-90) |
| 463 | 730.331 | 1,4 l | BB00.40P-0235-00A | GL5 Hypoidgetriebeöle (SAE90, 85W-90) |
| AMG 463.270, 463.271 | . | 1,4 l | BB00.40-P-0235-61A | nur Castrol SAF-XJ/SAE 75W-140 nach 3000 km einmaliger Wechsel |
| Hinterachse (Differenzial): siehe AP35.10-P-3510G |
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| Typ: | Hinterachse: | Füllmenge: | Vorschrift | Ölsorte |
|---|---|---|---|---|
| 460, 461 | 741.5 bis 05/82 | 1,6 l | BB00.40P-0235-00A | GL5 Hypoidgetriebeöle (SAE90, 85W-90) |
| 460, 461 | 741.5 ab 06/82 | 1,8 l | BB00.40P-0235-00A | GL5 Hypoidgetriebeöle (SAE90, 85W-90) |
| 461, 463 | 741.1 | 1,8 l | BB00.40P-0235-00A | GL5 Hypoidgetriebeöle (SAE90, 85W-90) |
| AMG 463.270, 463.271 | . | 1,8 l | BB00.40-P-0235-61A | nur Castrol SAF-XJ/SAE 75W-140 nach 3000 km einmaliger Wechsel |
| 463 | 741.5 | 1,8 l | BB00.40P-0235-00A | GL5 Hypoidgetriebeöle (SAE90, 85W-90) |
| 461, 463 | 742.6 außer 742.603/606 | 1,8 l | BB00.40P-0235-00A | GL5 Hypoidgetriebeöle (SAE90, 85W-90) |
| Verteilergetriebe: siehe AP28.00-P-2801G | (VG80, VG150: in heißen Zonen: SAE90, 85W-90) Möglich bei allen Verteilergetrieben: vollsynthetisches Öl |
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| Typ: | Verteilergetriebe: | Füllmenge: | Vorschrift | Ölsorte |
|---|---|---|---|---|
| 460, 461 | 750.60 (VG80) ohne Nebenantrieb | 2,0 l | BB00.40P-0235-01A | GL4: 80, 80W, 80W/85 |
| 460, 461 | 750.60 (VG80) mit Nebenantrieb | 2,2 l | BB00.40P-0235-01A | GL4: 80, 80W, 80W/85 |
| 461 | 750.654 (VG150E) | 2,8 l | BB00.40P-0235-11A | GL4: 75W-90 vollsynthetisch |
| 463 | 750.654 (VG150E-3W) | 2,8 l | BB00.40P-0235-11A | GL4: 75W-90 vollsynthetisch |
| 463 | 750.65 (VG150) | 2,8 l | BB00.40P-0235-01A | GL4: 80, 80W, 80W/85 |
| GL5 kann bei synchronisierten Verteilergetrieben nicht verwendet werden. | - | - | - | - |
| Mechanisches Getriebe: siehe AP26.00-P-2601G | Öl bis zur Unterkante Einfüllöffnung einfüllen | - | - | - |
|---|---|---|---|---|
| Typ: | Handschaltgetriebe: | Füllmenge: | Vorschrift | Ölsorte |
| 460,461: | 711.101: | 2,0 L: | BB00.40-P-0236-02A | 75W-80W |
| 460,461: | 711.116: | 2,4 L: | BB00.40-P-0236-02A | 75W-80W |
| 460,461: | 711.202: | 1,7 L: | BB00.40-P-0236-02A | 75W-80W |
| 460,461: | 717.4: | 1,5 L: | BB00.40-P-0236-02A | 75W-80W |
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7. 463-G55AMG Staub-Pollenfilter Klima: (AP83.00-P-8381GA v. 26.10.06)
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| Unter einem mit 4 Schrauben (M5) befestigtem Deckel sitzt der Staub-/Pollenfilter A463-830-0018 - 36,81 Euro ohne MwSt. in einem Rahmen. Gewechselt wird er beim ASSYST B-Termin, also nach 30.000 km. |  |
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| Man kann den Filter an einer Lasche einfach herausziehen. |  |
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| Nach nun über 53.000 km und zwei Jahren zeigt der Filter deutliche Gebrauchspuren und wird kurz vor dem 2. Assyst B gewechselt. Ein neuer Filter ist auf der Lufteintrittsseite hell und auf der Rückseite durch die innere Aktivkohleschicht dunkler. |  |
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8. Luftfilter/Filtereinsatz: G55AMG - Motor M113.993/ SL55AMG M113.992:
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| Der Luftfiltereinsatz ist nach mehr als 50.000 km oder nach 2 Jahren zu wechseln (siehe ASSYST AP00.20-P-0001GN v. 15.12.07). Die Motorabdeckung ist nur gesteckt. Insgesamt 6 Klammern (grüne Pfeile) halten den Deckel fest (Ausbau SL55AMGK: AR09.10-P-1150SVK). Vorsicht: kein Fremdkörper darf in die Ansaugkanäle vom Kompressor gelangen (siehe Bilder defekter Kompresser). |  |
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| Nun die Kunststoff-Ansaugrohre vorne vom Stutzen an beiden Filterkästen abziehen. Die Filterkästen können mit den zwei Schlauchstücken, die über ein T-Stück mit dem Kompressor verbunden sind, als Ganzes abgehoben werden. |  |
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| Die Filterkasten-Unterteile sitzen mit zwei Klammern auf den zwei Gummistöpseln A1120900089 (rote Pfeile) auf den Zylinderbänken. Die Gummistöpsel oder die Klammern mit etwas Vaseline als Gleitmittel einschmieren. |  |
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| So müssen die Schlauchschellen (A0089974490 - 1,51 Euro ohne MwSt.) nicht geöffnet werden. Der Volllast-Entlüftungsschlauch (grüner Pfeil, A112018182 - 12,41 Euro ohne MwSt.) wird von der Zylinderkopfhaube abgezogen. |  |
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| Das T-Stück ist auf das Drosselklappenmodul aufgesteckt. Zum Abziehen wird die obere Klammer etwas angehoben und das T-Stück nach hinten unten abgezogen und an der unteren Klammer vom Drosselklappenmodul ausgeklinkt. |  |
| Der Dichtungsring im T-Stück wird zum leichteren Einbau mit Vaseline geschmiert. Es gibt auch von Mercedes ein spezielles Gleitmittel. |  |
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| Nach Lösen der 6 Torx-Schrauben (Torx 25) am Metalldeckel vom Filterkasten kann man den Filter entnehmen. |  |
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| Das Filterkastenunterteil (A113-090-0501 - 94,44 Euro ohne MwSt.) ist aus Kunststoff, das Oberteil aus Metall. Auf der Unterseite sieht man die zwei Klammern (rote Pfeile). |  |
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| Im Filterkasten liegt der Papierfilter-Einsatz A113-094-0004 - 25,81 Euro ohne MwSt., EPC-NET: Gruppe 52/140/7), MANN-Filter C3689. Diesen rechteckigen Filtereinsatz findet man auch bei den Pkw-Modellen wie den E55AMG, CLS55AMG, CL55AMG, SL55AMG usw. |  |
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Luftfilter M113.992 SL55AMGK:
Der Luftfilterwechsel beim SL55AMG nach fast 60.000 km zeigt, dass ein Wechsel in kürzeren Zeitabständen sinnvoll ist, man sollte den Filterzustand öfters kontrollieren und den ausgebauten Filter von innen nach außen mit Pressluft ausblasen. Dies war bei dem verschmutzen Filter nicht mehr sinnvoll. |
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| 8.1 Kompressorschaden:
weitere Einzelheiten zum Kompressor: Tipp Motor-M113 Achtung: Absolute Sauberkeit, da Fremdkörper den Kompresser zerstören können. Die Gummischläuche altern und die einvulkanisierten Metallringe können sich lösen und blockieren den Schraubenverdichter des Kompressors, daher vorsichtig sein. Bei älteren SL55AMGs sind Schäden schon aufgetreten, wie die Bilder zeigen (Bilder von Pit, AMGOC und von Phaeton, AMGOC). |
| Hier war das Lager vom Kompressor defekt, es roch verschmort und der Motor ging nach Leistungsverlust aus (von Pit). |  |
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| Ein Metallring aus dem linken Gummischlauch vom Filter zum T-Stück löste sich und blockierte die Kompressorschaufeln (von "Phaeton", AMGOC). |  |
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Ölwechsel / Filterwechsel G55AMGK / SL55AMG(K): Nach 15.000 km soll bei AMG-M113-Motoren der erste Ölwechsel durchgeführt werden (Assyst A: AP00.20-P-0001GN). Die 15.000 km erreichte ich mit dem G55 aber erst nach 21 Monaten Anfang November 2006, die Service-Intervallanzeige im Kombiinstrument zeigte dann noch fast 4700 km an. Mir gefiel die Braunfärbung an den Innenseiten der Zylinderkopfhauben nicht (siehe Garantietausch: Tipp 85), also Ölwechsel. |
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| Beim Tausch des Öl-Filtereinsatzes (A000-180-2609 - 16,88 Euro ohne MwSt.) müssen vier O-Ringe ersetzt werden. Der große O-Ring am Schraubverschluss kommt in die 2. Nut, siehe Beipackzettel. |  |
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| Der Filtereinsatz wird drehend kräftig soweit auf die Mittelstange vom Schraubdeckel aufgedrückt, bis die untere Markierung nicht mehr sichtbar ist (siehe Beipackzettel und AP18.00-P-0101-06GH v. 20.12.05). Den großen O-Ring einölen und den Filter handfest (25 - 28 Nm) anziehen. |  |
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Beim G55AMG wird das Öl im betriebswarmen Zustand abgesaugt oder abgelassen. 8,5 Liter Vollsynthetiköl Mobil 1 0W-40 (je Liter 14,00 Euro ohne MwSt.) haben Platz.
Das Absaugen mit einer Vakuumanlage ist sehr bequem und im Tipp 102 beschrieben. |
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Achtung:
Beim SL55AMG darf nicht abgesaugt werden, er hat eine zweiteilige Ölwanne (siehe Bericht Ölwechsel SL55AMG). |
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| Schaltet man ohne Öl nun die Zündung ein, leuchtet im Kombiinstrument das Display rot und zeigt die Meldung: MOTORÖLSTAND! STOP MOTOR AUS! |  |
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Freigegeben sind von MB nach Blatt 229.5 für AMG-Motoren die Öle XW-40, X = 0,5). Der Temperaturbereich beim 0W-40 reicht von fast -30 Grad C. bis etwa +30 Grad C. (BB00.40-P-0224-01A). Von Mobil gibt es auch ein Arctic 0W-40.
Auch Porsche gibt für seine Motoren (auch Cayenne Turbo S) nur das Mobil 1 0W-40 frei (auch Erstbefüllung). |
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Ölqualitäts-Messung:
Die Ölqualität wird mit dem Ölsensor B40 kapazitiv gemessen und so die Restlaufzeit (km) berechnet, Einzelheiten dazu siehe Tipp MotorG55AMGK. |
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Ölmessstab vergessen:
Ein neuer 463.270 wird im Sommer 2006 mit einem seltsamen "Ölmessstab" ausgeliefert (Quelle viermalvier.de). Der eigentliche Ölmessstab (2. + 3. Bild) wurde vergessen (siehe auch Tipp Mängel). Wie beim G55AMG von 2006 fehlt beim SL55AMG ab 2002 der Ölmessstab auch, da eine elektronische Kontrolle des Ölstandes vorhanden ist (siehe Tipp Ölsensor). |
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10. Automatikgetriebe 722.645: G55AMG:
Der G55AMGK - 463.270 besitzt das Automatikgetriebe 722.645 W5A580 (siehe Aggregateübersicht GF 00.10-P-0025-02O). Für die leistungsstarken Motoren wie auch z.B. beim G500/G400CDI haben die Planetensätze jeweils 4 Planetenräder. So hat der G320 nur drei Planetenräder je Planetensatz. |
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Neu seit Mai 2008: (SI00.40-P-0014A)
Für dieses 5-Gang-Stufen-Automatikgetriebe mit einer schlupfgeregelten Überbrückungskupplung (GKÜB) im Drehmomentwandler sollte beim G55AMG nach Blatt MB 236.14 auch das ATF134 verwendet werden, das seine Reibwerte länger behält. Da neues und altes Öl miteinander mischbar sind, kann mit dem alten Öl eventuell nachgefüllt werden (nicht empfehlenswert).
Für das 7-Gang-Getriebe 722.9XX darf nur noch ATF 134 verwendet werden. |
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| veraltete Vorschrift: Blatt 236.12 BB00.40-P-0231-01A: ATF 3353, A0019894503-13 - ca. 10 Euro ohne MwSt.) Die Füllmenge beträgt bei Erstbefüllung etwa 8,8 - 9,2 Liter. Für das Einfüllrohr gibt es eine Verlängerung (W1405894963 - 8,46 Euro ohne MwSt.). |  |
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Seit 20.01.2006 werden nach 60.000 km einmalig das Öl und der Filter gewechselt (AP27.00-P-2702GW v. 20.01.06). Da sich doch Abrieb und Schlamm bilden, sollte am besten eine Automatikgetriebe-Ölspülung nach der Methode von Tim Eckart durchgeführt werden, siehe Abschnitt 11.
Arktische Temperaturen: z.B. in Nordschweden/Arjeplog Bei Temperaturen unter -20 Grad C. sollte man vor dem Wegfahren das Automatik-Getriebeöl in Wählhebelstellung "N" = Neutralstellung aufwärmen (siehe BB00.40-P-0231-00A). |
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10.1 Automatikgetriebe: Ölstand, Ölwechsel / Nachfüllen: AR27.00-P-2702GW und AR27.00-P-0101GX):
Der richtige Ölstand im Automatikgetriebe ist extrem wichtig. Zuviel oder zu wenig kann Fehlfunktionen und Getriebestörungen bewirken. Einfach gesagt: Ist zuviel drin, drückt das Öl durch die Gummidichtung. Ist zuwenig drin, wird der Gang erst nach einigen Sek. eingelegt. Die Getriebebilder sind vom G500 (C) Zenturio, 4x4). |
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| Vor dem Motorstart werden bei Neubefüllung und nach Ölwechsel zunächst etwa 5 Liter Getriebeöl eingefüllt. Fahrzeug muß waagerecht stehen, Handbremse betätigen, Wählhebel Stellung "P", Motor starten und bei Leerlaufdrehzahl laufen lassen. Öl in Etappen nachfüllen und die Fahrstufen mehrmals durchschalten, dabei den Ölstand prüfen. |  |
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| Der genaue Ölstand kann nur noch in der Werkstatt kontrolliert werden, der Ölmessstab fehlt ab Werk. Der Getriebeölstand wird bei laufendem Motor und einer Öltemperatur von 80 Grad C. korrekt ermittelt. Dazu wird die Getriebeöltemperatur bei betätigter Betriebsbremse in Wählhebelstellung R, D oder 1 mit dem Diagnose-System STAR DIAGNOSIS ausgelesen (siehe AR27.00-P-0101GX vom 29.04.2004). |  |
| Mißt man nun mit DAS/STAR DIAGNOSIS die Getriebeöltemperatur, ergeben sich je nach Wählhebelstellung unterschiedliche IST-Werte, so bei Wählhebelstellung "P" z.B. 88 Grad und bei der vorgeschrieben Stellung "R oder D" nur 67 Grad C.. |
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Ölmessstab
Der Ölmessstab (W1405891521 - 25,69 Euro ohne MwSt.) ist insgesamt 122 cm lang und besteht aus einer biegsamen Welle. Das untere Ende aus schwarzem Kunststoff besitzt zwei markierte Bereiche, unten für 25 Grad C. (A) und oben für 80 Grad C. (B), jeweils mit Min. und Max-Markierung. Bei Motorstillstand reicht der Getriebe-Ölstand weit über den oberen Messbereich hinaus. |
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Nachfüllen
Dies ist nur erforderlich, wenn Ölaustritt zu beobachten ist. Absolute Sauberkeit ist angesagt, geringste Verunreinigungen, z.B. Haare, können die Funktion des Automatikgetriebes stören. Zum Nachfüllen gibt es ein Verlängerungsrohr (W1405894963 - 8,45 Euro ohne MwSt.) für den Einfülltrichter. Dies könnte man noch etwas besser anpassen. |
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| Verschlusskappe
Die Verschlusskappe A1402700091 enthält einen Sicherungsstift (A1409910055). Zum Öffnen wird das viereckige Plättchen abgebrochen und der verbleibende Einsatz nach unten durchgestoßen (wenn kein neuer Stift da, Einsatz auffangen). |
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| Ein 2mm starker Dichtring (12 mm Innendurchmesser) verhindert Ölaustritt. Er bleibt beim Abnehmen der Verschlusskappe im Öleinfüllrohr. Ich schiebe ihn auf den Stutzen der Verschlusskappe, die mit einem kräftigen Ruck auf dem Öleinfüllrohr einrastet. |  |
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| Den abgebrochenen unteren Teil des Sicherungsstift habe ich wieder verwendet, er blockiert den Haken in der Verschlusskappe (roter Pfeil). |  |
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Kontaktstörungen
Bei Kontaktstörungen am Vorschaltgerät/Relais N36 (siehe Tipp SAM) und Getriebesensor B49 schaltet das Getriebe nicht mehr aus dem 1. Gang hoch (Diagnose: kein Fehler bzw. Fehler 016/112, siehe AF27.19-P-6060A). |
| 11. Automatik-Getriebeöl-Spülung: Getriebe 722.6XY: |
| Durch einen Forumsbeitrag im AMG-Owner-Club-Forum, Rubrik: Tech-Talk rund um AMG: dort "SLK55 7g tronic Schaltprobleme" wurde ich auf die Getriebespülmethode nach Tim Eckart aufmerksam. Auf seiner Webseite www.automatikoelwechselsystem.de findet man einen hervorragenden Bericht über diese Methode. Ebenso einen Bericht über das Motoröl Mobil-1 0W/40. Die Bilder zeigen den Austausch bei einem G270CDI. |  |
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| Anscheinend können durch eine spezielle Spülung und Reinigung des Automatikgetriebes 722.6XY nach der Methode Tim Eckart in vielen Fällen Probleme wie Schaltruckeln, harte Schaltübergänge usw. beseitigt werden. Mercedes empfiehlt ja erst neuerdings einen einmaligen Automatikölwechsel nach 60.000 km. Inzwischen zeigt sich aber, dass Rückstände im Öl die Ursache für Fehlfunktionen sind. Im Bild werden zwei G55AMG "gespült". |  |
| Beim G55AMG wird der Rücklauf vom Getriebeölkühler aufgeschraubt und mit den Leitungen zum Spülgerät verschraubt. |  |
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G55AMG:
Wie sieht nun bei einem G55AMG das Automatikgetriebeöl nach 25.500 km bzw. 2 Jahren aus? Daher wurde mal nachgeschaut. Am ringförmigen Magneten hat sich ein Ring aus feinstem Metallabrieb abgelagert, kein Buntmetallabrieb wie beim SL55AMG nach 58.500 km (siehe auch die Automatikgetriebeölbilder vom SL55). Das Öl ist dunkler geworden. |
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Führungsbuchse:
Dabei kann man gleich kontrollieren, ob die Führungsbuchse dicht ist. Sonst gelangt Öl über den Kabelbaum bis ins Getriebesteuergerät, wie die Bilder bei einem 220CDI-Pkw zeigen (sind hier abgelegt). Wird die Schraube der Führungsbuchse zu fest angezogen, dreht sich beim nächsten Getriebe-Ölwechsel die Mutter im Kunststoff mit und man muß einiges am Automatikgetriebe abschrauben (siehe Bericht SL55AMG). |
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SL55AMG:
Bei einem SL55AMG 7/2002 wurde bei 58.000 km das Automatikgetriebe gespült. Das leichte Schaltruckeln war dann weg, die Schaltvorgänge sind fast nicht bemerkbar (siehe Bericht SL55AMG). |
| 12. Automatik-Getriebe 722.6 und Kühlwasser: |
| Gelangt durch einen defekten Ölkühler das Kühlwasser ins Automatikgetriebe, hier das Getriebe 722.6, merkt man es anfangs beim Fahren kaum. Die Schäden sind aber dann beträchtlich. Hier hat sich schon eine richtige Emulsion gebildet. Auch der Wandler ist geschädigt. |  |
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| Mit einer 100 ml-Kunststoffspritze kann man das Öl ansaugen und kontrollieren. Die Bilder sind von C-Power, AMG-Owners-Club, Danke. |  |
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