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| Nachsteller alt: | verrostet | und | verdreckt | |||
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| Nachsteller zerlegt und sandgestrahlt | ||||||
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| Nachsteller probeweise | zusammengebaut | nun mit Rostumwandler behandelt | Teile grundiert | wie neu |
1. Funktion des
automatischen Nachstellers an der Hinterachse: Die Bremsbacken sind an der Bremsendeckplatte verschiebbar befestigt. Beim Bremsen (Vorwärtsfahrt) wird die vordere Bremsbacke (links im Bild) in Drehrichtung der Bremstrommel etwas nach unten gegen die Nachstellschraube im Nachstellzahnrad gedrückt. Beide Nachstellzahnräder sind durch eine im Nachsteller verschiebbare Führungshülse verbunden. Dabei drückt das Nachstellzahnrad gegen den Gleitpunkt (2) der Klinkenplatte, die auf der anderen Seite nach unten schwenkt. Drehpunkt ist dabei der Bolzen (3). Die Klinke (4) rutscht nach unten über einen Zahn des Nachstellzahnrades. Beim Lösen der Bremse zieht die obere Zugfeder die Klinkenplatte wieder nach oben, dabei dreht die Klinke (4) das Nachstellzahnrad (rechts im Bild) um einen Zahn nach oben. Dadurch wird die Nachstellschraube (dreht sich selber nicht!) um 0,04 mm herausgeschoben und die Sekundärbacke (hintere Bremsbacken) nachgestellt. Beim Bremsen (Rückwärtsfahrt) wird das im Bild linke Nachstellzahnrad gedreht und die Primärbacke (vordere Bremsbacken) nachgestellt. |
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| 2.
Pflege des Nachstellers: Der automatische Nachsteller ist nur dann funktionsfähig, wenn alle Teile beweglich sind. Sie müssen also einmal im Jahr mit sehr wenig Fett geschmiert werden. Dies wäre besonders vor Wasserdurchfahrten notwendig. |
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| 3.
Zerlegen des Nachstellers: Wenn der Nachsteller entsprechend vergammelt aussieht, kann man ihn entweder mit Rostlöser einsprühen oder gleich sandstrahlen. Die beiden Zugfedern dann abnehmen und die Nachstellschrauben herausdrehen. Die Nachstellzahnrädchen sind nur in die Führungshülse gesteckt, meistens aber festgerostet. Ein Nachstellzahnrad in den Schraubstock spannen (Kunststoffbacken etc.) und mit einer Gripzange vorsichtig das andere herausdrehen. Auf die kleinen Beilagscheiben achten und Anzahl/Stärke auf jeder Seite merken/notieren! Die große Druckfeder und die Führungshülse bekommt man heraus, wenn man die Feder etwas zusammendrückt und die Winkelring-Hälften heraushebelt, die auf beiden Seiten der Feder in der ersten Windung sitzen. |
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| 4.
Zusammenbau des Nachstellers: Alle restaurierten Teile werden sorgfältig dünn eingefettet. Als erstes wird die Druckfeder zwischen die Backen des Gehäuses eingeschoben, danach die Führungshülse durchgesteckt. |
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| Nun müssen die vier Winkelringhälften so zwischen Druckfederansatz und Gehäuse eingeschoben werden, dass sie mit der glatten Fläche am Gehäuse anliegen und mit dem Ansatz jeweils in der ersten Federwindung liegen. Dazu drückt man die Druckfeder etwas zusammen. |  |
| Der Abstand zwischen den Nachstellzahnrädern und dem Gleitpunkt der Klinkenplatte (Spaltmass b) beträgt 0,4 - 0,6 mm. Durch kleine Beilagscheiben/Ringe wird der Abstand eingestellt. Die unterschiedliche Anzahl der Distanzscheiben ergibt den jeweils richtigen Abstand (Bremsbackenlüftspiel). Die Zugfedern müssen dann noch eingehängt werden. | |
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| 5. Justierung des automatischen
Nachstellers: Nur bei neuen Bremsbacken beide Nachstellschrauben (1) (nicht das Zahnrad 2) gleich soweit eindrehen, dass im Nutgrund der Nachstellschrauben gemessen ein Spreizmaß a von 70 mm vorliegt. Ansonsten die Nachstellschrauben so einstellen, dass die Bremstrommel gerade über die Bremsbacken geschoben werden kann. Der Nachsteller wird an der Bremsdeckplatte so zentriert (verschieben im Langloch) angeschraubt, dass die Beläge gleichen Abstand zur Bremstrommel haben (Schraube Drehmoment: 40 Nm). Sofort Probefahrt: Mehrmals bremsen bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt! |
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| 6.
neuer Nachsteller 463: Die 463er mit Trommelbremse hatten einen automatischen Nachsteller (bis 31.08.1996), der viele Probleme bereitete und durch einen Nachsteller ersetzt wurde, der den ursprünglichen Aufbau von 1979 besitzt. Allerdings ist der Nachsteller um 90 Grad im Gehäuse verdreht angeordnet. Die Bilder stellte Uwe R. zur Verfügung, Danke! |
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| Der neue Nachsteller hat ein Spreizmaß a von 84 mm und der Abstand Nutgrund zur Gehäusekante beträgt 11 mm (WIS AR42.10-P-0169-01GG). |  |
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Harald300GD (viermalvier.de) benützte den neuen Nachsteller als Reparatursatz und baute in das Gehäuse des alten Nachstellers alle Teile des neuen ein! Zitat: "Das Gewinde der Befestigung des Bremsnachstellers A6014202438 ist außermittig! Der Abstand der Nachstellpilzköpfe von der Befestigung Bremsträger ist größer! Alle anderen Teile - Federn, Halbscheiben, Klinkenplatte, Feder, Spannstifte, etc. sind identisch. Habe daher eben den Nachsteller A6014202438 komplett zerlegt und damit alle Einzelteile am alten Nachsteller 0004203138 ersetzt. Nur den Grundkörper habe ich vom Altteil übernommen! Das Grundmaß der Pilzköpfe läßt sich nach Umbau wegen der ausgebauchten Zahnräder auf min 75mm einstellen. Reicht aber aus um die Trommel zu befestigen. Meine Beläge sind fast neu, ggf. muß man bei nagelneuen Bremsbelägen an den Bremsbelagshaltern wo die Pilzköpfe anliegen je re. + li. 1 - 1,5 Millimeter abnehmen. Auf jeden Fall ein preisgünstiger "Reparatursatz" :-) Spart bei 2 Seiten ca. 100.- EURO! Gruß Harry" |
| 7.
Teile: 240GD: automatischer Nachsteller: Perrot, bis HA-Nr. 741.526, A0004203138 - 161,32 Euro ohne MwSt. 463, ab 09.1996: neuer Nachsteller: A6014202438 - 112,00 Euro ohne MwSt. |
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