28vo. Tipp: Scheibenbremse vorne 463 , z.B. G270CDI, G55AMGK:

Letzte Änderung am 07.08.2010 / 25.10.2007 Copyright Dr. Hans Hehl

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Impressum gem. TMG Paragraph 5

Alle Arbeiten an den Bremsen sind sicherheitsrelevante Arbeiten und erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen als es selber zu machen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr!

Wichtig: Unbedingt zum Schluß der Arbeiten Bremspedal mehrmals drücken, bis die Bremsklötze an der Scheibe anliegen. Abstützungen des Kfz immer doppelt vornehmen!!

I. Übersicht: Scheibenbremse Vorderachse G270CDI:

1. G270CDI: Scheibenbremse vorne: 2. Teileliste G270CDI:

II. Übersicht: Scheibenbremse Vorderachse G55AMG: siehe auch G55AMGK: Bremse hinten:

1. G55AMGK: Ausbau/Einbau Scheibenbremse vorne: 2.1 Hitzeschild: 2.2 Drehzahlgeber ABS: 2.3 Geber Verschleiß Bremsbelag: 2.4 Verschleißdaten: 2.5 neue Bremsscheiben: 2.6 Bremspedal-Gummi: 3. Bremsflüssigkeit wechseln: 4. Teileliste G55AMGK: 5. Mov'it Bremsen für den G:

G270CDI: Scheibenbremse vorne	Scheibenbremse vorne	Scheibenbremse vorne	Scheibenbremse vorne	Bremsklötze: links: 240 GD, rechts 270CDI	Stifte: oben G270CDI, unten 240GD	Halteblech: oben G270CDI, unten 240GD
oben Sicherungsschraube, unten Sattelschraube	Halteblech Bremsschlauch	geänderte Haltebleche 240GD für Bremsschlauch	Eigenbau-Werkzeug	Bremsklotz schmieren!!

1. Bremse vorne: G270CDI Obwohl beim G ein Baukastensystem vorliegt, wundert man sich doch, dass z.B. Bremsenteile vom Erstmodell 1979 auch noch beim G270CDI 7/2002 zu finden sind. So sind die Bremsklötze für die vordere Bremse gleich geblieben. Der Bremssattel ist mit den gleichen Schrauben wie beim 240GD am Gelenkgehäuse befestigt, allerdings ist der Sattel breiter geworden, da die innenbelüftete Bremsscheibe nun 30 mm breit ist. Anstelle der zwei Bremsschläuche ist nur noch einer vorhanden. Das Halteblech zur Befestigung des Bremsschlauches am Bremsschlauchhalter ist ebenfalls gleich geblieben. Hinzu gekommen ist der Fühler für das ABS und die Verschleißanzeige für die Bremsbacken. Es kann das gleiche Werkzeug (wie beim 240 GD beschrieben), verwendet werden. Auch der Ausbau der Bremsklötze und des Bremssattels ist gleich, bitte alles beim Bremsentipp für den 240 GD nachlesen. Bremsscheiben sollten mindestens alle zwei Jahre abgenommen werden, da sie sonst festrosten. Und dann hilft meistens nur ein schwerer Hammer oder ein großer Abzieher!

1b. Teileliste G270CDI: Bremse vorne: Bremsklotz (4 Stück, wie 240GD): A 001 420 14 20 oder A 601 420 76 20 Sicherungsschraube (wie 240GD): A 460 990 01 01 - Passschraube (wie 240 GD):.....: A 460 421 02 71 - Verschleißanzeige: Geber vorne: A 202 540 07 17 - Stift: ...........: HWA 463 991 00 60 (AMG) Halteblech .......: HWA 463 421 00 91 (AMG) Bremsschlauch-Halteblech (wie 240 GD): N 07 4225 01 2600

2. Bremse vorne: G55AMGK 7 Monate nach dem Kauf (2/2006) ist es notwendig, die vorderen Bremsscheiben auszubauen, wie sich zeigte. Leider wird das beim 1. Kundendienst (Assyst A) nicht durchgeführt. Und später sind dann die Bremsscheiben durch Rostbildung an der Nabe am Passsitz der Bremsscheibe bei Vorder- und Hinterachse festgerostet. Bilder sind z.Teil von 2004/2005 von den Testfahrzeugen.

Der G55AMGK besitzt vorne innenbelüftete Bremsscheiben mit Faustsattel (zwei Bremskolben). Eine "endlose Rille: Multifunktionsnut" ist auf der Scheibenfläche außen und innen eingefräst. Diese Rille leitet Wasser, Schmutz und beim Bremsen entstehende Gase ab und dient als Verschleißanzeige für die Bremsscheibe.

Die Multifunktionsnut/Rille setzt sich mit Rost und Bremsenstaub zu und sollte auch regelmäßig ausgeschabt werden, um ihre Funktion zu erhalten. Ich verwende dazu einen Carbid-Schaber. Continental Automotive (ATE) baut für den G55AMG den Faustsattel und die Bremsscheibe ähnlich der ATE PowerDisc. Leider sind diese Teile für die vordere Bremse im Zubehörhandel von ATE nicht erhältlich. Aber für die hintere Bremse gibt es im Zubehörhandel die Bremsklötze. Auf www.ate.de finden sich viele technische Einzelheiten dazu (siehe Produkte / Bremsscheibe), auch eine Flash-Animation.

Nach Abnahme der beiden Plastikkappen (1. Bild, rote Pfeile) werden mit einem 9 mm Inbusschlüssel die Führungsbolzen (V2A) herausgedreht (Drehmoment: 43 Nm, keine Sicherung). Ich benütze einen 9mm Ratschenschlüssel mit einem kurzen, von einem Inbusschlüssel abgesägten Stück. Die Haltefeder an der unteren Kante (roter Pfeil) etwas nach oben drücken und aus dem Faustsattel ziehen.

Nun den Faustsattel abziehen und seitlich auf eine Stütze ablegen. Er sollte nicht am Bremsschlauch hängen. Es empfiehlt sich, die Leitung zum Belag-Verschleißsensor aus dem Halter zu drücken.

Der innere Bremsklotz mit dem Geber (Verschleiß Bremsbelag) A164-540-1017 - 5,29 Euro ohne MwSt. sitzt mit zwei Klammern in zwei Bremskolben. Die Bremsklötze sind an den Seiten stark abgeschrägt, um Quietschen zu vermeiden.

Zum Abschrauben des Bremssattels müssen die zwei Schrauben N910106014012 - 2,18 Euro ohne MwSt. (21 mm Schlüsselweite SW) abgeschraubt werden. Sie sollte man erneuern bzw. mit neuer Flüssigsicherung beim Zusammenbau einschrauben (Drehmoment 190 Nm). Zum Herausdrehen der Schraube ist ein Ratschen-Ringschlüssel SW 21 praktisch.

Die folgenden Bilder zeigen den Bremssattelträger und die Teile der Bremse. Die oberen beiden Gummitüllen stecken im Faustsattel und schützen die Führungsbolzen.

Die Bremsscheibe wird durch die Radschrauben auf der Radnabe gehalten und ist zusätzlich durch eine selbstsichernde Torx-Sicherungsschraube zentriert (Drehmoment 25 Nm), dafür wird ein Torx 50-Steckeinsatz benötigt. Beim Zusammenbau entweder eine neue Schraube verwenden oder das Gewinde mit Loctite neu sichern.

Die vordere Bremsscheibe ist auch schon an der Auflage an der Radnabe innen angerostet, ebenso die Radnabe. Mit Carbidschaber und groben Schmirgelleinen habe ich alles entrostet, auch die Rillen in der Scheibenfläche. Die Anlagefläche an der Radnabe wird dünn mit Rostumwandler Brunox eingestrichen (siehe Entrosten/Konservierung).

Wie bei einer Werksbesichtigung in Graz zu sehen war (Bilder liegen mir vor), werden diese rostgefährdeten Stellen nicht gefettet, obwohl es im Werkstattinformationssystem WIS vorgeschrieben ist. (Weitere Mängel beim G55AMGK siehe Mängelliste). Die Radnabe wird nun auch entrostet und dünn eingefettet.

Rost zeigt sich an verschiedenen Stellen, auch am Achsgehäuse. Also entrosten, mit Rostumwandler behandeln und mit Wachs konservieren.

2.1 Schutzschild: Das Hitzeschutzblech für den Drehzahlgeber habe ich durch ein V2A-Blech mit V2A-Schrauben ersetzt.

Alles wird mit Wachs zusätzlich konserviert und die Anlageflächen für den Bremssattelträger dünn gefettet.

2.2 Drehzahlgeber: Der Drehzahlgeber aus Kunststoff ist mit einer Inbusschraube befestigt und im Achsgehäuse nur gesteckt. Ein O-Ring am Geber (2. Bild, Pfeil) dichtet ab, aber trotzdem war der Geber durch den Rostansatz in der Führung nur schwer auszubauen. Vorsichtig drehen und ziehen mit Sprühöleinsatz half, er durfte ja nicht zerstört werden. Auch die Auflagefläche ist schon verrostet.

2.3 Geber (Verschleiß Bremsbelag):

An der Vorderachse ist ein zweiadriger Geber A164-540-1017 - 5,29 Euro ohne MwSt. jeweils an den inneren Bremsklotz gesteckt.

Ab etwa 5 mm Reststärke des Belags schleift die Bremsscheibe den Fühler an und schließt den Kontakt. Durch die Hitze wird der Kunststoff des Gebers an den Kanten zerstört. So ist im 3. Bild der Rastmechanismus zu sehen.

2.4 Verschleißdaten:

Nach 55000 km und Abnahme der vorderen Bremsscheiben (Stand 18.04.2010) ergaben sich folgende Messwerte: Bremsbelagstärke: 7,0 bis 7,5 mm (neu: 13 mm) Bremsscheibe: 30,7 mm (neu: 32 mm, Verschleißgrenze: 29,5 mm ) Die linke Bremsscheibe war nur mit Mühe abbaubar. Rost am oberen Radnabenrand klemmte die Scheibe fest. Man sollte also tatsächlich öfters die Bremsscheiben abnehmen (siehe Pflegetipp 28, Abschnitt Nr. 5). Die Tabelle mit Verschleißdaten der Bremsscheiben beim 460/461/463 ist im Tipp 13, Abschnitt 6.1 enthalten.

2.5 neue Bremsscheibe:

Bremsscheibe vorne: A463-421-0412 - 204,01 Euro ohne MwSt., Dicke 32 mm

Hier ist nach etwa 50.000 km die eingefräste Rille fast ganz abgeschliffen. Die Dicke der Scheibe beträgt noch 30 mm.

2.6 Bremspedal-Gummi G55AMG:

Nach 4 Jahren zeigte der Bremspedalgummi die ersten Abnützungserscheinungen. Diese Gummiabdeckung A1232910082 - 8,00 Euro ohne MwSt. des Bremspedals findet man bei vielen Baumustern wie z.B. 164/129/203/211 und 460/461/463. Es gibt nun auch die Alu-Version mit Gumminoppen A2302900082 - 16,50 Euro ohne MwSt., die genauso passt (EPC-Net: Gruppe 29 Pedalanlage).

Also passt die neue Abdeckung auch beim 280GE (EPC-Net VAG, Gruppe 42 Bremsanlage, 28037 Pedalanlage/10/001). Dieser Noppen-Überzug ist z.B. auch bei den Baumustern 215, 221, 230, 240 verbaut.

3. Bremsflüssigkeit wechseln: Beim G55AMGK wird laut Serviceplan die Bremsflüssigkeit einmal im Jahr gewechselt. Entgegen den Hinweisen im WIS müssen dabei die Vorderräder nicht abmontiert werden. Die Entlüfternippel sind auch so zugänglich. Wie entlüftet wird, ist im Tipp: Entlüften beim 240GD beschrieben.

4. Teileliste Bremse vorne G55AMGK (Preise 04/2010): Bremsscheibe vorne: A463-421-0412 - 204,01 Euro ohne MwSt.. Bremse links komplett (Faustsattel mit Träger und Belägen, Ferrodo, A463-421-1198 - 516,73 Euro ohne MwSt. Bremse rechts komplett: A463-421-1298 Faustsattel links: A003-420-4083 - 453,57 Euro ohne MwSt. Faustsattel rechts: A003-420-4183 Träger: A0004213406 - 90,50 Euro ohne MwSt. Addiert man die Teilbeträge (453,57 + 90,50 + 148,41 = 692,48 Euro ohne MwSt), ist eine komplette Bremse (516,73 Euro ohne MwSt.) um 175,75 Euro billiger, was anscheinend die Einzelteilverpackung kostet.

4 Bremsklötze vorne (Bremsbacke: FERODO 4364 FF): A004-420-4020 - 148,41 Euro ohne MwSt. Der innere Klotz besitzt zwei Klammern und ist im Zubehörhandel nicht erhältlich.

Zubehör: Schraube Bremssattel (SW 21): N910106-014012 - 2,18 Euro ohne MwSt. Federblech: A000-421-8291 - 6,88 Euro ohne MwSt. Führungsbolzen: A000-421-3574 - 5,00 Euro ohne MwSt. Teilesatz Hülse: A000-420-0876 - 4,33 Euro ohne MwSt. Schraube Torx50, Bremsscheibe (M12) A001-990-0914 - 0,90 Euro ohne MwSt. Verschleiß-Sensor: A164-540-1017 - 5,29 Euro ohne MwSt. Drehzahlfühler (ABS): A463-540-0317 - 106,20 Euro ohne MwSt.

5. Mov-It-Bremse-Security für den G55: Mick hat im viermalvier-Forum auf die Mov-it-Bremse an einem G hingewiesen. Die Bilder finden sich auf der website von www.movit.de , siehe Security Bremssysteme. Bei diesen Bremsen sind wieder 4 Bremskolben je Bremse vorhanden.

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