28. Tipp: 463: Bremse vorne und hinten z.B.: G270CDI, G55AMGK

Letzte Änderung am 18.04.2010 / 15.06.2007 Copyright Dr. Hans Hehl

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Alle Arbeiten an den Bremsen sind sicherheitsrelevante Arbeiten und erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen als es selber zu machen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr! Die Daten gelten für 270 CDI, Typ 463323, Baujahr 7/2002.

Beim 270CDI, Typ 463.323, werden die Bremsscheiben beim ersten Kundendienst (Assyst A) nach 20.000 km nur kontrolliert und nicht abgenommen, auch nicht beim G55AMGK nach 15.000 km. Wie die Bilder bei beiden Geländewagen zeigen, waren die hinteren Bremsscheiben beim G270CDI nach zwei Jahren durch das Salzwasser im Winter stark verrostet, die Bremswerte jedoch noch in Ordnung. Längeres Stehen des Geländewagens in der Garage trug wesentlich dazu bei. Die Feststellbremse kann so aber nicht überprüft werden. Eine Überholung der gesamten Bremse war also notwendig.

Übersicht: 1. G270CDI: Bremse vorne: 2. G270CDI: Bremse hinten:

3. G55AMGK: Bremse vorne: 4. G55AMGK: Bremse hinten:

5. G55AMGK: Kleiner Bremsen-Pflegedienst im Frühjahr und Herbst: Beim Wechsel der Winterreifen (Anfang April 2007, z.Zt. 10.000 km) nahm ich mal wieder die Bremsklötze heraus. Es zeigte sich, dass eine Bremsenwartung im Frühjahr und Herbst notwendig ist. Der erste Kundendienst (bei 15.000 km) kommt laut Service-Anzeige erst nach 18.000 km. Bis dahin wären die Bremsen wahrscheinlich defekt gewesen. Dabei sollten nach der Reinigung die Auflageflächen der Bremsklötze am Bremsträger mit Kupferpaste geschmiert werden, ebenso die Druckfläche der Bremskolben. Inzwischen wird die Keramikbremsenpaste empfohlen, da die Kupferpaste leitend ist und es eventuell Probleme mit der Verschleißanzeige geben kann (nicht bei DC). Die Bilder zeigen die hintere Scheibenbremse. Besonders notwendig war es bei der vorderen Scheibenbremse. Die jeweils inneren Bremsklötze waren schon ziemlich schwergängig, stärker abgenützt und die Rillen in der Innenseite der Bremsscheibe waren mit Bremsstaub zugeschmiert. Hilfreich ist hier ein Carbid-Schaber. Seltsam, bei meinem 240GD baute ich heute (12.04.2007) die vorderen Scheibenbremsen auseinander (Bremssattel abbauen, Scheibe runter). Auch hier waren die inneren Bremsklötze stärker abgenützt. Der 240GD wird im Gegensatz zum G55 täglich genützt (bis zu 80 km), es muß also am Winterbetrieb mit dem Salz liegen.

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