Vorderachse 460 Bj. 10/1979 - 240GD / 280GE - 11/1984 Radlager, Steckachse (Antriebswelle (oft als Gelenkwelle bezeichnet)), Manschette etc. Tipp 21b: Letzte Änderung am 28.01.2012 / 16.02.2010 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 Diaschau mit Lytebox: Bild anklicken: Play,Close, Next, Prev. zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis Arbeiten an Achsen, Radlagern etc. erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr!

Übersicht:

1. Ausbau der Radnabe: 2. Ausbau des Bremssattels: 3. Radnabe abziehen: 4. Achsgehäuse ausbauen: 5. Achsschenkel/Steckachse(Gelenkwelle) ausbauen: 5.1 Achsschenkellager - Vorspannung einstellen: 6. Gummimanschette erneuern: 6.1. Homokinet 460: 6.2. Homokinet zerlegen: 6.3. Homokinetenvergleich: 460 mit B-Klasse: 7. Laufring erneuern:

8. Achsschenkellager: 8.1 Vergleich Achsschenkellager: 9.1 Simmerringe: 9.2 Fettfüllung: 9.3 geteilte Ringe: 10. Radlager einstellen: 11a. Link zu Dave Gomes: 11b. Antriebswellen killen: 12. Ersatzteile: 13. Achsschenkelschrauben:

Einschlagdorne für Lagerschalen	aus alten Lagerschalen	angefertigt

Außer bei DC gibt es viele Ersatzteile für die Vorderachse auch von GKN (Spidan) im Zubehörhandel Die fast baugleiche Vorderachse vom 280GE Bj. 11/1984 - Typ 460 (andere Innenabdichtung) ist im Achsen-Tipp vom 280GE beschrieben. WIS-Dokumentation: G-Clubmitglieder haben EPC-Net- und WIS-Zugang über die Clublounge 460/461/463: Radlagerspiel einstellen: AR33.20-P-0300GG v. 28.06.2007 Gelenkgehäuse mit Antriebswelle aus-/einbauen: AR33.20-P-0600A Gelenkgehäuse zerlegen/zusammenbauen: AR33.20-P-0601GG Antriebswelle Vorderachse ein-/ausbauen: AR33.30-P-0100A: 463.270/271 (G55AMG) und 461.331: Radlagerspiel prüfen einstellen: AR33.20-P-0300GX v. 31.05.2006 Gelenkgehäuse mit Antriebswelle aus-/einbauen: AR33.20-P-0600GX Gelenkgehäuse zerlegen/zusammenbauen: AR33.20-P-0601GX Antriebswelle Vorderachse ein-/ausbauen: AR33.30-P-0100GX: alle Baumuster: Achsschenkellagerung einstellen: AR3325-P-0401A Stärke der Ausgleichsscheiben ermitteln: AR3325-P-0208-01A 463: genaue Anleitung: Einführungsvorschrift 463: 460: genaue Anleitung Handbuch 460 Nachtrag 1, Januar 1982: 460-vorderachse-einstell1.pdf und 460-vorderachse-einstell2.pdf

1. Ausbau der Radnabe: Jedesmal, wenn ich im 240GD nach rechts oder links lenkte, traten seit einiger Zeit im Innenraum hörbare Lagergeräusche auf. Die Radlager der Vorderachse waren nach über 150.000 km von der Werkstatt gewechselt worden und nun war es bei über 300.000 km anscheinend wieder soweit. Solche Geräusche weisen auf rauhe Lagerschalen hin. Im zweiten Bild (Lagerschale von einem 300GD) ist der Verschleiß beträchtlich. Jetzt war aber "selber machen" angesagt.

Mit einem Schraubendreher wird die Abdeckkappe abgehebelt und die umgebogene, kleine Sicherungslasche in einer Nut der Mutter zurück geklopft (aufgebogen). Mit dem Spezialschlüssel (siehe Werkzeug für den G ) schraubt man die äußere Nutmutter locker bzw. ab.

Die erste Nutmutter war auf beiden Seiten am Rand konisch abgeschrägt (A4609900160)und ist nicht mehr erhältlich. Leider gibt es inzwischen eine neue, nur auf einer Seite abgeschrägte Ausführung der Nutmutter (A4609900260) für den 240GD. Notfalls kann man mit einem passenden, stumpfen Meissel die Nutmutter (normales Rechtsgewinde) lösen. Die Sicherung hebelt man mit zwei kleinen Drahthaken heraus. Die innere Nutmutter kann später mit der Hand heraus geschraubt werden.

Dann hebt man die Achse an (Unterstellbock verwenden!) und schraubt das Rad ab. Man kann auch als Erstes das Rad abschrauben, benötigt aber dann eine Haltevorrichtung für die Radnabe, sonst dreht sich die Gelenkwelle beim Lösen der äußeren Nutmutter mit. Die Haltevorrichtung für die Radnabe ist ein U-Profilrest, etwas gebogen und ausgeschnitten. 2. Ausbau des Bremssattels: Es folgt die Demontage des Bremssattels, die im Tipp 13c in einem eigenen Beitrag (Einzelheiten dazu hier) beschrieben ist.

3. Radnabe abziehen: Nach Abschrauben der inneren Nutmutter zieht man die Radnabe einfach heraus. Falls notwendig, kann man jetzt den Dichtring und den Dichtringhalter erneuern. Der Halter ist nur aufgepresst. Der Dichtring wird vor dem Einlegen beidseitig gefettet. siehe auch Radnabe 280GE.

3b. Radlager (auf Radnabe) aus-/ein-bauen: Der Ausbau des Radlagers (und der Einbau) geschieht im Prinzip genauso wie beim Radlager auf der Steckachse der Hinterachse und ist dort im Tipp 21c ausführlich beschrieben. Hier nur die Kurzfassung: entweder Abzieher verwenden oder Lagerring vorsichtig anflexen und mit Meissel aufsprengen. Lager entweder vor dem Einbau im Ölbad auf über 100 Grad erwärmen und lagerichtig aufschieben (kann mit einem passenden Rohrstück noch angepresst werden). Oder mittels Adapter einfach aufpressen (siehe auch Bericht beim 280GE).

4. Achsgehäuse ausbauen: Die 8 Schrauben des Metallringes auf der Rückseite des Achsgehäuses abschrauben. Eine Schraube steht weiter heraus und dient als Anschlag für den Lenkeinschlag (Abstand messen und notieren (z.B. 16 mm). Die vier Schrauben am oberen Achsgehäuse und am unteren Lenkstockhebel lösen. Oben halten zwei Schrauben den Halter für die Bremsschläuche.

5. Achsschenkel / Achsgehäuse /Steckachse (Gelenkwelle) ausbauen: Die Spurstange kann nach Lösen der Kronenmutter (vorher Sicherungs-Splint entfernen) abgedrückt werden (Abdrücker siehe Werkzeug für den G ) und auch Lenkstange überholen 240GD/460.

Die Achsschenkel werden nach oben und unten herausgezogen. Beim erstmaligen Ausbau muß man mittels kräftigem Schraubendreher hebelnd nachhelfen. Auf die Bleche (Zwischenlagen) achten und kennzeichnen bzw. notieren. Bei neueren G-Modellen sind Abstands-Ringe vorhanden.

Dann nimmt man das Achsgehäuse nach vorne ab und zieht die Antriebswelle heraus. Nun kommt der unangenehmste Teil, wozu man am besten Plastic-Handschuhe anzieht: Das alte Fett entfernen und umweltgerecht bei DC entsorgen. Dann sieht man, ob die Manschette hinüber ist und erneuert werden muß.

Achsschenkellager: Vorspannung einstellen: Diese Zwischenlagen ergeben die Gesamt-Vorspannung (0,3 mm) für die beiden Achsschenkellager, also z.B. oben 0,15 und unten 0,15 mm. Sind die Bleche sehr stark verrostet, werden sie durch Bleche gleicher Stärke ersetzt, die es in verschiedenen Stärken gibt. Eventuell muss das Vorspannungsmaß bzw. die Stärke der Ausgleichsscheiben neu ermittelt werden: AR3325-P-0208-01A. In diesem WIS sind aber nur die sehr teuren Einstellwerkzeuge beschrieben: Schraubzwinge: W460589043100 - Euro ohne MwSt. Führungsbuchsen: W460589011400 - 270,91 Euro ohne MwSt. Einstellringe: W463589002300 - 175,44 Euro ohne MwSt.

Die Ausgleichsscheiben beim 460 gibt es in verschiedenen Stärken: ab Achsnummer: 7007726: 0,4 mm A 463 332 13 52 - 1,61 Euro ohne MwSt. 0,5 mm A 463 332 15 52 - 1,61 Euro ohne MwSt. 0,6 mm A 463 332 17 52 - 1,61 Euro ohne MwSt. 0,7 mm A 463 332 19 52 - 1,83 Euro ohne MwSt. 0,8 mm A 463 332 21 52 - 1,83 Euro ohne MwSt. 0,9 mm A 463 332 23 52 - 1,83 Euro ohne MwSt.

Für die ganz ersten Achsen mit innenliegendem Dichtring (am Differenzial) gibt es zum Justieren der mittigen Lage der Gelenkwelle im Achskörper einen zweiteiligen Ring, der vor dem Einschieben der Gelenkwelle in das Achsrohr auf die glatte Fläche vor dem Gummibalg (Seite mit Kerbverzahnung!) gesetzt wird. Die komplizierte Einstellung beim 463 ist im WIS beschrieben: Achsschenkellagerung einstellen: AR3325-P-0401A (G-Club-Mitglieder haben über die Clublounge kostenlosen Zugang zum WIS).

6. Gummimanschette erneuern: Am besten zerschneidet man die Manschette bzw. deren Reste und nimmt die Spannbänder nach dem Aufbiegen des Verschlusses ab. Entsprechend der Länge des umgebogenen alten Spannbandendes bei den neuen Spannbändern die Spitze im gleichen Abstand rechtwinklig abbiegen und vor der Montage das Band rund biegen.

Die neue Gummimanschette muss man zuerst umstülpen, da das kleinere Spannband innen befestigt wird. Die umgestülpte Manschette muss mit dem engen Ringstück zuerst über die Kerbverzahnung auf der Antriebswelle. Da dies nur mit viel Kraft möglich ist, verwendete ich ein abgeschrägtes Rohrstück mit gleichem Aussendurchmesser wie die Kerbverzahnung. Das Rohrstück wird im Schraubstock eingespannt und die Manschette aufgeschoben (vorher leicht einfetten). Man kann auch die Kerbverzahnung mit Paketklebeband umwickeln, oben eine Spitze aus Klebeband formen (Zipfelmütze) und einfetten.

Im Zubehörhandel gibt es die Gummimanschetten A4603370485 (Faltenbalg) mit den 2 Spannbändern, Sicherung und MO2-Fett von GKN-SPIDAN wesentlich billiger: Spidan Nr. 26211, komplett 2 Stück : 23 Euro inkl. MwSt.! passt bis Baujahr 1997 Bei DC kostet ein Faltenbalg allein ohne alle anderen Teile 40,33 Euro mit MwSt.

Für den Sicherungsring gibt es von Mercedes eine spezielle Zange: W000589523700 - 21,80 Euro ohne MwSt. oder von Hazet Nr. 1847-3-31,80 Euro ohne MwSt.. 1984 waren noch Sicherungsringe mit zwei Abbiegungen eingebaut.

Nun kommt die Antriebswelle mit der Kerbverzahnung nach oben in den Schraubstock (Schonbacken verwenden). Vom Rohrstück kann dann die umgestülpte, aufgeweitete Manschette leichter auf die Antriebswelle geschoben werden. Ich erwärme die Manschette im heißen Wasser. Das kleine Spannband wird innen befestigt. Nach dem Zurückstülpen die Manschette innen rundherum mit Fett füllen und auch einiges Fett in die Zwischenräume bei den Gelenkkugeln eindrücken. Das lange Spannband hält dann die Manschette außen in der Nut fest.

6.1 Ersatz-Gleichlaufgelenk: siehe auch den Tipp100: Homokinet beim 280GE, Abschnitt 7.2 und Abschnitt 7.4.2.

Mercedes bietet nur die gesamte Antriebswelle (Steckachse) mit Gleichlaufgelenk von LÖBRO an (linke Steckachse, A4603302201 - 610,65 Euro ohne MwSt., ab Vorderachse Nr. 7023947 ).

Von Spidan gibt es im Zubehörhandel das Gelenk einzeln, Nr. 22690, Bruttopreis 247,20 Euro ohne MwSt., mit Rabatt 177 Euro ohne MwSt.. Dabei sind die Gummimanschette, zwei Spannbänder, zwei Tuben Fett und der Sicherungsring.

Eingeprägt ist eine Mercedes-Nummer A4603300935, die aber bei Mercedes unbekannt ist. Die ersten Gleichlaufgelenke von 1984 hatten die Nummer A4603300735.

Die umgestülpte Gummimanschette wird zuerst lagerichtig über die Kerbverzahnung auf die Steckachse geschoben. Man kann auch Klebeband um die Kerbverzahnung wickeln und einfetten (Tipp von Stefan H., 8/2007), dann geht es ganz leicht. Ich lege die Manschette kurz in heißes Wasser. Das Fett einer Tube wird sorgfältig in das Gelenk eingearbeitet.

Vorher sollte man den Sicherungsring in den Stern einlegen. Die Steckachse wird dann soweit in den Stern eingetrieben (Sicherungsring anfangs mit der Zange spreitzen, Kunststoffhammer), bis der Sicherungsring in die Nut eingreift.

Die Bilder sind vom 240GD und 280GE.

6.2 Homokinet zerlegen: Ein altes Gelenk (LÖBRO 3690 W-Germany 2360, A4603301635) ohne Fett erlaubt tiefere Einblicke. Die 6 Kugeln (19 mm Durchmesser) lassen sich bei gekipptem Innenteil entnehmen. Verschleißspuren sind dann gut erkennbar (4. Bild: rote Pfeile).

Der innere Stern und der Käfig sind ausbaubar. Käfig und Innenteil müssen so gedreht werden (rote Pfeile), dass eine Entnahme möglich ist.

Zerstörte Teile: Und so sieht es aus, wenn Käfig und Stern im Gelenk zerstört sind. 2. Bild: siehe auch den Bericht vom 280GE auf der Transilvania-Rallye. Eine zerstörte Antriebswelle ist in der Bildergalerie "Defekte Teile" zu sehen.

6.3 Homokinetenvergleich 460 mit B-Klasse: Der Homokinet an der Vorderachse beim B200 CDI, Typ 245.208 (rechts im Bild, links vom 280GE) ist nur etwas kleiner, aber genauso aufgebaut und wird genauso zerlegt.

Mercedes liefert für die Gelenkwelle radseitig für links und rechts einen Reparatursatz A1693601768 - 118,09 Euro ohne MwSt. mit dem Homokineten und einer ungeeigneten Manschette aus Thermoplast, die sehr steif ist und trotz Schelle leicht vom Homokinet abrutscht. Für die Schellen benötigt man eine spezielle Zange, um sie richtig zu befestigen. Im Zubehörhandel bekommt man die etwas längere Manschette von GKN 304836 (mit 2 Schellen, Radmutter, Tube Fett) für 12,68 Euro ohne MwSt.. Der Thermoplast bereitet aber die gleichen Probleme. Es gibt von Berner eine weichere Universalmanschette (Gummi), die abgestufte Durchmesser besitzt.

7. Laufring erneuern Vor dem Wechsel der Manschette kann der Laufring vor der Kerbverzahnung, wenn er Riefen zeigt, erneuert werden. In den alten Laufring mit einer kleinen Trennscheibe vorsichtig eine Rille schneiden, mit einem Meissel den Ring trennen und abnehmen. Nach dem Überschieben der Manschette wird der im Ölbad auf 130 Grad erwärmte Ring soweit wie im Bild gezeigt, aufgeschoben. Unbedingt beachten: die Anschrägung des Laufringes zeigt zur Kerbverzahnung (zwecks leichterem Einschieben der Gelenkwelle). Mit einem passenden Dorn (Rohrstück mit angeschweißtem alten Lagerring) kann der Ring noch etwas weiter aufgeschoben werden, falls nötig.

8. Kegelrollenlager im Achsgehäuse erneuern (460): Das Achsschenkel-Lager (oben und unten gleich: A0009815905 - 21,76 Euro ohne MwSt.) ist oben mit einem kleinen Deckel mit Loch für den Achsschenkelbolzen abgedeckt. Unter dem Lager befindet sich auch ein kleiner Deckel. Ich habe diesen unteren Deckel seit vielen Jahren weggelassen.

Die äußere Lagerschale kann man mit einem Messing-Dorn aus dem Achsgehäuse nach außen herausklopfen, was sehr mühsam ist.

Oder man zieht die Lagerschale mit einem Innenabzieher, z.B. Fabrikat Nexus, aus. Mit der Sechskantschraube wird der Abzieher gespreizt, bis er unter der Lagerschale festsitzt. Mit einem Gegenstück oder mit einem Schlagauszieher zieht man die alte Lagerschale heraus. Den unteren Deckel lasse ich weg. Die neue Lagerschale wird mit einem Dorn mit leichten Hammerschlägen eingetrieben. Das Lager und die Kegelrollen gut fetten und den oberen Deckel (mit Loch) nicht vergessen.

Mit einem Innenabzieher, z.B. von Mercedes, kann man z.B. bei der Achse des 280GE die Kegelrollenlagerschalen der Achsschenkel oder den Dichtring und die Büchse heraus ziehen. Auszieher: W000589293300 - 37,91 Euro ohne MwSt., Stütze W000589343300 - 34,95 Euro ohne MwSt.. Bei der Stütze ist auch ein Adapter für das kleinere Gewinde meines Nexus-Abziehers dabei.

Als Fett eignet sich gutes Wälzlagerfett oder das schwarze Molybdändisulfid-Fett mit Notlaufeigenschaften. Dieses Spezialfett ist aber nicht notwendig. Nach einigen Jahren neu fetten ist viel besser. Das Fett gibt es günstig im Zubehörhandel, besonders in größeren Gebinden, ebenso die Fettpresse. Siehe auch den Tipp41: Kardanwellen abschmieren.

Für die Radlager bei den schnelleren Geländewagen (über 150 km/h) empfiehlt sich ein Hochtemperatur-Wälzlagerfett (NLGI-Klasse 2 (NLGI = Konsistenz-Kennzahl 1-4), siehe WIS: BB.40-P-0265-01A)

8.1 Lager-Vergleich 460/463: Die Achsschenkellager sind beim 460, z.B. 240GD (1979) und 280GE (1984) gleich. Es wird oben auch beim G55AMG verwendet. Beim G55AMG (2006) hat das untere Achsschenkellager eine andere Nummer: A0029806502 (alt: A0029802002) - 18,08 Euro ohne MwSt., dazu kommt unten ein Dichtring A4619970040 - 12,40 Euro ohne MwSt..

9.1 Simmerringe (Dichtringe): Die Simmerringe werden nur bündig mit dem Achsgehäuse eingetrieben (siehe weiter unten Bild: Schema Vorderachse)!

9.2 Fett im Achsgelenkgehäuse: alle Baumuster Ist das Achsgelenkgehäuse ganz leer, kommen 750 - 800 g Mehrzweckfett als Erstbefüllung hinein. Die Fettfüllung soll bei nach links und rechts eingeschlagener Lenkung immer bis an den unteren Rand der Einfüllöffnung reichen (WIS: AP33.10-P-3321G).

Die Verschlussschraube besaß anfangs einen Inbus (14), später einen Außen-Sechskant. Da kann man einen Abschmiernippel einbauen.

Aber Theorie und Praxis .... : Wer mal im Gelände oder feldmäßig im Camp das Gleichlaufgelenk wechseln mußte, hat ein Fettproblem. Bei meinem Rallye-G kommt seit der TAT2009 kein Fett mehr in das Achsgelenkgehäuse. Man muß halt dann die äußeren Kugelflächen regelmäßig schmieren. Aber die sind auch mit Fettfüllung meistens angerostet.

9.3 geteilte Ringe:

Drei Ringe sind in der Abdichtung des Achsgelenkgehäuses enthalten. Den äußeren großen und den schmalen inneren Metallring kann man zur einfacheren Montage halbieren (großer Ring: Tipp von N. Sollner).

Auch der Polyamidring läßt sich nachträglich montieren, wenn man ihn durchschneidet und mit einem Büroklammerrest (u-förmig gebogen) die Schnittstellen verbindet.

10. Radlager einstellen: Die drei verschiedenen Nutmuttern und die Klauenschlüssel sind im Werkzeugtipp beschrieben. Die ersten Nutmuttern (A4609900160) ab 1979 waren beidseitig abgeschrägt, da war die Einbaulage egal. Es gibt nun nur noch einseitig abgeschrägte Nutmuttern (A4609900260 - 7,69 Euro ohne MwSt.). Die Abschrägung der inneren Radlagermutter sitzt am Radnabengrund auf (zeigt nach innen). Die Abschrägung der äußeren Radlagermutter muss immer zum Sicherungsblech hinweisen, dessen Laschen nach außen zeigen.

Der Klauenschlüssel für die alten Nutmuttern (A4609900160, nicht mehr erhältlich) beim 240GD hat die Nummer W460589000700 - 28,39 Euro inkl. Diese alte Nutmutter (M26x1,5) ist beidseitig abgeschrägt, Nut 8x3 mm, Innendurchmesser: 24,5mm - Außendurchmesser: 42 mm. Die jetzt erhältliche Nutmutter (A4609900260) für den 460/240 GD ist nur noch einseitig abgeschrägt und kann nicht gewendet werden. Nutbreite 6,5 mm, gleicher Innendurchmesser: 24,5 mm - Außendurchmesser: 42 mm. Der dazugehörige Klauenschlüssel hat die Nummer W460589020700 - 68,74 Euro inkl.

Radlager beim G einstellen erfordert etwas Geduld, wenn man Lagerschäden vermeiden will, ist aber nicht schwierig. Man muß einen Drehmomentschlüssel verwenden. Eine neue Mutter ist angebracht, wenn die alte "vernudelte" Einschnitte besitzt. Der Klauenschlüssel ist zweckmäßig (siehe Werkzeug für den G). Zur Arretierung der vorderen Gelenkwelle den 1. Gang mit Untersetzung einlegen, besser ist ein Haltewinkel (Selbstbau). Alles lohnt sich nur, wenn man öfters am G arbeitet.

Die eingefettet innere Nutmutter mit der abgeschrägten Anlagefläche zur Nabe einbauen und mit 200 Nm anziehen, wobei die Radnabe mindestens 3 mal gedreht wird, zusätzlich mit einem Gummihammer mehrmals kreuzweise auf die Nabe klopfen. Nur so setzen und richten sich die Kegelrollenlager aus. Dann wieder lösen (bis 0,1 mm Spiel vorhanden ist, also etwa um 45 Grad) und ohne Kraftaufwand erneut anziehen. Diese Einstellung bereitet dem Anfänger Schwierigkeiten, denn dieser Vorgang ergibt das Lagerspiel.

Nun das Sicherungsblech so einsetzen, dass die Sicherungslaschen nach außen zeigen. Äußere Nutmutter an der abgeschrägten Anlagefläche zum Sicherungsblech gratfrei schmirgeln und fetten. Beim Aufschrauben muss die Anschrägung der äußeren Nutmutter zum Sicherungsblech zeigen. Mit 180 Nm anziehen. Dadurch wird jedoch das Lagerspiel noch etwas geringer, man sollte also die innere Nutmutter nicht zu fest anschrauben. Nun muß die Radnabe ein gerade bemerkbares, "deutliches Kippspiel" aufweisen. Zur Kontrolle schraube ich nun das Rad an, fasse den Reifen oben und unten und wackle daran. Ist das Radlagerspiel zu groß oder zu klein, merkt man es sofort. Also äußere Nutmutter wieder abschrauben, Sicherungsblech abnehmen und die innere Nutmutter etwas fester anziehen und das Ganze wieder von vorne. Wenn man Pech hat, ist jetzt das Radlagerspiel zu eng, usw., usw. ... Erst wenn das Spiel stimmt (also ganz wenig Kippspiel vorhanden!), eine passende Lasche des Sicherungsbleches in eine Nut der äußeren Mutter drücken (z.B. mit kräftigem Schraubendreher) oder klopfen. Nicht vergessen!!!! Bei 460, 461 und 463 sollte das Radlagerspiel 0,01 bis 0,03 mm an der Nabe (mit Messuhr messen) betragen. Bei gelaufenen Radlagern 0,03 mm einstellen (siehe AR33.20-P-0300GG v. 28.06.2007 , Punkt 3).

11a. Link: zur Seite (in Englisch) von Dave Gomes: Dave Gomes hat hier sehr ausführlich seine Erfahrungen dokumentiert. 11b. Antriebswellen killen! In einigen Foren wurde berichtet, dass bei eingelegter Vorderradsperre und Rückwärtsfahrt bergauf die Antriebswelle kaputt ging. Ein interessanter Link dazu (Antriebswellenprobleme (bei LKW, gilt auch für den G!) fand sich bei www.afrika-virus.de in der damaligen Rubrik Technik/Vorderachse. Felix beschrieb 28.08.2005 auf der Webseite http://www.afrika-virus.de in der Rubrik Technik/Vorderachse/ diese Probleme. Diese Rubrik wurde gelöscht. Man findet sie noch unter http://web.archive.org/web/20070202163202/http://www.afrika-virus.de/technik/technik.html oder Hier der erste und der zweite Abschnitt. Die konstruktiv bedingten Probleme beim Homokineten beim Mercedes Geländewagen sind im Tipp 100 beim 280GE beschrieben.

12. Ersatzteile:

Vorderachse Achs-Nr. 7000580	Radlager innen A0089816205 30,77 Euro inkl. 68mm außen, 41mm innen	Radlager aussen A0089815905 30,77 Euro inkl. 75 mm außen, 46 mm innen	Achsschenkellager A0009815905 19,50 Euro inkl. 45 mm außen, 19 mm innen, FAG: KLM11910	Verschlussdeckel außen mit Loch A4609970040 1,67 Euro inkl.	Deckel innen A4603320033 1,13 Euro inkl.	Faltenbalg: A4603370485 - 34,86 Euro inkl.

defekte Kegelrollen	defekte äußere Lagerschale	Kegelrollen i.O.	innerer Metallring Achsgehäuse	Dichtbeilage (Polyamidring) A4603310180 6,77 Euro inkl.	äußerer Ring Achsgehäuse (in zwei Teile schneiden)	Dichtbeilage/Papierdichtung A4603310080 - 1,40 Euro ohne MwSt.

Schema Vorderachse	Simmerringe Achsgehäuse	Dichtring Radnabe: A4603340259 11,60 Euro inkl.	Dichtringhalter Radnabe A4603340020 6,50 Euro inkl.	Abzieher Snap-on Lager Radnabe	Justierring für die	Gelenkwelle

Gummibalg: Spidan: Komplettsatz Nr. 26211: 2 x Faltenbalg mit Fett, Spannbänder, Sicherung: 23 Euro inkl. MwSt. homokinetisches Gelenk: 460.310 - 240GD (10/1979): Nr. 22690, ca. 200 Euro inkl. MwSt. 460.232 - 280GE: (11/1984): GKN15 Nr. 22690, Mercedes A4603300935, G202609, Nr. C152150120013 17 0309 Faltenbalg von DC: A4603370485 - 40,33 Euro inkl. MwSt. Spannband innen.: A4603370192 - 1,63 Euro inkl. Spannband außen.: A4603370092 - 0,89 Euro inkl. Sicherung Homokinet/Gelenk: A 460 994 07 41 - 14,80 Euro ohne MwSt. Radnabe: Dichtring (Simmerring) innen.: 8,0 cm Durchmesser: A0079970347 - 9,67 Euro inkl. Dichtring (Simmerring) außen: 8,8 cm Durchmesser: A0079970447 - 11,68 Euro inkl. Nutmutter (Radlager): A4609900160: nicht mehr erhältlich Nutmutter (Radlager): A4609900260 - 7,69 Euro ohne MwSt. Sicherung (Radlager): A4609940012 - 1,05 Euro ohne MwSt. Laufring: A4603370459 - 26,03 Euro inkl.

13. Achsschenkelschrauben: 240GD Vorder-Achs-Nr. 730.301 1 7000580: oben: bis Achs-Nr. 7007725: SW17, M12x30, A6529901804 oben: ab Achs-Nr. 7007726: SW21, M14x30, N914112014013 oben: ab Achs-Nr. 7013074: SW21, M14x35, N914112014024 unten: bis Achs-Nr. 7007725: SW17, M12x50, N914112012011 unten: ab Achs-Nr. 7007726: SW21, M14x50, A0009907204

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