Winter- u. Sommerreifen, Felgen: 240GD, 270CDI, G55AMG(K): Tipp 17: Letzte Änderung am 30.12.2011 / 01.12.2009 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis - G55AMG - Gesamtübersicht Arbeiten am Mercedes Geländewagen erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung!

Übersicht:

1. Winterreifen/Sommerreifen: DM-Z2 / DM-Z3: 1.1 Winterreifen für den 240GD: 1.2 Größenvergleich: Winterreifen für den 240 GD und G270CDI:: 1.3 Winterreifen für den G270CDI: 1.4 Winterreifen DM-Z2 / DM-Z3 / Blizzak LM25 4x4 von Bridgestone: 2.1 Luftdruck 240GD/270CDI/G55AMGK: 2.2 Montage/Auswuchten: 3. Sommer/Winterreifen G55AMG(K): 3.1 Sommerreifen G55AMGK:

3.1.1 Raddeckel 463 Alufelge Puch-Emblem: 3.1.2 Raddeckel 463 Alufelge Mercedes-Emblem, z.B. G55AMG: 3.1.3 Raddeckel 463 Alufelge Mercedes-Emblem: 3.2 Winterreifen G55AMG(K): 3.3 Reserverad: 3.4 Reserverad Umrüstung: 3.5 Reserveradhalterung: 3.6 Wohnwagen und Reserveradhalterung:

3.7 Abdeckungen: 3.8 Schloss-Reserveradabdeckung V2A: 4. Radschrauben 240GD 5. Radschrauben 463 6. Radwechsel 7. Reifengrößeneinstellung 8. Reifengrößen: Tabellen 9. Reifenrechner 10. Winterfahrtraining Arjeplog 11. verschiedene Felgen 463

Eine Übersicht über viele Felgen für den G findet man bei www.rubicon-trail.com siehe auch den Tipp 17a: Raddeckel/Felgen 240GD und Tipp17b: Reserveradhalterung.

1. Winterreifen / Sommerreifen DMZ2:

240GD: lackierte Felge mit DMZ2	240GD: Profil DMZ2	240GD: Reifenquartett	links: 240GD, rechts G270CDI:	G270CDI: M+S u. DMZ2	G270CDI: dito	G270CDI: Alufelge u. DMZ2

1.1 Winterreifen für den 240GD: Seit 1980 habe ich beim 240GD auf den originalen Stahlfelgen (5 1/2 JK x 16 H2, ET 63 mm, A4604000202 - 114,43 Euro ohne MwSt.). viele Winterreifen ausprobiert, die serienmäßigen Michelin M+S 205, runderneuerte mit LKW-Profil ebenso wie ausgesprochene Sommerreifen und dazu eben Winterreifen. Alle hatten irgendwelche Nachteile, sei es Unwucht, Glatteisprobleme, Regenprobleme etc.. Kein Reifen war besonders geeignet. Größere Felgen und Reifen kommen wegen der geringen Motorleistung (75 PS) nicht in Frage.

Viele Jahre fuhr ich das ganze Jahr den DM-Z2 von Bridgestone, Größe 215/80 R16 103 Q (103 = 875 Kg, Q = max. 160 km/h) und war sehr zufrieden. Die nach einigen Jahren auf 4 mm abgefahrenen Reifen (Gummimischung wird hart, Reifen hält dann im Sommer länger) wurden die nächsten Jahre im Sommer bis auf 2 mm abgefahren. Im Winter wurde der neuere Reifensatz (mit Felgen) verwendet. Vor allen Dingen war für mich das feine Lamellenprofil entscheidend, es war bestens für Schneeglätte und Glatteis geeignet. Über das Jahr gesehen, zeigten diese Reifen auch gute Regeneigenschaften. Für den Wald hatte ich im Notfall die Schneeketten. Außerdem waren diese Reifen fast ohne Unwucht, wenn die Markierung (gelber Punkt) für die Ventilstellung beim Montieren der Reifen beachtet wurde, siehe Abschnitt 2.2 Auswuchten. Der Nachfolger DM-Z3 ist nun auch ein Auslaufmodell. Er ist durch den Blizzak LM25 4x4 ersetzt, siehe (www.bridgestone.de ) Ventile: A0004016713 - 2.22 Euro inkl. MwSt. 1979 waren ab Werk Schläuche in den Reifen enthalten. Die kann man sich unter normalen Bedingungen sparen, bei einer Trophy sind sie notwendig, da nur mit bis zu 1 bar Luftdruck gefahren wird. Die ersten Felgen waren jedoch auch schon für schlauchlose Reifen geeignet.

Übrigens trug der DM-Z2 das Schneeflocken-Symbol. Das M+S-Symbol auf den Winterreifen stand für Matsch und Schnee und es konnte ein jeder Reifenhersteller verwenden. Als Abhilfe wurde nun das Schneeflockensymbol auf der Seitenwand eingeführt, das von der amerikanischen Straßenverkehrsbehörde NHTSA verliehen wird. Ein Reifen darf dieses Symbol nur dann tragen, wenn dessen Wintereignung in unabhängigen Tests geprüft wurde.

1.2 Größenvergleich: Winterreifen für den 240 GD und G270CDI: Links ein DM-Z2 215/80 R16 für den 240GD und rechts der Dueler H/T in der Größe 265/70 R16 für den G270CDI, beide von Bridgestone.

1.3 Winterreifen für den G270CDI: Ab Werk waren als Ganzjahresreifen Bridgestone Dueler H/T 265/70 R16 112H M+S-Winterreifen auf der Alufelge 7,5Jx16H2 ET63mm (A 463 401 03 02) montiert. Wie man am Profil am linken Reifen sehen kann, ist es mehr ein Sommerreifenprofil. Als richtiger Winterreifen hat sich wie beim 240 GD der Bridgestone DM-Z2 in dieser Größe, der ein ausgesprochenes Lammellenprofil für Glatteis und Schneeglätte besitzt, bewährt. Die Laufrichtung ist vorgegeben.

1.4 Winterreifen DM-Z2 / DM-Z3 von Bridgestone: Der Nachfolger des DM-Z2 war der DM-Z3 von Bridgestone. Der DM-Z2 hatte ja bei Temperaturen über 16-18 Grad Celsius den Nachteil, dass die Gummimischung "schmierig" wurde, also an Haftung auf dem Asphalt verlor. Der DM-Z3 hatte diesen Nachteil nicht mehr. Man konnte also bei geringerem Profil den Reifen nach der Wintersaison noch im Sommer abfahren, dabei übertraf er sogar die sog. Regenreifen!

2.1. Luftdruck: 240GD/G270CDI/G55AMGK/280GE: Der von DC angegebene Reifenluftdruck ist für die Reifen hinten zu hoch, wenn man meistens alleine fährt. Die Folge sind in der Mitte abgefahrene Reifen, am Rand ist noch genügend Profil. Vorne sind die Reifen trotz korrekter Spureinstellung (fast 0 Vorspur: siehe Tipp:Spureinstellung 240GD oder G270CDI) nur am Außenrand durch die Kurvenbelastung gleichmäßig abgefahren, der Reifendruck ist zu gering.

Also fuhr ich seit vielen Jahren beim 240GD mit Bridgestone DMZ2 vorne 2,3 bar, hinten aber nur 2,0-2,1 bar. Seltsamerweise (oder auch nicht) hat sich der gleiche Reifenluftdruck auch beim G270CDI / G55AMGK bewährt, wenn man viel allein ohne Ladung fährt. Vorgeschrieben sind in diesem Fall 2,2 bar vorne u. hinten.

2.2. Montage/Auswuchten: Beim Reifenmontieren sollten die Markierungen (oft Punkte) an Felge und Reifen beachtet werden. Reifen so drehen, dass die Markierungen übereinstimmen. Beim Auswuchten werden dann weniger Auswuchtgewichte benötigt, z.B. trotz Reifendrucksensor in der Felge, siehe Tipp 77: ( Reifendrucksensoren) nur 10 Gramm.

Dies wird aber bei der Werksmontage auch nicht berücksichtigt. Neue und gewuchtete Reifen zeigen oft schon nach weniger als 10.000 km Unwuchten von bis zu 60 Gramm. Die beiden Bilder zeigen den AMG-Reifen 285/55R18 und Felge 9,5Jx18 EH2 ET 50mm.

3. Sommer/Winterreifen für den G55AMGK:

3.1 Sommerrreifen G55AMG(K): Im 1. Bild ist links ein Yokohama Originalreifen 285/55R18 113V (Lastindex 113 = 1150 kg, Vmax = 240 km/h) für den G55AMG auf Alufelge 9,5Jx18 EH2 ET 50mm (A4634011302) und rechts daneben ein Winterreifen DMZ2 215/80 R16 vom 240GD zu sehen. Auf den 285er Yokohama dürfen lt. Handbuch keine Schneeketten montiert werden.

Steht der G auf diesen Reifen eine Woche ohne zu fahren, zeigt sich bei den ersten Kilometern ein Vibrieren des Lenkrades (Höhenschlag), da diese Reifen Standdellen bekommen haben. Nach etwa 10-20 km ist der Spuk vorbei! Erhöht man den Luftdruck auf über 2,3 Bar, ist der Effekt fast weg.

3.1.1 Raddeckel 463 Puch: Raddeckel 463: Alufelgen mit PUCH-Emblem, 75 mm Durchmesser: A 463 400 0225 - 16,85 Euro ohne MwSt. (Tipp von Werner, viermalvier-Forum, Mercedes):

3.1.2 Raddeckel Mercedes: Die Alu-Felgen haben alle das Mittelloch mit 75 mm Durchmesser, siehe auch ( 240GD-Raddeckel). Raddeckel 463: Alufelgen mit Mercedes-Emblem für Alufelge 9,5Jx18 EH2 ET50 (A 463 401 1302),z.B. G55AMG, 75 mm Durchmesser: A 220 400 0125 (Farbnummer 9715, Glanzsilber ) 9,52 Euro ohne MwSt. Der Raddeckel wird auch bei den Alufelgen der B-Klasse und beim SL55AMG (A 230 400 0125) verwendet. Es gibt die Farbcodes 9709 Sterling Silber, 9715 Glanzsilber, 9771 Titanium Grey und sowie 7756 ??, 9040 ?? und 045U ??.

3.1.3 Raddeckel 463 Mercedes: Raddeckel 463: Alufelgen mit Mercedes-Emblem: B66470202 - 5,88 Euro ohne MwSt. 75 mm, für Alu-Felge 7,5Jx18 ET43 (A 463 401 12 02, Reserverad G55AMG),

3.2 Winterreifen G55AMG(K): Möglich ist laut Handbuch dann die Felge 7 1/2Jx18 H2 ET43 mit dem Dunlop SP Winter Sport M3, 265/60R18 110H (Lastindex: 110 = 1060kg, Hmax = 210 km/h) oder den Conti 4x4 WinterContact. Die dazugehörige DC-Felge hat die Nr.: A4634011202 (5 Speichen Ashtaroth, Max. Radlast: 950 Kg) oder die Classic-Felge A4634010902

Ein Komplettpaket (4 Stck. und Montage) kostete im Dezember 2006 z.B. bei DC-München 2699 Euro inkl. 16% MwSt..

Es gibt auch dazu eine Felge von AMG: 9,5x18 ET 50 - da ist der Komplettpreis, aber 900 Euro teurer. Schneeketten dazu sind im Schneekettentipp zu finden. Der G55AMGK ist mit diesen Felgen und dem Dunlop SP Winter Sport dann 193,5 cm hoch.

3.3 Reserverad: Der Reifen Yokohama Geolander H/T 265/60R18 110V M+S dient als Reserverad beim G55AMGK auf der 5-Speichen-Felge Ashtaroth, 7.5 Jx18 ET 43, A4634011202 = B66470598 - 306,72 Euro ohne MwSt., Radlast 950 Kg. Die max. Geschwindigkeit dieses Reifen beträgt 240 km/h, aber er darf als Reserverad zusammen mit den drei 285er Reifen nur bis 80 km/h betrieben werden. (ESP- und Differenzial-Problem??).

Der gleiche Reifen Yokohama Geolander H/T 265/60R18 110V M+S ist beim G500 (limited edition) ab Werk auf die G500-Classic-Felge, A4634010902, 7.5Jx18, ET 43) montiert.

3.4 Reserverad - Umrüstungs-Versuch: Die breiten Yokohama Sommerreifen 285/55R18 sind bei Spurrillen problematisch. Als Versuch werden ab 11. Juli 08 vier Reifen Geolander H/T 265/60R18 110 V G038 (156,60 Euro ohne MwSt.)(wie der Reserveradreifen) mit der 5-Speichen-Felge Ashtaroth 7.5 Jx18 ET 43, A4634011202 = B66470598 - 306,72 Euro ohne MwSt., Radlast 950 Kg gefahren. Die Reifengröße muß nicht mit der StarDiagnosis/Das angepasst werden, siehe 7. Reifengrößeneinstellung.

Bei einer Reifenfirma kostete der Reifen (Geolander 265/60R18 110 V) 156,60 Euro ohne MwSt.. Ich fuhr mit diesen Reifen (Felge 7,5 Jx18) am G55AMG auf den Bondatini (Italien) über 3200 m hoch. Diese Reifen sind eine echte Alternative. Inzwischen dienen sie als Straßenreifen für den Trophy-280GE.

Vergleich M+S und Schneeflocke: Beim Vergleich beider Reifen (Winterreifen Dunlop Sport M3 und Reserveradreifen Geolander H/T) sieht man, dass der Dunlopreifen mit Schneeflockensymbol das bessere Lamellenprofil besitzt.

3.5 Reserveradhalterung: Zur Anhängekupplung muß unter dem Reserverad genügend Platz sein. Und so wird ab Werk das Reserverad höher montiert. Den Halter kann man aber um 90 Grad nach links drehen (neue Löcher sind im Halter schon vorhanden), dann ragt das Reserverad nicht soweit nach oben.

Die 3 Muttern besitzen 19er Schlüsselweite (Radschrauben: 17er Schlüsselweite). Der Halter sollte mit Wachs konserviert werden, eventuell die scharfen Stanzgrate an den Kanten runden und neu lackieren.

3.6 Wohnwagen und Reserveradhalterung: Bei tiefer gesetztem Reserverad war aber bei einem Knaus-Wohnwagen der Freiraum für den roten Hebel der Schlingerbremse schon zu gering. Der Kugelkopf der Anhängekupplung siehe Tipp 52 darf für die Schlingerbremse nicht gefettet sein. Zwei Reibbacken liegen seitlich am Kugelkopf an.

3.7 Abdeckungen: Fährt man ohne Reserverad, sollten die drei Öffnungen mit Kappen verschlossen sein. Unten passen die 25 mm Verschlusskappen. Oben ist zu wenig Platz, da gibt es bei Mercedes ganz flache Kappen (A0009973620 - 25 mm - 0,61 Euro ohne MwSt. neue Ausführung), siehe Tipp 1-1, Abschnitt 7). Auch bei Fa. Kabel-Schmidt gibt es passende Kappen.

Thomas (eisbär, viermalvier-Forum, Mercedes) hat sich Edelstahlabdeckungen für die drei Löcher in der Hecktür drehen lassen, in die M10-Senkkopf-Inbusschrauben passen (6 mm Inbus). Man kann auch eine große V2A-Beilagscheibe als Unterlage nehmen (2. Bild):

Die runde vordere Felgenabdeckung sitzt mit dem Rohr in der Aufnahme des Reserveradhalters. Durch Verdrehen der Schelle kann die Abdeckung waagrecht ausgerichtet werden.

3.8 Schloss-Reserveradabdeckung: Das Schloss der Edelstahlabdeckung des Reserverades zeigt nach 10 Monaten die ersten Korrosionserscheinungen und auch Rost (siehe auch Mängeltipp). H. Wangler beschreibt in Mercedes-Benz Geländewagen, Heft 2/2006, S. 20, "Zerlegung u. Wartung des Schlosses" die gleichen Korrosionsbilder!

Zum Ausbau drückt man mit einem Schraubendreher eine Kappe von der Achse ab. Die Kappen klemmen in einer Ringnut auf der Achse fest. Den Seegerring (im 2. Bild sind verschiedene Größen) nimmt man mit einer speziellen Zange ab oder drückt ihn mit einem Schraubendreher ab. So sieht ein 10 Monate alter Schließzylinder bei DC aus.siehe auch Tipp43 : Schließzylinder Zündschloss.

Das neue Schloss (A4638900389, Garantie) besitzt einen rostgeschützten Riegel (leider nicht aus V2A). Vor dem Einbau muß das Schloss zerlegt und gefettet werden. Die Schließplättchen ragen beim abgesperrten Schloss heraus. Für unterschiedliche Reifengrößen kann der Verschluß in den Schlitzen verstellt werden.

4. Radschrauben 240GD / 280GE: Die Stahl-Radschrauben M14 x 1,5 Feingewinde, 10.9, A4604010070, 4,80 Euro ohne MwSt., 19 mm Schlüsselweite, gibt es leider nicht in Edelstahl. Auch eine aufwendige und teure zweifache Verchromung des Kopfes nützte nichts. An den Kopfkanten frißt der Rost. Das alte Ofenrohrsilber war zumindest ein genausoguter Rostschutz. Entrosten, grundieren und lackieren in Wagenfarbe war auch ein Versuch, letztlich ohne dauernden Erfolg.

Sprinter-Radschrauben: (Tipp von Otto1, 4x4-Forum) Die Radschrauben vom Sprinter A6014010270 sind bis auf die Kopfform baugleich und günstiger (3,58 Euro ohne MwSt.). Auch die Raddeckel passen.

Das Anzugsdrehmoment für die Stahlfelgen beträgt 180 Nm (Werkstatthandbuch). Das ist meiner Meinung nach beim 240GD zuviel. Seit 27 Jahren ziehe ich die hauchdünn gefetteten Schrauben mit 140-150 Nm fest. Allerdings fette ich das Gewinde und den Konus hauchdünn ein. Dadurch werden die Schrauben wahrscheinlich etwas fester angezogen, da der Reibwert geringer ist. Dafür sind die Radschrauben immer leicht zu lösen. Grundlagen zur Schraubenvorspannkraft sind im Tipp65.

Die Radschrauben werden "über Kreuz" angezogen. Um rubbelnde Bremsen zu vermeiden, sollte man immer einen Drehmomentschlüssel verwenden. Die Schraube soll sich noch etwas drehen, bis der "Klick" (Drehmomentschlüssel löst aus) kommt. Dann darf nicht mehr weiter gedreht werden. Bei einigen Reifendiensten werden die Radschrauben mit dem Pressluftschrauber zu fest "angeknallt". Die Kontrolle mit dem Drehmomentschlüssel ist nun sinnlos und die Bremsscheiben sind verzogen. Praktisch ist ein Schlagschrauber (mit Pressluft) oder ein 12-Volt-Schlagschrauber.

5. Radschrauben Alufelge 16- und 18-Zoll, 463: Für die Alufelgen sind längere Radschrauben (Festigkeit 10.9, M14 x 1,5 Feingewinde, 75 mm Gesamtlänge) notwendig. Das Anzugsdrehmoment beträgt laut Handbuch nur 130 Nm, Schlüsselweite = 17 mm. Diese Radschrauben (A1404000170 - 5,71 Euro ohne MwSt.) besitzen eine eigene Kopfplatte .

Radschraubenschlüssel: Zur Montage der Radschrauben gibt es einen speziellen Schlüsseleinsatz mit Kunststoffschutz von Hazet HZ903Slg 17 - 16,92 Euro inkl. MwSt.. Damit wird eine Beschädigung der Felgen auch beim Schlagschraubereinsatz vermieden. Auch der Schraubenkopf ist durch eine Kunststoffeinlage im Schlüssel geschützt. Die Bilder zeigen ein Rad vom SL55AMG.

Tipp von OTTO1 (viermalvier.de, 6/2006): Es passen bei den Alufelgen (463) auch die Radschrauben vom S600 (W221), A0009905407 - 4,41 Euro ohne MwSt.). Diese Schrauben besitzen eine vollständige V2A-Kappe, 17 mm Schlüsselweite (im Bild links). Vorher einen Probekauf machen, ob die Länge des Gewindes ausreicht. Bei Felgen und Bremsscheiben (geringere Materialstärke?) aus dem Zubehörhandel ist das Gewinde eventuell zu kurz und es sitzt an der Radnabe auf, ohne dass die Felge festsitzt (Tipp von Franky350, Felge 4x4).

Im Bild sind (von links nach rechts) Radschrauben vom 240GD (Stahlfelge), 280GE (Alufelge 15 Zoll) und die Radschraube vom S600. Die mittlere Radschraube hat eine Gesamtlänge von 68,5 mm.

6. Radwechsel 270CDI: Sieht man beim Radwechsel eine angerostete Auflagefläche an der Bremsscheibe, sollte man sie entrosten (mit Schmirgelpapier abreiben) und leicht einfetten/ölen. Nun wird die Halteschraube für die Bremsscheibe entfernt (hinten Innentorx 50, vorne Kreuzschlitz). Unter Drehen der Bremsscheibe auf der Nabe wird ganz wenig Öl in die Auflagefläche (siehe Pfeil) eingearbeitet, damit die Bremsscheibe nicht festrostet. Ich verwende auch hierfür Fluidfilm-Öl (Wollfettöl, ökologisch unbedenklich!).

7. Reifengrößeneinstellung: Winkelgetriebe / Diagnose / Navigation Comand 2.0:

a) ältere Baumuster: Hier muß das Tacho-Winkelgetriebe geändert werden (siehe Tipp Winkelgetriebe) oder der Tacho (altes Rundinstrument) wird durch einen einstellbaren elektronischen Tacho ersetzt. b) neuere Baumuster mit CAN-Bus: mit dem Diagnosesystem bei DC die Reifengröße für das ESP anpassen lassen (damit auch die Tachoanzeige im Kombiinstrument stimmt), ebenso im Service-Menue vom COMAND 2.0, Kalibrierung eingeben.

Es gibt folgende Einstellungen, siehe ( Diagnose-Assistanz-System (DAS) , Menue KIW Kombiinstrument mit Wartungsanzeige, Variantencodierung - Sonderausstattungen - Reifen): 1.Gruppe: 265/60R18, 265/70R16, 285/55R18 2.Gruppe: 255/55R18, 255/65R16 3.Gruppe: 235/85R16

Seit Oktober 2005 wird in der neuen Zulassungsbescheinigung Teil I unter Ziffer 15.1 und 15.2 nur noch eine Reifengröße je Achse angegeben, die Felgenzuordnung ist entfallen. Wie auf der Rückseite der neuen Zulassungsbescheinigung Teil I erläutert, dürfen auch "andere als die angegeben Bereifungen im Rahmen der gültigen Betriebserlaubnis/EG/-Typengenehmigung am Fahrzeug angebracht werden. Ein zusätzliches Gutachten und die Änderung oder Neuausstellung der Zulassungsbescheinigung Teil I ist hier nicht erforderlich." siehe WIS: SI40.10-P-0007C

8. Tabellen: Felge / Reifen: Tabellen von Fa. Conti: So bedeutet die Aufschrift 265/60 R 18 110 V folgendes (Quelle: Kfz.net): 265: Die Gesamtbreite des Autoreifens in mm 60: Verhältnis von Reifenhöhe (Flankenhöhe) zu Reifenbreite in Prozent R: Radial 18: notwendiger Felgendurchmesser in Zoll 110: Tragfähigkeitsindex: 1090 kg, siehe Tabelle V: Geschwindigkeitsindex: bis 240 km/h, siehe Tabelle

Die DOT-Nummer (vierstellige Zahl im Kreis, z.B. 1805, gibt das Herstellungsjahr an, hier 18.Woche 2005, also 02. - 06. Mai 2005. Bei mehrstelligen Angaben gelten die letzten vier Ziffern.

Vergleich: Zollgrößen 7.50 R 16 entspricht 205/98 R 16 8.25 R 16 entspricht 235/98 R 16 9.00 R 16 entspricht 255/98 R 16

9. Reifenrechner: Im Internet findet man universelle Reifenrechner zum Vergleich verschiedener Reifengrößen. So kann man z.B. die Reifenumfänge von A) 265/70R16 und B) 265/60R18 berechnen. Beide unterscheiden sich nur um 7 mm (A 2371mm, B 2364 mm). Von Dunlop wurden für den Wert B (Dunlop Sport Winter) 2365 mm angegeben.

10. Fahrsicherheitstraining im Winter: Ein Fahrsicherheitstraining in Schweden (Arjeplog) bietet Dr. Folker v. Meißner www.carsavehandling.de/ an. Ich nahm im März 2008 und 2009 daran teil, es war einfach "Klasse", mein Bericht ist im Tipp 91.

11. verschiedene Felgen 463: Es gibt die 5-Speichenfelge Ashtaroth in 16 Zoll: 7,5x16 H2 ET63, A4634010702 - 477,47 Euro ohne MwSt.. Sie hat die höchste Tragfähigkeit aller G-Alufelgen: 1200 kg max. Radlast (Felge Sonderschutz). Bis Bereifung 285/75-16 ohne Probleme auf dem G zulässig (460/461 mit Spurverbreiterung 2x +30mm) Tipp von Gerd, Forum4x4 .

z.B. G350CDI 9/2009: 18-Zoll-Felge - 6 Speichen glanzgedreht, 7,5J x 18H2 ET63: A4634011102 = B6 647 0745 368,91 Euro ohne MwSt., Bereifung: 265/60R18 Yokohama.

z.B. G55AMG 06/2010: 19-Zoll-Felge - 5 Speichen 9,5 J x 19 H2 ET50: A4634012102 = B6 603 1282 - 617,65 Euro ohne MwSt. Bereifung: 275/55R19 Continental (Radbefestigung mit Kugelbundschrauben M14 x 1,5 x Schaftlänge 45 mm, 130 Nm) siehe 4. Test G55AMG 8/2010:

Gutachten: mit Google suchen ;) G_Klasse_Typ_463_AJ06_101018.pdf G_Klasse_Typ_463_AMG_091103.pdf

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