13. Tipp: 460/461/463 Rund um die Bremsen: Scheibenbremse vorne / Bremsleitungen

Letzte Änderung am 11.05.2009 Copyright Dr. Hans Hehl

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Alle Arbeiten an den Bremsen sind sicherheitsrelevante Arbeiten und erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr! Die Daten gelten für 240 GD Bj. 10/1979, z.T. auch für 270 CDI, 7/2002.

Weitere Tipps über die Bremse sind im Stichwortverzeichnis unter "B" aufgeführt, z.B. 240GD: Bremssattel abbauen.

Die grundsätzliche Funktionsweise der Bremse ist auf der Webseite von Klaus: www.gwagen.de sehr gut beschrieben.

Stahlflex-Bremsleitungen sind im Tipp "Wettbewerbs-G 280GE" beschrieben.
Übersicht: 460/461/463
1. Werkzeug:
1a. Bördelgeräte:
2. Bremsleitung:
2a. rostfreie Bremsleitung:
2b.Bremsflüssigkeiten:
3. Entlüften:
4. Bremsklötze:
5. Bremssattel zerlegen, Rep.-Satz:
6.1 Bremsscheibe :
6.1.0 Verschleissdaten Bremse:
6.1.1 Bremsscheibe 240GD abdrehen:
6.2 Bremsenwartung halbjährlich 240GD:
6.3 Bremsscheiben von Fa. Powerbrake:
7. Bremsscheibe G270CDI:
8. Teilenummern 240GD:
1. Werkzeug: top

Für die Bremsleitungen gibt es von Hazet spezielle Schlüssel, die besser geeignet sind als Gabelschlüssel. Der große Schlüssel ist für den Sechskant (17er) am Bremsschlauch, der kleine (10er) für die Bremsleitungsmutter.

Zum Herausziehen der Bremskolben dient die Bremskolbenzange (gibt es im Bremsenzubehör). Ein Verkanten des Kolbens wird dadurch vermieden.
Schlüssel Bremskolbenzange
Mit dem Dorn wird der Haltestift des Bremsen-Bleches ausgetrieben. Abmessungen: Dorn aus einem Stahlstab: 10 x 0,3cm, Griff aus einem Rundeisen: 10 x 1,2cm

Bremskolben sollte man nicht mit dem Schraubenzieher zurück drücken, besser ist ein kleiner Hebel aus einem Rund- und einem Flacheisen. Abmessungen: Rundeisen 1,2 x 23 cm, Flacheisen: 10 x 3 x 0,5 cm

Das flache Teil wird zwischen Bremsscheibe und Bremskolben geschoben und dann mit dem Stiel seitlich gekippt. Damit wird der Bremskolben parallel zurückgeschoben und verkantet nicht. Manchmal muß man einen Holzklotz dazwischen klemmen wie beim 270 CDI (Bremse hinten).
Bremsenblech Werkzeug Bremsenkolben
Zum Biegen der Bremsleitungen gibt es Biegezangen, die ohne Knick der Bremsleitung enge Kurvenradien ermöglichen. Man kann die Leitung auch mit der Hand um ein im Schraubstock eingespanntes Rohrstück biegen. Biegezange Briegezange
1a. Bördelgeräte:top
Manche Werkstatt hat noch ein Bremsleitungsbördelgerät und macht die Bördelungen für einen Beitrag in die Bierkasse. Oder man kauft sich ein einfaches Bördelgerät, z.B. von Snap-on (etwa 70 Euro inkl.). Bei den Bremsleitungen vom G wird der Doppel-Bördel F 180 Grad verwendet, bei den rostfreien Verschraubungen nur der Doppel-F-Bördel. Bördelgerät Bördelarten
Größere Bördelgeräte wie das von Stahlwille werden in den Schraubstock eingespannt und sind sehr teuer. Verwendet man dagegen die rostfreien Kunifer-Bremsleitungen, ist das kleine Gerät ideal, da das Material weicher ist. Die Leitung wird so eingespannt, dass etwa 3 mm noch frei sind, entsprechend der Randhöhe der Matritze. Diese kommt dann mit dem Dorn in die Leitung.

Bördelgerät Bördelgerät
Bei den weicheren Kuniferleitungen sollte man fast 4 mm überstehen lassen, damit der Bördel groß genug wird. Der kleinere Bördel war undicht. Bremsleitung Bremsleitung
Das dritte Bild zeigt die zwei verschiedenen Bördelarten: Links ein "DC-Bördel", rechts ein "Do it yourself-Bördel". Auch die Benzinmetallleitung (8 mm) benötigt einen Bördel, der mit dem Gerät mit etwas Mühe und Sorgfalt gelingt (exakte gerade Ausrichtung der Matritze auf dem Leitungsende). Bördelgerät Bördelgerät Bördelgerät Innentank
2. Bremsleitung: top

Als Abstandhalter für die zwei Bremsschläuche gibt es den Gummihalter (Dämpfungsstreifen) neu und größer, rund, Durchmesser 45 mm, 5mm stark mit zwei Löcher für die Bremsschläuche. Zum Montieren müssen die Bremsschläuche auf einer Seite abgeschraubt werden. Neue Haltebleche (etwas stärker abwinkeln) sind auch nicht schlecht, ebenso ein neuer Haltestift für die Bremsbacken.
Abstandhalter, Blech u. Stift
Damit die Bremsflüssigkeit nicht ausläuft, habe ich mir verschiedene Stöpsel angefertigt. Die Verschraubungen können aus alten Bremsleitungen/Schläuchen gemacht werden. In das Loch der Verschraubung kann auch ein M5-Gewinde geschnitten werden. Eine Schraube (M5) dichtet ab (Roter Blindstopfen). Zusätzlich wird auf den Bremsflüssigkeitsbehälter (Hauptbremszylinder) ein Verschlußdeckel aufgeschraubt (Deckel mit verschlossenem Belüftungsloch, z.B. A 000 431 54 33 - 3,71 Euro inkl.), dann kann fast nichts nachlaufen. Blindstopfen
Bremsleitungen gibt es bei DC zu kaufen, aber sie sind nicht passend gebogen, z.B. die je zwei Bremsleitungen für die vorderen Bremsen. Als 5 m-Bund sind sie bedeutend billiger (Autoteilecenter: 5m Bremsleitung, 4,75 mm, grün ummantelt: 8,72 Euro inkl.; Bremsrohrüberwurfmutter: 0,92 Euro inkl.) Bremsleitung
Das Befestigungsblech für die Bremsschläuche habe ich aus 2mm starkem V2A-Blech gemacht. Die Schlitze seitlich an den Durchführungen ermöglichen das Aushängen der Bremsleitungen, wenn man die Bremsscheiben abnehmen will. Damit entfällt das Abschrauben der Schläuche und das Entlüften. Weitere Bilder sind im Tipp13c.htm Halteblech Halteblech Leitungshalter Bremse
2a. rostfreie Bremsleitung:

Leider geht der Rost von der Verschraubung aus und greift auf die Bremsleitung über. Rostfreie Bremsleitungen gibt es im Zubehörhandel aus dem Material Kunifer. KUNIFER10 ist eine Kupfer-(CU) , Nickel-(NI), Eisen-(FER)-Legierung. Erläuterungen und Bezugsquellen im Internet, Rolle zu 7,62m, 4,75mm, kostet etwa 24 Euro inkl. Da das Material weicher ist, genügt das einfachere Bördelwerkzeug.

Das vertriebene KUNIFER 10 ist nahtlos gezogen (TÜV Vorschrift) und 100%ig elektronisch geprüft (Wirbelstromprüfung). Es entspricht der DIN 74234 und ist somit als Bremsleitung zugelassen.
Verschraubung Kunifer neue Leitungen
Nicht mehr erhältlich sind die rostfreien Verschraubungen aus Messing (Überwurfschraube) Nr. 1111001, M10x1x4,75 , diese haben aber die "Doppel-F-Bördel"-Ausfräsung wie die Verbinder Nr. 1111041 oder Reduzierstücke von M12x1 auf M10x1 und umgekehrt. Verschraubung Adapter
2b. Bremsflüssigkeiten: top

Eine gute grundlegende Übersicht über Bremsflüssigkeiten findet man bei www.kfzbetrieb.de/fachartikel/kb_fachartikel_nh_51377.html .
DOT4-Bremsflüssigkeit Bremsflüssigkeit
Zusammenfassung:

Es gibt z.Zt. bei den Bremsflüssigkeiten drei Stoffgruppen: 1. Polyglykoletherbasis, 2. Mineralölbasis und 3. Silikonölbasis. Diese dürfen nicht miteinander gemischt werden. Die Bezeichnung DOT (Department Of Transportation) mit einer Nummer (z.B. 3,4,5,5.1) klassifiziert die verschiedenen Eigenschaften der Bremsflüssigkeiten.

Fatalerweise ist DOT5 nicht mehr aus Polyglykolether, sondern aus Silikonöl aufgebaut. DOT4 und DOT5 sind also nicht mischbar! Dagegen besteht DOT5.1 wieder aus der Polyglykoletherbasis, ist also mit DOT3 und DOT4 mischbar!

Für DOT5 geben die wenigsten Hersteller in Deutschland eine Freigabe. Nur Porsche und Harley-Davidsen verwenden DOT5 mit speziellen Gummiteilen. (weitere Infos siehe http://mike.british-cars.de/Silikon.htm ) von Mike Sanders)


Gummiteile und Gummischläuche für Bremsen müssen aus EPDM sein, siehe weiter unten.
3. Entlüften / Bremsflüssigkeit wechseln: top

Zum Entlüften hat sich das EeziBleed-Gerät, z.B. von www.korrosionsschutz-depot.de/ bewährt. Die haben auch einen Pressluftadapter.

Ich habe mir an den schwarzen Luftschlauch einen Adapter für die Pressluft-Kupplungen gebaut, da ich Pressluft zur Verfügung habe. Man kann auch mittels Ventil mit einer Fahrradpumpe den Druck erzeugen oder die Luft aus dem Reserverad mittels geigneter Anschlüsse (Luftpumpenventil) verwenden. Ein Manometer wäre dabei wichtig, damit der Druck beim Entlüften nicht über 1,5 bar ansteigt!
Bremsen-Entlüftungsgerät Entlüfter
Aus dem Behälter auf dem Hauptbremszylinder wird der Siebeinsatz herausgenommen und mit einer Pipette die alte Bremsflüssigkeit abgesaugt. Ein alter Säuredichte-Prüfer für Akkus ist zum Absaugen der Bremsflüssigkeit gut geeignet! Dann füllt man neue Bremsflüssigkeit (DOT 4) ein. Vorratsbehälter Deckel mit Schwimmer Siebeinsatz Pipette
Die gibt es bei DC oder im Zubehörhandel (5 Liter ca. 18 Euro inkl.). Kanister immer gut verschlossen halten, da die Bremsflüssigkeit Luftfeuchtigkeit aufnimmt. Bremsflüssigkeit ist giftig, Sondermüll, bei DC bzw. Händler wieder abgeben! Aufpassen, Bremsflüssigkeit löst den Lack an, notfalls mit Wasser abwaschen!
Mit der Druckentlüftung entfällt das Pumpen mit dem Bremspedal und damit die Hilfskraft, man kann es allein machen. In eine Vorratsflasche kommt die Bremsflüssigkeit, aus dem Deckel führen zwei Schläuche. Der weiße Schlauch mit Deckel wird auf den Hauptbremszylinder geschraubt, der andere, schwarze führt zum Pressluftanschluß (max. 1,5 bar). Entlüfter
Auf den Entlüfter am Bremssattel kommt ein durchsichtiger Plastikschlauch (Innendurchmesser 5mm), dieser führt in ein Gefäß für die Bremsflüssigkeit. Nun muß nur noch die Entlüfterschraube aufgedreht werden. Am vorderen Bremssattel (3 Entlüfternippel beim 240GD) benötigt man einen 10er oder 11er Ringschlüssel, es gibt beide Entlüftergrößen. Am kleineren Entlüfter an der Hinterachse passt ein 7er-Schlüssel. Man läßt solange Bremsflüssigkeit auslaufen, bis keine Luftblasen mehr kommen und die Farbe der Bremsflüssigkeit nun hell ist (die kann sogar dunkelbraun geworden sein). Dann wird der Entlüfter wieder zugedreht. Man muß nur aufpassen, dass die Vorratsflasche und der Behälter am Hauptbremszylinder nicht leer werden und wieder Luft ins Bremssystem gelangt! Entlüfter
Die Differenzialsperren beim G werden übrigens genauso entlüftet, ebenso die Kupplung !
4. Bremsklötze 240GD

Der Belag ist 12 mm dick und besitzt eine Bohrung für eine Verschleißanzeige, die man einfach nachrüsten könnte. Beim G270CDI werden die gleichen Backen mit einer Verschleißanzeige verwendet. Die neueren Beläge besitzen auf der Rückseite eine blaue Schutzschicht. Ober- und Unterkante (Metall) und die Rückseite werden trotzdem dünn mit Kupferpaste geschmiert.

Ersatzteilnummern:
Bremsklotz: A0014201420 - 4 Stck - 70,53 Euro inkl. Da gibt es welche von Feredo und Jurid.
Bremsklotz Bremsklotz Bremsklotz
5. Bremssattel und Bremskolben (Perrot oder Teves) top

Warnung: Ein Bremssattel darf nicht getrennt werden! So heißt es bei Mercedes. Warum???, die wollen doch nur ganze Bremssättel verkaufen.
Zum Fotografieren wurde ein alter Perrot-Bremssattel vom Transporter aus der Schrottkiste zerlegt, er ist baugleich. Bremssattel Bremssattel Bremssattel
Die beiden Sattelteile sind mit vier hochfesten Schrauben festgehalten, siehe auch u.a. Anzugsdrehmomente. Bremssattel Bremssattel
Ein Bremssattel vom Baumuster 460 wird zerlegt, sandgestrahlt und mit hitzebeständiger Bremssattelfarbe lackiert. Die Druckkolben-Dichtungen werden alle erneuert, auch die zwei kleinen Ringdichtungen des Bremssattels. Ein Druckkolben ist neu. Die anderen drei wurden innen und am Druckrand oben entrostet. Bremssattel Bremssattel
Bremssattel Bremssattel Bremssattel Bremssattel Bremssattel
Nur zwei kleine Dichtscheiben A0004231560 - 0,81 Euro ohne MwSt. (10 mm außen, 6mm innen, 2mm stark) sind vorhanden. "EuroTruck - Sean P." nannte die Mercedes-Nummer im Forum pointedthree.com am 17.12.2008). Die Dichtringe sind beim Unimog verbaut, z.B. auch bei den Entlüfterventilen.

Es gibt sie auch bei Suzuki-Werkstätten, Nr.69107-34200 zum Preis von über 7 Dollar pro Stück!
Bremssattel Bremssatteldichtung Bremssattel
Anzugsmoment:

Für die Perrot-Bremse (Wabco) vom 460 gelten folgende Anzugsmomente:

SW19 - M12 x 1,5 - 12.9 - 75 mm lang: SW19: 130 Nm +- 10 Nm
SW17 - M10 x 1,5 - 10.9 - 74 mm lang: SW 17: 60 Nm +-5 Nm

Wenn Anzugsmomente unbekannt sind, kann man sich mit Standardanzugsmomenten behelfen.
a) http://www.metalltechnik.wakru.de, dort "Downloads" oder als pdf-File hier.
b) http://www.schrauben-normen.de/anziehmomente.html

Siehe auch Tipp 60: Schrauben-Anziehdrehmomente
Gummiteile und Bremsflüssigkeit:

Sie müssen aus EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) sein, nur dieses Material ist beständig gegenüber Bremsflüssigkeit auf Glykolether-Basis, z.B. Meterware Schlauch: A4609970882 - 24,10 Euro ohne MwSt., Beschriftung: EPDM FTE 03.116T93 DE CR,(CV).
Kolbenausbau:

Zuerst werden die Staubschutzkappen mit dem Schraubenzieher vorsichtig abgehoben. Der Bremskolben schaut wie ein kleines Töpfchen aus, das außen verchromt ist. Mit der Bremskolbenzange wird er drehend herausgezogen. Sitzt er fest, kann man ihn mit Pressluft auspressen (Vorsicht: Holzklotz dazwischen legen). Ist die Verchromung mit Rost unterwandert, müssen die Kolben erneuert werden.
Reparatursatz Bremskolbenzange
Der Metallrand (roter Pfeil) der Staubschutzkappen ist nicht mehr wie früher mit Gummi bedeckt, rostet also noch schneller.

Die Kolben gibt es einzeln. Sie haben einen äußeren Durchmesser von 44 mm und sind 35 mm hoch. Die verchromte Zylinderwand ist 26,3 mm hoch. Obwohl alle vier gleich sind, gibt es im EPC-Net unterschiedliche Ersatzteilnummern: innerer Kolben: A0004215783, äußerer Kolben: A0004201451.

Kolben und Zylinder dürfen nicht materialabnehmend bearbeitet werden !
Bremssattel Bremssattel
Verbaut ist immer nur der Kolben A0004215783 (Innen Perrot) - 14,24 Euro ohne MwSt. (links im Bild). Im EPC wird aber zwischen innen und außen entschieden. Der dort angegebene zweite Kolben A0004201451 (Aussen Perrot) - 22,96 Euro ohne MwSt. ist anders aufgebaut, er besitzt einen schwarzen Einsatz. Angeblich dient er zur Dämpfung von Geräuschen? Die Auflagefläche des Bremskolbens auf dem Bremsklotz ist viel größer. 280ge 280ge
Der vierkantige Dichtring (roter Pfeil) im Zylinder kann ersetzt werden. Man hebelt ihn mit einer feinen Nadel aus dem Zylinder heraus. Ein neuer Dichtring wird dünn mit Bremszylinderpaste geschmiert und eingesetzt. Im Gegensatz zu den Dichtlippen dürfen die Ränder der Staubschutzkappen innen nicht mit Bremszylinderpaste eingerieben werden, da sie sonst beim Aufdrücken wieder abrutschen. Es gibt eine spezielle Zange dafür. Ich verwende einen selbstgedrehten Ringadapter zum Aufdrücken. Ein Stück Bandeisen geht auch.

Ersatzteile (Perrot): Reparatursatz: A0004206883 - 37,50 Euro ohne MwSt.)
Reparatursatz Bremssattel
6.1. Bremsscheibe: 460/461/463 top

Bremsscheiben sind Verschleißartikel und müssen bei Unterschreitung der Mindestdicke von 13 mm ersetzt werden. Neue Scheiben sind z.B. beim 240GD 16 mm dick, Durchmesser 30,3 cm (BE42.10-P-1000-01E).
neue Bremsscheibe neue Bremsscheibe
6.1.0 Verschleißdaten: 460/461/463 (AP42.10-P-4251G v. 19.09.06) top
Prüfwerte Betriebsbremse: 461.302/331/332/342 - 463.241/248/308/330/331 463.302/332/342 - 463.241/248/303/308/330/331/340/341
Bremsbelag-Verschleißgrenze
Vorderachse Scheibenbremse:
2,0 mm 2,0 mm
Hinterachse
a) Trommelbremse
b) Scheibenbremse
a) 3,5 mm b) 2,0 mm


Prüfwerte Betriebsbremse: 461.217/219/223/227/229/238/239/249/266/267
321/322/323/327/328/329/337/338/341/345/367/368
460 - 463.200/204/207/208/220/221/224/225/227
228/230/231/300/304/307/320/321/324/325/327/328
Bremsbelag-Verschleißgrenze
Scheibenbremse: Vorderachse
2,0 mm 2,0 mm
Hinterachse
Trommelbremse
a) 3,5 mm b) 3,5 mm


Prüfwerte Betriebsbremse: 463.206/209/232/233/240/243/244/245/246/247/249
250/254/270/271/303/309/322/323/332/333/340/341
Bremsbelag-Verschleißgrenze
Scheibenbremse:
Vorderachse und Hinterachse: 2,0 mm


Prüfwerte Bremsscheibe Vorderachse: 460, 461, 463 463 innenbelüftet, außer 463.270/271
Bremsscheibendicke: neu 16 mm 30 mm 32 mm
Verschleißgrenze 13 mm 27 mm 29,5 mm
max. Planschlag 0,1 mm 0,15 mm 0,1 mm


Prüfwerte Bremsscheibe Hinterachse: 461.302/326/332/335
336/342/365/366
463.206/209/232/233
240/241/308/330/331
463.243/244/245/246/247/248/249/250
254/303/309/322/323/332/333/340/341
Bremsscheibendicke: neu 16 mm 16 mm 16 mm
Verschleißgrenze 14 mm 14 mm 14 mm
max. Planschlag 0,1 mm 0,1 mm 0,1 mm


Prüfwerte Bremsscheibe Hinterachse: 463.270/271
Bremsscheibendicke neu: 22 mm
Verschleißgrenze:19,5 mm
max. Planschlag:0,1mm


Russen-Versuch

Besonders im Winter frißt Salzwasser bei geringer Fahrstrecke größere Rostflecken in die Scheiben, da durch die Bremswirkung des Motors die Bremsen weniger benützt werden. Ist der G längere Zeit abgemeldet, rosten die Scheiben extrem. Ein Austausch ist dann angesagt.
Zu Testzwecken ;) wurde bei dieser angerosteten Scheibe (3 Monate Stillstand) der Rostkrater (links auf der Scheibe) mit Epoxy Brunox behandelt, um weiteres Rosten zu unterbinden. Auf einem Drehschemel wurde die Scheibe dann geschliffen und ergab trotz Rostfleck einwandfreie Bremswerte, aber der TÜV hat was dagegen, gibt aber die Plakette!
alte Bremsscheibe Bremse Bremse
6.1.1. Bremsscheibe abdrehen: 240 GD top

Lkw-Werkstätten haben eine Maschine zum Abdrehen von Bremstrommeln und Bremsscheiben. Ob es sich lohnt, habe ich mal mit Ersatzscheiben getestet. Auf jeder Seite können max. 1,5 mm abgedreht werden (min. Dicke: 13 mm, neu: 16 mm). Die Scheiben waren danach noch 14,5 mm dick.

Benötigt werden für 2 Scheiben mindestens eine halbe Stunde = 6AW = 72 Euro! Dafür bekommt man eine neue ATE-Scheibe im Zubehörhandel. Es lohnt sich also nur, wenn es umsonst (Bierkasse) gemacht werden kann und wenn die Roststellen nicht zu tief sind. Man dreht von innen nach außen. Ein hochstehender Grat am äußeren Rand der Bremsscheibe sollte zuerst abgedreht werden.
Diese vollautomatische Abdrehmaschine enthält zwei getrennt einstellbare Abdrehstähle mit Hartmetallplättchen zum gleichzeitigen Abdrehen auf jeder Seite. Scheibe Scheibe Scheibe Scheibe
Scheibe Scheibe Scheibe Scheibe Scheibe
Die Bremsscheiben waren mit Brunox-Rostschutz eingesprüht, daher der dunkle Belag auf der Scheibe vor dem Abdrehen.
6.2. 240GD: Bremsenwartung im Frühjahr und Herbst:

Bremsscheiben sollten alle zwei Jahre abgenommen werden, da sie sonst auf der Radnabe festrosten. Es empfiehlt sich, die innere Auflagefläche der Bremsscheibe an der Radnabe rostfrei zu halten (Dreck und Rost abschaben, mit Epoxy Brunox schützen), damit die Bremsscheibe leicht abgenommen werden kann.
Bremse
Es zeigte sich, dass eine Bremsenwartung im Frühjahr und Herbst notwendig ist. Obwohl im Herbst 2006 die Bremse beim 240GD gewartet wurde, waren jetzt (13.04.2007) die inneren Bremsklötze stärker abgeschliffen und der Spalt im Klotz zugeschmiert. Der 240GD wurde täglich genützt (bis zu 80 km). Beim G55 zeigte sich bei der Bremsenwartung ebenfalls einen stärkeren Verschleiß der inneren Klötze.
Die folgenden Bilder zeigen die Arbeitsschritte zum Ausbau der Klötze und der Scheibe. Bremse Bremse Bremse
Bremse Bremse Bremse Bremse
Bremse Bremse Bremse Bremse Bremse
6.3. 460 u. a. Bremsscheiben von Fa. Powerbrake:

Im Forum "Pointedthree" wurde von "Dai" (Thema: brake upgrade installed, 24.12.2008) auf die Bremsscheiben der Fa. Powerbrake in Südafrika hingewiesen. Die Bremsscheiben für einen 300GD haben eine Verschleissanzeige und wie moderne Bremsscheiben eingefräste Rillen.
Bremse Bremse
7. Bremsscheibe: G270CDI

Beim 270CDI sind die vorderen Bremsscheiben innenbelüftet und 30 mm stark.Einzelheiten dazu sind im Bremsentipp für den 270CDI (tipp28.htm) zu finden.
Bremse Bremsscheibe 270cdi
8. Teilenummern 240GD: EPC-Net: 42/090/4

Bremsscheibe vorne 460 - DC-Original: A 4604210012 - 140,36 Euro inkl. 19% MwSt.
oder aus dem Zubehörhandel, z.B. von ATE Nr. 24.0116-0101.1 für 79,60 inkl. oder von Zimmermann: 400 1404 00 , die sind auch nicht schlechter, aber billiger!

Bremsklotz: A0044201420 (Feredo, Jurid) mit Verschleißanzeige - 4 Stck - 126,02 Euro inkl. (2006: 70,53 Euro inkl.)
Bremskolben: innen/außen: A0004215783 - 16,78 Euro inkl.
Bremskolben spezial: A0004201451 - 27,05 Euro inkl.

Dämpfungsstreifen/Abstandhalter: A461 428 00 85 - 2,60 Euro inkl.
Entlüfterventil vorne: A0004205155 - 6,15 Euro inkl.
Stift für Bremssattel: A000 991 32 60 - 3,16 Euro inkl.
Halteblech: N07 4225 012600 - 1,03 Euro inkl.
Bremsleitung vorne: A1234205528, 3,85 Euro inkl.

Bremsschlauch vorne: A4604205048, 10 x 460 mm, bis Ident: 055306/903695 - 28,55 ohne MwSt.
oder Bremsschlauch: A4614200348, ab IdentNr.: 055307/903696 - 59,37 Euro ohne MwSt.


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