Rund um die Bremsen: 460/461/463 Scheibenbremse vorne / Bremsleitungen Tipp 13: Letzte Änderung am 20.03.2011 / 11.05.2009 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis Alle Arbeiten an den Bremsen sind sicherheitsrelevante Arbeiten und erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr! Die Daten gelten für 240 GD Bj. 10/1979, z.T. auch für 270 CDI, 7/2002. Etliche Arbeitsanweisungen können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung für die Arbeitsanweisungen auf der Webseite abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. Weitere Einzelheiten über die Bremse sind im Tipp Bremssattel abbauen 240GD enthalten. Stahlflex-Bremsleitungen sind im Tipp "Wettbewerbs-G 280GE" beschrieben. Übersicht Bremse: 460/461/463

1. Werkzeug: 1.1 Bördelgeräte: 2.1 Stahl-Bremsleitung: 2.2 rostfreie Bremsleitung: 2.3 Bremsflüssigkeiten: 3. Entlüften:

4. Bremsklötze: 5. Bremssattel zerlegen, Rep.-Satz: 6.1 Bremsscheibe : 6.1.0 Verschleissdaten Bremse: 6.1.1 Bremsscheibe 240GD abdrehen:

6.2 Bremsenwartung halbjährlich 240GD: 6.3 Bremsscheibe konservieren: 6.4 Bremsscheiben von Fa. Powerbrake: 7. Bremsscheibe 463 (G270CDI,G55AMG): 8. Bremse prüfen - Prüfstand: 9. Teilenummern 240GD:

1. Werkzeug: Für die Bremsleitungen gibt es von Hazet spezielle Schlüssel, die besser geeignet sind als Gabelschlüssel. Der große Schlüssel ist für den Sechskant (17er) am Bremsschlauch, der kleine (10er) für die Bremsleitungsmutter. Zum Herausziehen der Bremskolben dient die Bremskolbenzange (gibt es im Bremsenzubehör). Ein Verkanten des Kolbens wird dadurch vermieden.

Werkzeuge selberbauen: Mit einem Dorn wird der Haltestift des Bremsen-Bleches (Feder) A 000 421 47 91 - 7,88 Euro ohne MwSt. ausgetrieben. Der Dorn wird aus einem Stahlstab: 10 x 0,3cm und einem Griff aus einem Rundeisen: 10 x 1,2 cm gebaut. Bremskolben sollte man nicht mit dem Schraubenzieher zurück drücken, besser ist ein kleiner Hebel aus einem Rund- und einem Flacheisen. Abmessungen: Rundeisen 1,2 x 23 cm, Flacheisen: 10 x 3 x 0,5 cm.

Das flache Teil wird zwischen Bremsscheibe und Bremskolben geschoben und dann mit dem Stiel seitlich gekippt. Damit wird der Bremskolben parallel zurückgeschoben und verkantet nicht. Manchmal muß man einen Holzklotz dazwischen klemmen wie beim 270 CDI (Bremse hinten).

Zum Biegen der Bremsleitungen gibt es Biegezangen, die ohne Knick der Bremsleitung enge Kurvenradien ermöglichen. Man kann die Leitung auch mit der Hand um ein im Schraubstock eingespanntes Rohrstück biegen.

Für kleinste Biegeradien gibt es eine kunststoffummantelte Biegevorrichtung von Hazet Nr. 2193-1.

1.1 Bördelgeräte: Manche Werkstatt hat noch ein Bremsleitungsbördelgerät und macht die Bördelungen für einen Beitrag in die Bierkasse. Oder man kauft sich ein einfaches Bördelgerät, z.B. von Snap-on (etwa 70 Euro inkl.). Bei den Bremsleitungen vom G wird der Doppel-Bördel F 180 Grad verwendet, bei den rostfreien Verschraubungen nur der Doppel-F-Bördel.

Größere Bördelgeräte wie das von Stahlwille werden in den Schraubstock eingespannt und sind sehr teuer. Verwendet man dagegen die rostfreien Kunifer-Bremsleitungen, ist das kleine Gerät ideal, da das Material weicher ist. Die Leitung wird so eingespannt, dass etwa 3 mm noch frei sind, entsprechend der Randhöhe der Matritze. Diese kommt dann mit dem Dorn in die Leitung.

Bei den weicheren Kuniferleitungen sollte man fast 4 mm überstehen lassen, damit der Bördel groß genug wird. Der kleinere Bördel war undicht.

Das dritte Bild zeigt die zwei verschiedenen Bördelarten: Links ein "DC-Bördel", rechts ein "Do it yourself-Bördel". Auch die Benzinmetallleitung (8 mm) benötigt einen Bördel, der mit dem Gerät mit etwas Mühe und Sorgfalt gelingt (exakte gerade Ausrichtung der Matritze auf dem Leitungsende).

2. Bremsleitung: Als Abstandhalter für die zwei Bremsschläuche gibt es den Gummihalter (Dämpfungsstreifen) neu und größer, rund, Durchmesser 45 mm, 5mm stark mit zwei Löcher für die Bremsschläuche. Zum Montieren müssen die Bremsschläuche auf einer Seite abgeschraubt werden. Neue Haltebleche (etwas stärker abwinkeln) sind auch nicht schlecht, ebenso ein neuer Haltestift für die Bremsbacken.

Damit die Bremsflüssigkeit nicht ausläuft, habe ich mir verschiedene Stöpsel angefertigt. Die Verschraubungen können aus alten Bremsleitungen/Schläuchen gemacht werden. In das Loch der Verschraubung kann auch ein M5-Gewinde geschnitten werden. Eine Schraube (M5) dichtet ab (Roter Blindstopfen). Zusätzlich wird auf den Bremsflüssigkeitsbehälter (Hauptbremszylinder) ein Verschlußdeckel A 000 431 54 33 - 4,24 ohne MwSt. aufgeschraubt. Das Belüftungsloch im Deckel ist mit Knetmasse verschlossen, so kann die Bremsflüssigkeit nicht aus der Leitung laufen.

Das Befestigungsblech für die Bremsschläuche habe ich aus 2mm starkem V2A-Blech gemacht. Die Schlitze seitlich an den Durchführungen ermöglichen das Aushängen der Bremsleitungen, wenn man die Bremsscheiben abnehmen will. Damit entfällt das Abschrauben der Schläuche und das Entlüften. Weitere Bilder sind im Tipp13c.htm

2.1 Stahl-Bremsleitung: Gebördelte Bremsleitungen gibt es bei Mercedes zu kaufen, aber sie sind nicht passend gebogen, z.B. die je zwei Bremsleitungen für die vorderen Zweikreis-Bremse beim 460. Als 5 m-Bund ist die Bremsleitung bedeutend billiger (Autoteilecenter: 5m Bremsleitung, 4,75 mm, grün ummantelt: 8,72 Euro inkl.; Bremsrohrüberwurfmutter: 0,92 Euro inkl.)

Leider geht der Rost von der Verschraubung aus und greift auf die Bremsleitung über. Rostfreie Bremsleitungen gibt es im Zubehörhandel aus dem Material Kunifer. KUNIFER10 ist eine Kupfer-(CU) , Nickel-(NI), Eisen-(FER)-Legierung. Erläuterungen und Bezugsquellen im Internet, Rolle zu 7,62m, 4,75mm, kostet etwa 24 Euro inkl. Da das Material weicher ist, genügt das einfachere Bördelwerkzeug. Das vertriebene KUNIFER 10 ist nahtlos gezogen (TÜV Vorschrift) und 100%ig elektronisch geprüft (Wirbelstromprüfung). Es entspricht der DIN 74234 und ist somit als Bremsleitung zugelassen.

2.2 rostfreie Bremsleitungen: Im Zubehörhandel sind die rostfreien Verschraubungen aus Messing, z.B. Überwurfschraube (z.B. Fa. Bannemer in größeren Mengen ab 20 Stck), Nr. 1111001, M10x1x4,75 erhältlich, diese haben aber die "Doppel-F-Bördel"-Ausfräsung wie die Verbinder Nr. 1111041 oder Reduzierstücke von M12x1 auf M10x1 und umgekehrt.

2.3 Bremsflüssigkeiten:

Es gibt z.Zt. bei den Bremsflüssigkeiten drei Stoffgruppen: 1. Polyglykoletherbasis, 2. Mineralölbasis und 3. Silikonölbasis. Diese dürfen nicht miteinander gemischt werden. Die Bezeichnung DOT (Department Of Transportation) mit einer Nummer (z.B. 3,4,5,5.1) klassifiziert die verschiedenen Eigenschaften der Bremsflüssigkeiten.

Für die älteren Mercedes Geländewagen ohne ABS genügt DOT4. Ist ABS und ESP vorhanden, schreibt Mercedes in seinen Betriebsstoffvorschrift (331.0) DOT4 Plus vor (A0009890807 - 1 Liter-Flasche 4,20 Euro ohne MwSt.). Alle Betriebsstoffvorschriften sind auf der Mercedes-Webseite aufgeführt.

Fatalerweise ist DOT5 nicht mehr aus Polyglykolether, sondern aus Silikonöl aufgebaut. DOT4 und DOT5 sind also nicht mischbar! Dagegen besteht DOT5.1 wieder aus der Polyglykoletherbasis, ist also mit DOT3 und DOT4 mischbar! Für DOT5 geben die wenigsten Hersteller in Deutschland eine Freigabe. Nur Porsche und Harley-Davidsen verwenden DOT5 mit speziellen Gummiteilen. (weitere Infos siehe http://mike.british-cars.de/Silikon.htm ) von Mike Sanders) Gummiteile und Gummischläuche für Bremsen müssen aus EPDM sein, siehe weiter unten.

3. Entlüften / Bremsflüssigkeit wechseln: Zum Entlüften hat sich das EeziBleed-Gerät, z.B. von www.korrosionsschutz-depot.de/ bewährt. Die haben auch einen Pressluftadapter. Ich habe mir an den schwarzen Luftschlauch einen Adapter für die Pressluft-Kupplungen gebaut, da ich Pressluft zur Verfügung habe. Man kann auch mittels Ventil mit einer Fahrradpumpe den Druck erzeugen oder die Luft aus dem Reserverad mittels geigneter Anschlüsse (Luftpumpenventil) verwenden. Ein Manometer wäre dabei wichtig, damit der Druck beim Entlüften nicht über 1,4 bar ansteigt!

Aus dem Behälter auf dem Hauptbremszylinder wird der Siebeinsatz herausgenommen und mit einer Pipette die alte Bremsflüssigkeit abgesaugt. Ein alter Säuredichte-Prüfer für Akkus ist zum Absaugen der Bremsflüssigkeit gut geeignet! Dann füllt man neue Bremsflüssigkeit (DOT 4) ein.

Die gibt es bei DC oder im Zubehörhandel (5 Liter ca. 18 Euro inkl.). Kanister immer gut verschlossen halten, da die Bremsflüssigkeit Luftfeuchtigkeit aufnimmt. Bremsflüssigkeit ist giftig, Sondermüll, bei DC bzw. Händler wieder abgeben! Aufpassen, Bremsflüssigkeit löst den Lack an, notfalls mit Wasser abwaschen!

Mit der Druckentlüftung entfällt das Pumpen mit dem Bremspedal und damit die Hilfskraft, man kann es allein machen. In eine Vorratsflasche kommt die Bremsflüssigkeit, aus dem Deckel führen zwei Schläuche. Der weiße Schlauch mit Deckel wird auf den Hauptbremszylinder geschraubt, der andere, schwarze führt zum Pressluftanschluß (max. 1,5 bar).

Auf den Entlüfter am Bremssattel kommt ein durchsichtiger Plastikschlauch (Innendurchmesser 5mm), dieser führt in ein Gefäß für die Bremsflüssigkeit. Nun muß nur noch die Entlüfterschraube aufgedreht werden. Am vorderen Bremssattel (3 Entlüfternippel beim 240GD) benötigt man einen 10er oder 11er Ringschlüssel, es gibt beide Entlüftergrößen. Am kleineren Entlüfter an der Hinterachse passt ein 7er-Schlüssel. Man läßt solange Bremsflüssigkeit auslaufen, bis keine Luftblasen mehr kommen und die Farbe der Bremsflüssigkeit nun hell ist (die kann sogar dunkelbraun geworden sein). Dann wird der Entlüfter wieder zugedreht. Man muß nur aufpassen, dass die Vorratsflasche und der Behälter am Hauptbremszylinder nicht leer werden und wieder Luft ins Bremssystem gelangt!

Die Differenzialsperren beim G werden übrigens genauso entlüftet, ebenso die Kupplung !

4. Bremsklötze 240GD Der Belag ist 12 mm dick und besitzt eine Bohrung für eine Verschleißanzeige, die man einfach nachrüsten könnte. Beim G270CDI werden die gleichen Backen mit einer Verschleißanzeige verwendet. Die neueren Beläge besitzen auf der Rückseite eine blaue Schutzschicht. Ober- und Unterkante (Metall) und die Rückseite werden trotzdem dünn mit Kupferpaste geschmiert. Ersatzteilnummern: Bremsklotz: A0014201420 - 4 Stck - 70,00 Euro ohne MwSt.. Da gibt es welche von Feredo und Jurid.

Eine interessante Alternative wären die Bremsenteile von www.ebc-brakes.de, also Bremsklötze, Bremsschläuche und Bremsscheiben.

5. Bremssattel und Bremskolben (Perrot oder Teves) Warnung: Ein Bremssattel darf nicht getrennt werden! So heißt es bei Mercedes. Warum???, die wollen doch nur ganze Bremssättel verkaufen.

Zum Fotografieren wurde ein alter Perrot-Bremssattel vom Transporter aus der Schrottkiste zerlegt, er ist baugleich.

Die beiden Sattelteile sind mit vier hochfesten Schrauben festgehalten, siehe auch u.a. Anzugsdrehmomente.

Ein Bremssattel vom Baumuster 460 wird zerlegt, sandgestrahlt und mit hitzebeständiger Bremssattelfarbe lackiert. Die Druckkolben-Dichtungen werden alle erneuert, auch die zwei kleinen Ringdichtungen des Bremssattels. Ein Druckkolben ist neu. Die anderen drei wurden innen und am Druckrand oben entrostet.

Nur zwei kleine Dichtscheiben A0004231560 - 0,81 Euro ohne MwSt. (10 mm außen, 6mm innen, 2mm stark) sind vorhanden. "EuroTruck - Sean P." nannte die Mercedes-Nummer im Forum pointedthree.com am 17.12.2008). Die Dichtringe sind beim Unimog verbaut, z.B. auch bei den Entlüfterventilen. Es gibt sie auch bei Suzuki-Werkstätten, Nr.69107-34200 zum Preis von über 7 Dollar pro Stück!

Anzugsmoment: Für die Perrot-Bremse (Wabco) vom 460 gelten folgende Anzugsmomente: SW19 - M12 x 1,5 - 12.9 - 75 mm lang: SW19: 130 Nm +- 10 Nm SW17 - M10 x 1,5 - 10.9 - 74 mm lang: SW 17: 60 Nm +-5 Nm Wenn Anzugsmomente unbekannt sind, kann man sich mit Standardanzugsmomenten behelfen. a) http://www.metalltechnik.wakru.de, dort "Downloads" oder als pdf-File hier. b) http://www.schrauben-normen.de/anziehmomente.html Siehe auch Tipp 60: Schrauben-Anziehdrehmomente

Gummiteile und Bremsflüssigkeit: Sie müssen aus EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) sein, nur dieses Material ist beständig gegenüber Bremsflüssigkeit auf Glykolether-Basis, z.B. Meterware Schlauch: A4609970882 - 24,10 Euro ohne MwSt., Beschriftung: EPDM FTE 03.116T93 DE CR,(CV).

Kolbenausbau: Zuerst werden die Staubschutzkappen mit dem Schraubenzieher vorsichtig abgehoben. Der Bremskolben schaut wie ein kleines Töpfchen aus, das außen verchromt ist. Mit der Bremskolbenzange wird er drehend herausgezogen. Sitzt er fest, kann man ihn mit Pressluft auspressen (Vorsicht: Holzklotz dazwischen legen). Ist die Verchromung mit Rost unterwandert, müssen die Kolben erneuert werden.

Der Metallrand (roter Pfeil) der Staubschutzkappen ist nicht mehr wie früher mit Gummi bedeckt, rostet also noch schneller. Die Kolben gibt es einzeln. Sie haben einen äußeren Durchmesser von 44 mm und sind 35 mm hoch. Die verchromte Zylinderwand ist 26,3 mm hoch. Obwohl alle vier gleich sind, gibt es im EPC-Net unterschiedliche Ersatzteilnummern: innerer Kolben: A0004215783, äußerer Kolben: A0004201451. Kolben und Zylinder dürfen nicht materialabnehmend bearbeitet werden !

Verbaut ist immer nur der Kolben A0004215783 (Innen Perrot) - 14,93 Euro ohne MwSt. (links im Bild). Im EPC wird aber zwischen innen und außen entschieden. Der dort angegebene zweite Kolben A0004201451 (Aussen Perrot) - 24,08 Euro ohne MwSt. ist anders aufgebaut, er besitzt einen schwarzen Einsatz. Angeblich dient er zur Dämpfung von Geräuschen? Die Auflagefläche des Bremskolbens auf dem Bremsklotz ist viel größer.

Der vierkantige Dichtring (roter Pfeil) im Zylinder kann ersetzt werden. Man hebelt ihn mit einer feinen Nadel aus dem Zylinder heraus. Ein neuer Dichtring wird dünn mit Bremszylinderpaste geschmiert und eingesetzt. Im Gegensatz zu den Dichtlippen dürfen die Ränder der Staubschutzkappen innen nicht mit Bremszylinderpaste eingerieben werden, da sie sonst beim Aufdrücken wieder abrutschen. Es gibt eine spezielle Zange dafür. Ich verwende einen selbstgedrehten Ringadapter zum Aufdrücken. Ein Stück Bandeisen geht auch. Ersatzteile (Perrot): Reparatursatz: A0004206883 - 37,50 Euro ohne MwSt.)

6.1. Bremsscheibe: 460/461/463 Bremsscheiben sind Verschleißartikel und müssen bei Unterschreitung der Mindestdicke von 13 mm ersetzt werden. Neue Scheiben sind z.B. beim 240GD 16 mm dick, Durchmesser 30,3 cm (BE42.10-P-1000-01E).

6.1.0 Verschleißdaten: 460/461/463 (AP42.10-P-4251G v. 19.09.06)

Prüfwerte Betriebsbremse:	461.302/331/332/342 - 463.241/248/308/330/331	463.302/332/342 - 463.241/248/303/308/330/331/340/341
Bremsbelag-Verschleißgrenze Vorderachse Scheibenbremse:	2,0 mm	2,0 mm
Hinterachse a) Trommelbremse b) Scheibenbremse	a) 3,5 mm	b) 2,0 mm

Prüfwerte Betriebsbremse:	461.217/219/223/227/229/238/239/249/266/267 321/322/323/327/328/329/337/338/341/345/367/368	460 - 463.200/204/207/208/220/221/224/225/227 228/230/231/300/304/307/320/321/324/325/327/328
Bremsbelag-Verschleißgrenze Scheibenbremse: Vorderachse	2,0 mm	2,0 mm
Hinterachse Trommelbremse	a) 3,5 mm	b) 3,5 mm

Prüfwerte Betriebsbremse:	463.206/209/232/233/240/243/244/245/246/247/249 250/254/270/271/303/309/322/323/332/333/340/341
Bremsbelag-Verschleißgrenze Scheibenbremse:	Vorderachse und Hinterachse: 2,0 mm

Prüfwerte Bremsscheibe Vorderachse:	460, 461, 463	463 innenbelüftet, außer	463.270/271
Bremsscheibendicke: neu	16 mm	30 mm	32 mm
Verschleißgrenze	13 mm	27 mm	29,5 mm
max. Planschlag	0,1 mm	0,15 mm	0,1 mm

Prüfwerte Bremsscheibe Hinterachse:	461.302/326/332/335 336/342/365/366	463.206/209/232/233 240/241/308/330/331	463.243/244/245/246/247/248/249/250 254/303/309/322/323/332/333/340/341
Bremsscheibendicke: neu	16 mm	16 mm	16 mm
Verschleißgrenze	14 mm	14 mm	14 mm
max. Planschlag	0,1 mm	0,1 mm	0,1 mm

Prüfwerte Bremsscheibe Hinterachse:	463.270/271
Bremsscheibendicke neu:	22 mm
Verschleißgrenze:	19,5 mm
max. Planschlag:	0,1mm

Russen-Versuch: Besonders im Winter frißt Salzwasser bei geringer Fahrstrecke größere Rostflecken in die Scheiben, da durch die Bremswirkung des Motors die Bremsen weniger benützt werden. Ist der G längere Zeit abgemeldet, rosten die Scheiben extrem. Ein Austausch ist dann angesagt.

Zu Testzwecken ;) : wurde bei dieser angerosteten Scheibe (3 Monate Stillstand) der Rostkrater (links auf der Scheibe) mit Epoxy Brunox behandelt, um weiteres Rosten zu unterbinden. Auf einem Drehschemel wurde die Scheibe dann geschliffen und ergab trotz Rostfleck einwandfreie Bremswerte, aber der TÜV hat was dagegen, gibt aber die Plakette!

6.1.1. Bremsscheibe abdrehen: 240 GD Lkw-Werkstätten haben eine Maschine zum Abdrehen von Bremstrommeln und Bremsscheiben. Ob es sich lohnt, habe ich mal mit Ersatzscheiben getestet. Auf jeder Seite können max. 1,5 mm abgedreht werden (min. Dicke: 13 mm, neu: 16 mm). Die Scheiben waren danach noch 14,5 mm dick. Benötigt werden für 2 Scheiben mindestens eine halbe Stunde = 6AW = 72 Euro! Dafür bekommt man eine neue ATE-Scheibe im Zubehörhandel. Es lohnt sich also nur, wenn es umsonst (Bierkasse) gemacht werden kann und wenn die Roststellen nicht zu tief sind. Man dreht von innen nach außen. Ein hochstehender Grat am äußeren Rand der Bremsscheibe sollte zuerst abgedreht werden.

Diese vollautomatische Abdrehmaschine enthält zwei getrennt einstellbare Abdrehstähle mit Hartmetallplättchen zum gleichzeitigen Abdrehen auf jeder Seite.

Die Bremsscheiben waren mit Brunox-Rostschutz eingesprüht, daher der dunkle Belag auf der Scheibe vor dem Abdrehen.

6.2. 240GD: Bremsenwartung im Frühjahr und Herbst: 6.2.1 Bremsscheibe: Wird der Geländewagen nur als Zweitwagen benützt, sollten die Bremsscheiben alle zwei Jahre abgenommen werden, da sie sonst auf der Radnabe festrosten. Es empfiehlt sich, die innere Auflagefläche der Bremsscheibe an der Radnabe rostfrei zu halten (Dreck und Rost abschaben, mit Epoxy Brunox schützen), damit die Bremsscheibe leicht abgenommen werden kann. Man sollte die Bremsklötze und die Scheibe mit mittlerem Schmirgelpapier abschmirgeln.

Es zeigte sich, dass eine Bremsenwartung im Frühjahr und Herbst notwendig ist. Obwohl im Herbst 2006 die Bremse beim 240GD gewartet wurde, waren jetzt (13.04.2007) die inneren Bremsklötze stärker abgeschliffen und der Spalt im Klotz zugeschmiert. Der 240GD wurde täglich genützt (bis zu 80 km). Beim G55 zeigte sich bei der Bremsenwartung ebenfalls einen stärkeren Verschleiß der inneren Klötze.

Die folgenden Bilder zeigen die Arbeitsschritte zum Ausbau der Klötze und der Scheibe.

6.2.2 Trommelbremse: Die Wartung der Trommelbremse: ist beim 240GD im Tipp 13b beschrieben, ebenso beim 280GE im Tipp 98-3, Abschnitt 2.

6.3 Bremsscheibe konservieren: Steht ein im Winter abgemeldetes Fahrzeug einen Monat lang im Freien ohne bewegt zu werden, so rosten die Bremsscheiben. Die Fa. Würth bietet nun ein Bremsscheibenspray an, das den Rostvergang verhindert. Ich probierte es beim abgemeldeten Trophy-280GE aus (siehe Bericht).

6.4 Bremsscheiben von Fa. Powerbrake für 460: Im Forum "Pointedthree" wurde von "Dai" (Thema: brake upgrade installed, 24.12.2008) auf die Bremsscheiben der Fa. Powerbrake in Südafrika hingewiesen. Die Bremsscheiben für einen 300GD haben eine Verschleissanzeige und wie moderne Bremsscheiben eingefräste Rillen.

7. Bremsscheibe: 463 (G270CDI/G55AMG): Beim 270CDI sind die vorderen Bremsscheiben innenbelüftet und 30 mm stark.Einzelheiten dazu sind im Bremsentipp Nr. 28 für den 463 (z.B. G270CDI/G55AMG) zu finden.

8. Bremse prüfen - Prüfstand: Bei permanentem Allrad sollte man auf dem Bremsenprüfstand auf verschiedene Dinge achten, die im WIS ( (C) Werkstattinformationssystem, Mercedes) aufgeführt sind. Thema: Fahren auf dem Bremsenprüftstand: AF28.10-P-3100-A , AH00.10-P-1000-03A , AR42.20-P-0550-GG Zulässig sind max. 60 Sekunden pro Achse und eine max. Prüftrommelgeschwindigkeit von 6 km/h. Das Einbremsen von Bremsbelägen/Reinigen von Bremsscheiben auf dem Prüfstand ist nicht zulässig. Bei Prüfung der Vorderachse muss die Feststellbremse betätigt sein. 8.1 Verteilergetriebe: Ausgleich zerstört: Bei zu großen Drehzahlunterschieden kann der Ausgleich im Verteilergetriebe zerstört werden.

9. Teilenummern 240GD: EPC-Net: 42/090/4: Bremsscheibe vorne 460 - DC-Original: A 460 421 0012 - 125,18 Euro ohne MwSt. oder aus dem Zubehörhandel, z.B. von ATE Nr. 24.0116-0101.1 für 79,60 inkl. oder von Zimmermann: 400 1404 00 , die sind auch nicht schlechter, aber billiger! Bremsenblech (Feder) A 000 421 47 91 - 7,88 Euro ohne MwSt. Bremsklotz: A 004 420 14 20 (Feredo, Jurid) mit Verschleißanzeige: 4 Stck - 113,96 ohne MwSt. (2006: 70,53 Euro inkl.) Bremskolben: innen/außen: A 000 421 57 83 - 14,93 Euro ohne MwSt. Bremskolben spezial: A 000 420 14 51 - 24,08 Euro ohne MwSt. Dämpfungsstreifen/Abstandhalter: A 461 428 00 85 - 2,81 Euro ohne MwSt. Entlüfterventil vorne: A 000 420 51 55 - 3,32 Euro ohne MwSt. Stift für Bremssattel: A 000 991 32 60 - 3,40 Euro ohne MwSt. Halteblech: N07 4225 012600 - 1,03 Euro inkl. Bremsleitung vorne: A 123 420 55 28 - 18,73 Euro ohne MwSt. Bremsschlauch vorne: A 460 420 50 48, 10 x 460 mm, bis Ident: 055306/903695 - 32,46 Euro ohne MwSt. oder Bremsschlauch: A 461 420 03 48, ab IdentNr.: 055307/903696 - 65,52 Euro ohne MwSt.

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