| Übersicht: 460/461/463 |
1.
Werkzeug:  Für die Bremsleitungen gibt es von Hazet spezielle Schlüssel, die besser geeignet sind als Gabelschlüssel. Der große Schlüssel ist für den Sechskant (17er) am Bremsschlauch, der kleine (10er) für die Bremsleitungsmutter. Zum Herausziehen der Bremskolben dient die Bremskolbenzange (gibt es im Bremsenzubehör). Ein Verkanten des Kolbens wird dadurch vermieden. |
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| Mit dem Dorn wird der Haltestift des
Bremsen-Bleches ausgetrieben. Abmessungen: Dorn aus einem
Stahlstab: 10 x 0,3cm, Griff aus einem Rundeisen: 10 x 1,2cm Bremskolben sollte man nicht mit dem Schraubenzieher zurück drücken, besser ist ein kleiner Hebel aus einem Rund- und einem Flacheisen. Abmessungen: Rundeisen 1,2 x 23 cm, Flacheisen: 10 x 3 x 0,5 cm Das flache Teil wird zwischen Bremsscheibe und Bremskolben geschoben und dann mit dem Stiel seitlich gekippt. Damit wird der Bremskolben parallel zurückgeschoben und verkantet nicht. Manchmal muß man einen Holzklotz dazwischen klemmen wie beim 270 CDI (Bremse hinten). |
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| Zum Biegen der Bremsleitungen gibt es Biegezangen, die ohne Knick der Bremsleitung enge Kurvenradien ermöglichen. Man kann die Leitung auch mit der Hand um ein im Schraubstock eingespanntes Rohrstück biegen. |  |
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| Manche Werkstatt hat noch ein Bremsleitungsbördelgerät und macht die Bördelungen für einen Beitrag in die Bierkasse. Oder man kauft sich ein einfaches Bördelgerät, z.B. von Snap-on (etwa 70 Euro inkl.). Bei den Bremsleitungen vom G wird der Doppel-Bördel F 180 Grad verwendet, bei den rostfreien Verschraubungen nur der Doppel-F-Bördel. |  |
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| Größere
Bördelgeräte wie das von
Stahlwille werden in den Schraubstock eingespannt und sind sehr
teuer. Verwendet man dagegen die rostfreien Kunifer-Bremsleitungen, ist das kleine
Gerät ideal, da das Material weicher ist. Die Leitung wird
so eingespannt, dass etwa 3 mm noch frei sind, entsprechend der Randhöhe der Matritze.
Diese kommt dann mit dem Dorn in die Leitung.
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| Bei den weicheren Kuniferleitungen sollte man fast 4 mm überstehen lassen, damit der Bördel groß genug wird. Der kleinere Bördel war undicht. |  |
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| Das dritte Bild zeigt die zwei verschiedenen Bördelarten: Links ein "DC-Bördel", rechts ein "Do it yourself-Bördel". Auch die Benzinmetallleitung (8 mm) benötigt einen Bördel, der mit dem Gerät mit etwas Mühe und Sorgfalt gelingt (exakte gerade Ausrichtung der Matritze auf dem Leitungsende). |  |
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| 2. Bremsleitung: Als Abstandhalter für die zwei Bremsschläuche gibt es den Gummihalter (Dämpfungsstreifen) neu und größer, rund, Durchmesser 45 mm, 5mm stark mit zwei Löcher für die Bremsschläuche. Zum Montieren müssen die Bremsschläuche auf einer Seite abgeschraubt werden. Neue Haltebleche (etwas stärker abwinkeln) sind auch nicht schlecht, ebenso ein neuer Haltestift für die Bremsbacken. |
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| Damit die Bremsflüssigkeit nicht ausläuft, habe ich mir verschiedene Stöpsel angefertigt. Die Verschraubungen können aus alten Bremsleitungen/Schläuchen gemacht werden. In das Loch der Verschraubung kann auch ein M5-Gewinde geschnitten werden. Eine Schraube (M5) dichtet ab (Roter Blindstopfen). Zusätzlich wird auf den Bremsflüssigkeitsbehälter (Hauptbremszylinder) ein Verschlußdeckel aufgeschraubt (Deckel mit verschlossenem Belüftungsloch, z.B. A 000 431 54 33 - 3,71 Euro inkl.), dann kann fast nichts nachlaufen. |  |
| Bremsleitungen gibt es bei DC zu kaufen, aber sie sind nicht passend gebogen, z.B. die je zwei Bremsleitungen für die vorderen Bremsen. Als 5 m-Bund sind sie bedeutend billiger (Autoteilecenter: 5m Bremsleitung, 4,75 mm, grün ummantelt: 8,72 Euro inkl.; Bremsrohrüberwurfmutter: 0,92 Euro inkl.) |  |
| Das Befestigungsblech für die Bremsschläuche habe ich aus 2mm starkem V2A-Blech gemacht. Die Schlitze seitlich an den Durchführungen ermöglichen das Aushängen der Bremsleitungen, wenn man die Bremsscheiben abnehmen will. Damit entfällt das Abschrauben der Schläuche und das Entlüften. Weitere Bilder sind im Tipp13c.htm |  |
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| 2a. rostfreie
Bremsleitung: Leider geht der Rost von der Verschraubung aus und greift auf die Bremsleitung über. Rostfreie Bremsleitungen gibt es im Zubehörhandel aus dem Material Kunifer. KUNIFER10 ist eine Kupfer-(CU) , Nickel-(NI), Eisen-(FER)-Legierung. Erläuterungen und Bezugsquellen im Internet, Rolle zu 7,62m, 4,75mm, kostet etwa 24 Euro inkl. Da das Material weicher ist, genügt das einfachere Bördelwerkzeug. Das vertriebene KUNIFER 10 ist nahtlos gezogen (TÜV Vorschrift) und 100%ig elektronisch geprüft (Wirbelstromprüfung). Es entspricht der DIN 74234 und ist somit als Bremsleitung zugelassen. |
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| Nicht mehr erhältlich sind die rostfreien Verschraubungen aus Messing (Überwurfschraube) Nr. 1111001, M10x1x4,75 , diese haben aber die "Doppel-F-Bördel"-Ausfräsung wie die Verbinder Nr. 1111041 oder Reduzierstücke von M12x1 auf M10x1 und umgekehrt. |  |
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| 2b.
Bremsflüssigkeiten: Eine gute grundlegende Übersicht über Bremsflüssigkeiten findet man bei www.kfzbetrieb.de/fachartikel/kb_fachartikel_nh_51377.html . |
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| Zusammenfassung: Es gibt z.Zt. bei den Bremsflüssigkeiten drei Stoffgruppen: 1. Polyglykoletherbasis, 2. Mineralölbasis und 3. Silikonölbasis. Diese dürfen nicht miteinander gemischt werden. Die Bezeichnung DOT (Department Of Transportation) mit einer Nummer (z.B. 3,4,5,5.1) klassifiziert die verschiedenen Eigenschaften der Bremsflüssigkeiten. Fatalerweise ist DOT5 nicht mehr aus Polyglykolether, sondern aus Silikonöl aufgebaut. DOT4 und DOT5 sind also nicht mischbar! Dagegen besteht DOT5.1 wieder aus der Polyglykoletherbasis, ist also mit DOT3 und DOT4 mischbar! Für DOT5 geben die wenigsten Hersteller in Deutschland eine Freigabe. Nur Porsche und Harley-Davidsen verwenden DOT5 mit speziellen Gummiteilen. (weitere Infos siehe http://mike.british-cars.de/Silikon.htm ) von Mike Sanders) Gummiteile und Gummischläuche für Bremsen müssen aus EPDM sein, siehe weiter unten. |
| 3. Entlüften / Bremsflüssigkeit wechseln: Zum Entlüften hat sich das EeziBleed-Gerät, z.B. von www.korrosionsschutz-depot.de/ bewährt. Die haben auch einen Pressluftadapter. Ich habe mir an den schwarzen Luftschlauch einen Adapter für die Pressluft-Kupplungen gebaut, da ich Pressluft zur Verfügung habe. Man kann auch mittels Ventil mit einer Fahrradpumpe den Druck erzeugen oder die Luft aus dem Reserverad mittels geigneter Anschlüsse (Luftpumpenventil) verwenden. Ein Manometer wäre dabei wichtig, damit der Druck beim Entlüften nicht über 1,5 bar ansteigt! |
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| Aus dem Behälter auf dem Hauptbremszylinder wird der Siebeinsatz herausgenommen und mit einer Pipette die alte Bremsflüssigkeit abgesaugt. Ein alter Säuredichte-Prüfer für Akkus ist zum Absaugen der Bremsflüssigkeit gut geeignet! Dann füllt man neue Bremsflüssigkeit (DOT 4) ein. |  |
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| Die gibt es bei DC oder im Zubehörhandel (5 Liter ca. 18 Euro inkl.). Kanister immer gut verschlossen halten, da die Bremsflüssigkeit Luftfeuchtigkeit aufnimmt. Bremsflüssigkeit ist giftig, Sondermüll, bei DC bzw. Händler wieder abgeben! Aufpassen, Bremsflüssigkeit löst den Lack an, notfalls mit Wasser abwaschen! |
| Mit der Druckentlüftung entfällt das Pumpen mit dem Bremspedal und damit die Hilfskraft, man kann es allein machen. In eine Vorratsflasche kommt die Bremsflüssigkeit, aus dem Deckel führen zwei Schläuche. Der weiße Schlauch mit Deckel wird auf den Hauptbremszylinder geschraubt, der andere, schwarze führt zum Pressluftanschluß (max. 1,5 bar). |  |
| Auf den Entlüfter am Bremssattel kommt ein durchsichtiger Plastikschlauch (Innendurchmesser 5mm), dieser führt in ein Gefäß für die Bremsflüssigkeit. Nun muß nur noch die Entlüfterschraube aufgedreht werden. Am vorderen Bremssattel (3 Entlüfternippel beim 240GD) benötigt man einen 10er oder 11er Ringschlüssel, es gibt beide Entlüftergrößen. Am kleineren Entlüfter an der Hinterachse passt ein 7er-Schlüssel. Man läßt solange Bremsflüssigkeit auslaufen, bis keine Luftblasen mehr kommen und die Farbe der Bremsflüssigkeit nun hell ist (die kann sogar dunkelbraun geworden sein). Dann wird der Entlüfter wieder zugedreht. Man muß nur aufpassen, dass die Vorratsflasche und der Behälter am Hauptbremszylinder nicht leer werden und wieder Luft ins Bremssystem gelangt! |  |
| Die Differenzialsperren beim G werden übrigens genauso entlüftet, ebenso die Kupplung ! |
| 4. Bremsklötze
240GD Der Belag ist 12 mm dick und besitzt eine Bohrung für eine Verschleißanzeige, die man einfach nachrüsten könnte. Beim G270CDI werden die gleichen Backen mit einer Verschleißanzeige verwendet. Die neueren Beläge besitzen auf der Rückseite eine blaue Schutzschicht. Ober- und Unterkante (Metall) und die Rückseite werden trotzdem dünn mit Kupferpaste geschmiert. Ersatzteilnummern: Bremsklotz: A0014201420 - 4 Stck - 70,53 Euro inkl. Da gibt es welche von Feredo und Jurid. |
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| 5. Bremssattel und Bremskolben (Perrot oder
Teves)
Warnung: Ein Bremssattel darf nicht getrennt werden! So heißt es bei Mercedes. Warum???, die wollen doch nur ganze Bremssättel verkaufen. |
| Zum Fotografieren wurde ein alter Perrot-Bremssattel vom Transporter aus der Schrottkiste zerlegt, er ist baugleich. |  |
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| Die beiden Sattelteile sind mit vier hochfesten Schrauben festgehalten, siehe auch u.a. Anzugsdrehmomente. |  |
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| Ein Bremssattel vom Baumuster 460 wird zerlegt, sandgestrahlt und mit hitzebeständiger Bremssattelfarbe lackiert. Die Druckkolben-Dichtungen werden alle erneuert, auch die zwei kleinen Ringdichtungen des Bremssattels. Ein Druckkolben ist neu. Die anderen drei wurden innen und am Druckrand oben entrostet. |  |
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Nur zwei kleine Dichtscheiben A0004231560 - 0,81 Euro ohne MwSt. (10 mm außen, 6mm innen, 2mm stark) sind vorhanden. "EuroTruck - Sean P." nannte die Mercedes-Nummer im Forum pointedthree.com am 17.12.2008). Die Dichtringe sind beim Unimog verbaut, z.B. auch bei den Entlüfterventilen.
Es gibt sie auch bei Suzuki-Werkstätten, Nr.69107-34200 zum Preis von über 7 Dollar pro Stück! |  |
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Anzugsmoment:
Für die Perrot-Bremse (Wabco) vom 460 gelten folgende Anzugsmomente: SW19 - M12 x 1,5 - 12.9 - 75 mm lang: SW19: 130 Nm +- 10 Nm SW17 - M10 x 1,5 - 10.9 - 74 mm lang: SW 17: 60 Nm +-5 Nm Wenn Anzugsmomente unbekannt sind, kann man sich mit Standardanzugsmomenten behelfen. a) http://www.metalltechnik.wakru.de, dort "Downloads" oder als pdf-File hier. b) http://www.schrauben-normen.de/anziehmomente.html Siehe auch Tipp 60: Schrauben-Anziehdrehmomente |
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Gummiteile und Bremsflüssigkeit:
Sie müssen aus EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) sein, nur dieses Material ist beständig gegenüber Bremsflüssigkeit auf Glykolether-Basis, z.B. Meterware Schlauch: A4609970882 - 24,10 Euro ohne MwSt., Beschriftung: EPDM FTE 03.116T93 DE CR,(CV). |
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Kolbenausbau:
Zuerst werden die Staubschutzkappen mit dem Schraubenzieher vorsichtig abgehoben. Der Bremskolben schaut wie ein kleines Töpfchen aus, das außen verchromt ist. Mit der Bremskolbenzange wird er drehend herausgezogen. Sitzt er fest, kann man ihn mit Pressluft auspressen (Vorsicht: Holzklotz dazwischen legen). Ist die Verchromung mit Rost unterwandert, müssen die Kolben erneuert werden. |
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| Der Metallrand (roter Pfeil) der Staubschutzkappen
ist nicht mehr wie früher mit Gummi bedeckt, rostet also noch
schneller. Die Kolben gibt es einzeln. Sie haben einen äußeren Durchmesser von 44 mm und sind 35 mm hoch. Die verchromte Zylinderwand ist 26,3 mm hoch. Obwohl alle vier gleich sind, gibt es im EPC-Net unterschiedliche Ersatzteilnummern: innerer Kolben: A0004215783, äußerer Kolben: A0004201451. Kolben und Zylinder dürfen nicht materialabnehmend bearbeitet werden ! |
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| Verbaut ist immer nur der Kolben A0004215783 (Innen Perrot) - 14,24 Euro ohne MwSt. (links im Bild). Im EPC wird aber zwischen innen und außen entschieden. Der dort angegebene zweite Kolben A0004201451 (Aussen Perrot) - 22,96 Euro ohne MwSt. ist anders aufgebaut, er besitzt einen schwarzen Einsatz. Angeblich dient er zur Dämpfung von Geräuschen? Die Auflagefläche des Bremskolbens auf dem Bremsklotz ist viel größer. |  |
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| Der vierkantige Dichtring (roter Pfeil) im Zylinder kann
ersetzt werden. Man hebelt ihn mit einer feinen Nadel aus dem
Zylinder heraus. Ein neuer Dichtring wird dünn mit
Bremszylinderpaste geschmiert und eingesetzt. Im Gegensatz zu den Dichtlippen
dürfen die Ränder der Staubschutzkappen innen nicht mit
Bremszylinderpaste eingerieben werden, da sie sonst beim
Aufdrücken wieder abrutschen. Es gibt eine spezielle Zange
dafür. Ich verwende einen selbstgedrehten Ringadapter zum
Aufdrücken. Ein Stück Bandeisen geht auch. Ersatzteile (Perrot): Reparatursatz: A0004206883 - 37,50 Euro ohne MwSt.) |
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| 6.1.
Bremsscheibe: 460/461/463 Bremsscheiben sind Verschleißartikel und müssen bei Unterschreitung der Mindestdicke von 13 mm ersetzt werden. Neue Scheiben sind z.B. beim 240GD 16 mm dick, Durchmesser 30,3 cm (BE42.10-P-1000-01E). |
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| 6.1.0
Verschleißdaten: 460/461/463 (AP42.10-P-4251G v. 19.09.06)
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| Prüfwerte Betriebsbremse: | 461.302/331/332/342 - 463.241/248/308/330/331 | 463.302/332/342 - 463.241/248/303/308/330/331/340/341 |
|---|---|---|
| Bremsbelag-Verschleißgrenze Vorderachse Scheibenbremse: |
2,0 mm | 2,0 mm |
| Hinterachse a) Trommelbremse b) Scheibenbremse |
a) 3,5 mm | b) 2,0 mm |
| Prüfwerte Betriebsbremse: | 461.217/219/223/227/229/238/239/249/266/267 321/322/323/327/328/329/337/338/341/345/367/368 |
460 - 463.200/204/207/208/220/221/224/225/227 228/230/231/300/304/307/320/321/324/325/327/328 |
|---|---|---|
| Bremsbelag-Verschleißgrenze Scheibenbremse: Vorderachse |
2,0 mm | 2,0 mm |
| Hinterachse Trommelbremse |
a) 3,5 mm | b) 3,5 mm |
| Prüfwerte Betriebsbremse: | 463.206/209/232/233/240/243/244/245/246/247/249 250/254/270/271/303/309/322/323/332/333/340/341 |
|---|---|
| Bremsbelag-Verschleißgrenze Scheibenbremse: |
Vorderachse und Hinterachse: 2,0 mm |
| Prüfwerte Bremsscheibe Vorderachse: | 460, 461, 463 | 463 innenbelüftet, außer | 463.270/271 |
|---|---|---|---|
| Bremsscheibendicke: neu | 16 mm | 30 mm | 32 mm |
| Verschleißgrenze | 13 mm | 27 mm | 29,5 mm |
| max. Planschlag | 0,1 mm | 0,15 mm | 0,1 mm |
| Prüfwerte Bremsscheibe Hinterachse: | 461.302/326/332/335 336/342/365/366 |
463.206/209/232/233 240/241/308/330/331 |
463.243/244/245/246/247/248/249/250 254/303/309/322/323/332/333/340/341 |
|---|---|---|---|
| Bremsscheibendicke: neu | 16 mm | 16 mm | 16 mm |
| Verschleißgrenze | 14 mm | 14 mm | 14 mm |
| max. Planschlag | 0,1 mm | 0,1 mm | 0,1 mm |
| Prüfwerte Bremsscheibe Hinterachse: | 463.270/271 |
|---|---|
| Bremsscheibendicke neu: | 22 mm |
| Verschleißgrenze: | 19,5 mm |
| max. Planschlag: | 0,1mm |
| Russen-Versuch
Besonders im Winter frißt Salzwasser bei geringer Fahrstrecke größere Rostflecken in die Scheiben, da durch die Bremswirkung des Motors die Bremsen weniger benützt werden. Ist der G längere Zeit abgemeldet, rosten die Scheiben extrem. Ein Austausch ist dann angesagt. |
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Zu Testzwecken ;) wurde bei dieser angerosteten Scheibe (3 Monate Stillstand) der Rostkrater (links auf der Scheibe) mit Epoxy Brunox behandelt, um weiteres Rosten zu
unterbinden. Auf einem Drehschemel wurde die Scheibe dann
geschliffen und ergab trotz Rostfleck einwandfreie Bremswerte, aber der TÜV hat was dagegen, gibt aber die Plakette!
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6.1.1. Bremsscheibe abdrehen: 240 GD Lkw-Werkstätten haben eine Maschine zum Abdrehen von Bremstrommeln und Bremsscheiben. Ob es sich lohnt, habe ich mal mit Ersatzscheiben getestet. Auf jeder Seite können max. 1,5 mm abgedreht werden (min. Dicke: 13 mm, neu: 16 mm). Die Scheiben waren danach noch 14,5 mm dick. Benötigt werden für 2 Scheiben mindestens eine halbe Stunde = 6AW = 72 Euro! Dafür bekommt man eine neue ATE-Scheibe im Zubehörhandel. Es lohnt sich also nur, wenn es umsonst (Bierkasse) gemacht werden kann und wenn die Roststellen nicht zu tief sind. Man dreht von innen nach außen. Ein hochstehender Grat am äußeren Rand der Bremsscheibe sollte zuerst abgedreht werden. |
| Diese vollautomatische Abdrehmaschine enthält zwei getrennt einstellbare Abdrehstähle mit Hartmetallplättchen zum gleichzeitigen Abdrehen auf jeder Seite. |  |
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| Die Bremsscheiben waren mit Brunox-Rostschutz eingesprüht, daher der dunkle Belag auf der Scheibe vor dem Abdrehen. |
| 6.2. 240GD:
Bremsenwartung im Frühjahr und Herbst:
Bremsscheiben sollten alle zwei Jahre abgenommen werden, da sie sonst auf der Radnabe festrosten. Es empfiehlt sich, die innere Auflagefläche der Bremsscheibe an der Radnabe rostfrei zu halten (Dreck und Rost abschaben, mit Epoxy Brunox schützen), damit die Bremsscheibe leicht abgenommen werden kann. |
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| Es zeigte sich, dass eine Bremsenwartung im Frühjahr und Herbst notwendig ist. Obwohl im Herbst 2006 die Bremse beim 240GD gewartet wurde, waren jetzt (13.04.2007) die inneren Bremsklötze stärker abgeschliffen und der Spalt im Klotz zugeschmiert. Der 240GD wurde täglich genützt (bis zu 80 km). Beim G55 zeigte sich bei der Bremsenwartung ebenfalls einen stärkeren Verschleiß der inneren Klötze. |
| Die folgenden Bilder zeigen die Arbeitsschritte zum Ausbau der Klötze und der Scheibe. |  |
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| 6.3. 460 u. a. Bremsscheiben von Fa. Powerbrake:
Im Forum "Pointedthree" wurde von "Dai" (Thema: brake upgrade installed, 24.12.2008) auf die Bremsscheiben der Fa. Powerbrake in Südafrika hingewiesen. Die Bremsscheiben für einen 300GD haben eine Verschleissanzeige und wie moderne Bremsscheiben eingefräste Rillen. |
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| 7.
Bremsscheibe: G270CDI Beim 270CDI sind die vorderen Bremsscheiben innenbelüftet und 30 mm stark.Einzelheiten dazu sind im Bremsentipp für den 270CDI (tipp28.htm) zu finden. |
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| 8. Teilenummern 240GD:
EPC-Net: 42/090/4
Bremsscheibe vorne 460 - DC-Original: A 4604210012 - 140,36 Euro inkl. 19% MwSt. oder aus dem Zubehörhandel, z.B. von ATE Nr. 24.0116-0101.1 für 79,60 inkl. oder von Zimmermann: 400 1404 00 , die sind auch nicht schlechter, aber billiger! Bremsklotz: A0044201420 (Feredo, Jurid) mit Verschleißanzeige - 4 Stck - 126,02 Euro inkl. (2006: 70,53 Euro inkl.) Bremskolben: innen/außen: A0004215783 - 16,78 Euro inkl. Bremskolben spezial: A0004201451 - 27,05 Euro inkl. Dämpfungsstreifen/Abstandhalter: A461 428 00 85 - 2,60 Euro inkl. Entlüfterventil vorne: A0004205155 - 6,15 Euro inkl. Stift für Bremssattel: A000 991 32 60 - 3,16 Euro inkl. Halteblech: N07 4225 012600 - 1,03 Euro inkl. Bremsleitung vorne: A1234205528, 3,85 Euro inkl. Bremsschlauch vorne: A4604205048, 10 x 460 mm, bis Ident: 055306/903695 - 28,55 ohne MwSt. oder Bremsschlauch: A4614200348, ab IdentNr.: 055307/903696 - 59,37 Euro ohne MwSt. |
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