Webasto Standheizung WO2352 Bj. 1978 Tipp 27: Letzte Änderung am 31.12.2011 / 11.03.2009 Copyright Dr. Hans Hehl Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zum Stichwörterverzeichnis Alle Arbeiten an einer Standheizung sind sicherheitsrelevante Arbeiten und erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr!

siehe auch Kühlwasservorwärmgerät (Tauchsieder): beim 240GD und beim G55AMGK. Zitat: Webasto-Homepage: "Vergleichstests des TÜV Bayern beweisen den Umweltnutzen einer Webasto Standheizung: Ein vorgewärmter Motor produziert in den ersten Minuten nach dem Start bis zu zwei Drittel weniger schädliche Abgase, läuft ruhiger und verbraucht deutlich weniger Kraftstoff. Heizung und vorgewärmter Motor verbrauchen zusammen nicht mehr als ein kalter Motor. Und dass die extrem motorbelastende Kaltlaufphase entfällt, rechnet sich doppelt : Laut Wetteramt hat das Jahr rund 140 Tage mit Temperaturen unter 5 Grad C. Nur zwei Kaltstarts pro Tag verursachen dabei einen Verschleiß, der einer Fahrstrecke von fast 20.000 Kilometern pro Jahr entspricht." Meine Unterlagenveröffentlichung wurde von Fa. Webasto genehmigt! (email v. 21.12.2004).

Übersicht:

1. Vergleich: 2. Bildergalerie Wasser-Standheizung WO2352: 2.1 Versorgungseinheit: 2.2 Glühkerze: 2.3 Zündfunkengeber: 2.4 Hochspannungsstecker: 2.5 Ringheizkörper: 2.6 Brennereinsatz: 2.7 Umwälzpumpe: 3. Steuergerät: 4. Schaltuhr:

5. Thermostat-Test: 5.1 Glühthermostat: 5.2 Gebläsethermostat: 5.3 Regelthermostat: 5.4 Brennwächterthermostat: 5.5 Temperatursicherung: 6. Auspuff: 7. Rapsölbetrieb: 8. Fehlersuche - Beispiele: 9. Dieselfilter: 10. weitere Links:

1. Vergleich:

1.1 Wasser-Standheizung WO 2352: 4,7 KW (4000 kcal/h), Nr. 06/23868: Die Heizung habe ich 1985 eingebaut und bei Webasto in D-82131 Stockdorf den Einbau damals zwecks Garantie abnehmen lassen. Die Heizung steht senkrecht, der Ansaugstutzen des 240GD-Luftfilters wurde etwas gekürzt und abgewinkelt. Die Heizung wurde als Sonderausstattung 59048/01 Code H12, OM616/OM617 auch von DC verbaut . Etliche Ersatzteile für die Heizung sind aber noch bei Mercedes erhältlich (bei den Teilen mit "DC" gekennzeichnet). Auf der Ersatzteil-CD für Mercedes Geländewagen (z.B. Baumuster 460310) oder im EPC-Net findet man die Teile in der Gruppe FH-Aufbau, Gruppe 88: Anbauteile, am besten alle Filter ausschalten (mit F7), Heizung und Lüftung, Bilder 7,8 und 9.

1.2 Luftheizung Webasto LO2305:

Die Webasto LO 2305 ist eine Warmluft-Standheizung und in einigen Teilen der WO2352 sehr ähnlich. Sie ist z.B. im Mercedes-Benz-Bus MB 208D-KB, Bremer T1 Kasten, Bj. 1989 eingebaut. Th. Meier hat die Reparatur seiner Luftheizung LO2305 hier beschrieben.

1.3 Webasto Thermotop C:

Beim neueren 463 ab 2000 wird ab Werk die CAN-Bus gesteuerte Thermotop C eingebaut, Einzelheiten dazu sind im Tipp Theromtop C.
Thermotop C	mit CAN-Bus-Steuerung		Auspuff - gibt es auch in V2A

2. Bildergalerie: Wasser-Standheizung WO2352, Baujahr 1978, 240GD:

Standheizung WO2352	Glühkopf	Heizung	Anschlusskasten	Glühkerze u. Glühthermostat	Brennwächter-, Gebläse- u. Reglerthermostat
Versorgungseinheit	Gebläsemotor und Magnetventil	Gebläsemotor und Brennstoff-Pumpe	Gebläsemotor, Pumpe offen	Gebläsemotor allein	Brennstoffpumpe
Pumpe offen	Temperatursicherung 171 Grad	Glühthermostat	Steuergerät	Gebläse- u. Regelthermostat
Standheizung WO2352	Betriebsanleitung 1978	Betriebsanleitung 1978	Teileübersicht WO2352	Teilenummern WO2352	Teileübersicht VE
Einbauanleitung	Übersicht	Tech. Daten	mech. Einbau	Einbaudaten	Einbaudaten
Schaltplan	Schaltplan	Brennereinsatz	Brennkammer	Brennstoffdüse

2.1 Versorgungseinheit: VE1010, Nr. 01/23432 mit Boschmotor: 0130007052. Dieser 12V-Motor ist nicht mehr lieferbar, kann aber in einer Motorenwickelei (z.B. Fa. Sterr, Moosburg bei München) neu aufgebaut werden: Der Kollektor war bei meiner Heizung nach fast 20 Jahren Betrieb fast ganz abgeschliffen. Der Motor erhielt nun einen neuen Kollektor, neue Kohlen, wurde neu gewickelt, vergossen und gewuchtet. Zur Versorgungseinheit führen drei Kabel: Masse (braun), Plus Motor (schwarz, Strom etwa 3A) und Plus Magnetventil (blau, etwa 0,37A). Magnetventil: A0008301084. Es empfiehlt sich, etwa 20 cm von der Versorgungseinheit entfernt, am Kabel eine dreipolige Kupplung (Lüsterklemme) anzubringen. Da der Verbrauch bei etwa 0,48 Kg/h Diesel liegt, werden in der Minute etwa 8 Gramm Diesel von der Pumpe gefördert, also sehr wenig. Die Fördermenge läßt sich durch Verdrehen des Pumpendeckels einstellen (Zahlenskala). Die Schallisolierung in der Versorgungseinheit hat die DC-Nr. A0008350081.

2.2 Glühkerze: Bosch: 0986257014, 11 Volt, Beru: GZE18. Die Glühkerze besitzt einen Hochspannungsanschluß und zwei Anschluss-Steckfahnen für die Glühwendel. Diese verbraucht etwa 10A bei 12 V und wird nach 120 sek. mit dem Ringheizkörper abgeschaltet.

2.3 Zündfunkengeber 12V, 1507 , Nr. 346 675 : Die Spannung des Zündfunkengebers (DC: A0008351255 - nicht mehr lieferbar) beträgt unbelastet etwa 16000 Volt. Ein Transistor-Multivibrator (zwei BC237) erzeugt Impulse, die über eine Leistungsendstufe TIPL774 den Hochspannungstrafo ansteuern. rotes Kabel = Plus, braunes Kabel Masse, Stecker D, Pin4, etwa 0,57A Stromaufnahme, die Zündung läßt sich extern mit angeschlossener Zündkerze (Hochspannung u. Masse) testen. Vorsicht Hochspannung, Lebensgefahr! am grünen Kabel. Nie bei Betrieb berühren! Das grüne Hochspannungskabel darf keine defekte Stelle (Quetschung, Schürfung) haben, da sonst dort ein Lichtbogen nach Masse entsteht. Ein Durchschlag ist an einem kleinen braunen Loch in der Kabelhülle zu erkennen. Diese Stellen mit Plastikspray oder geeignetem Silikon-Isolierband schützen (PVC-Band wegen der Wärme ungeeignet!)

2.4 Hochspannungsstecker: Der Hochspannungsstecker DC: A0008350524 - 8,39 Euro ohne MwSt. ist, wie bei Zündkerzensteckern üblich, auf das grüne Hochspannungskabel nur aufgeschraubt!

2.5 Ringheizkörper 12V: Der originale alte Heizkörper hat bei 12 V eine Stromaufnahme von etwa 5,25 A (63 Watt). Der neue Heizkörper A0008320050 - 31,16 Euro ohne MwSt. (12V, 130Watt): 11,6 A , also doppelte Heizleistung und nur halbe Vorwärmzeit. Der Ringheizkörper wird nach 120 sek mit der Glühkerze abgeschaltet, er erwärmt die Brennkammer.

Die Heizwicklung wird mit einer Schlauchklemme festgehalten. Diese sollte man durch eine V2A-Schlauchklemme ersetzen. Zwischen Schlauchklemme und Heizkörper ist ein Streifen Asbest zur Isolierung. Eventuell kann man ein Teflonband verwenden. Die Metallumhüllung des Ringheizkörpers ist aber von den Anschlüssen elektrisch isoliert.

2.6 Brennereinsatz: Der Brennereinsatz (DC: A0008350069 - 29,90 Euro ohne MwSt.) und die Brennstoffdüse (DC: A0008350133 - 28,55 Euro ohne MwSt.) sind nur gesteckt und werden von einem Drahtbügel (A0008360032 - 2,69 Euro ohne MwSt.) festgehalten. Man kann die Brennstoffdüse vorsichtig heraushebeln (alkoholischer Rostlöser ist hilfreich). Zum Ausbau des Brennereinsatzes muß die Glühkerze heraus geschraubt sein. Abgedichtet wird der Brennereinsatz mit einem Dichtring 20,3 x 2,4 mm (DC: A0008355398 - 1,58 Euro ohne MwSt.) und die Brennstoffdüse mit einem kleineren grünen Silikon-Dichtring (DC: A6019970745 - 0,62 Euro ohne MwSt.).

2.7 Umwälzpumpe: Die kleine Umwälzpumpe auf der Unterseite der Heizung ist nicht mehr erhältlich, aber es kann jede 12V-Wasserpumpe mit 16 mm Schlauchanschluss verwendet werden. Ich habe vor einigen Jahren eine Pumpe von Bosch CPG 12V Nr. 0130067015 eingebaut.

3. Steuergerät Nr. SG 1555/12V : A0008350536 331.368, WO 2352: Anschlüsse

Stecker (A) (siebenpolig): Kontakt (A)9: Dauerplus von Sicherung, versorgt intern Kontakt (B)4 Kontakt (A)10: geschaltetes Plus: vom Einschalter, intern mit Kontakt (B)3 verbunden Kontakt (A)12: mit Kontakt (A)14 extern verbunden, mit Kontakt (B)8 intern: schaltet Plus an Gebläse bzw. Gebläserelais Kontakt (A)13 und 11: nicht verwendet Kontakt (A)15: bekommt nach dem Einschalten Plus vom Glühthermostat (2.5)

Stecker (B) (achtpolig): Kontakt (B)6: (braun) Masse Kontakt (B)8: (violett),vom Steuergerät geschaltetes Dauerplus für Umwälzpumpe (2.1) , ebenso für Gebläserelais. Dies bekommt Masse vom Gebläsethermostaten. Kontakt (B)2: (gelb) schaltet Ringheizkörper (2.9) und Glühzündkerze (2.3) für ca. 2 Min. ein Kontakt (B)7: (blau) schaltet Magnetventil (3.3) in VE ein Kontakt (B)3: (weiß) bekommt Plus von Kontakt (A)10 (Einschalter) Kontakt (B)1: (schwarz) schaltet Plus zum Gebläsemotor (3.1) und Zündfunkengeber (2.2) Kontakt (B)4: (gelb) Dauerplus von Kontakt (A)9 intern

Stecker (C) (achtpolig) Heizgerät: Steckerrückseite! Kontakt C1: intern zu Kontakt D1 Kontakt C2: Dauerplus vom Steuergerät für Brennwächterthermostat Kontakt C3: Plus vom Steuergerät für Glühkerze und Ringheizkörper Kontakt C4: Plus vom Steuergerät für Umwälzpumpe Kontakt C5: vom Glühthermostat zum Steuergerät Kontakt C6: Plus vom Steuergerät zum Glühthermostat u. Regelthermostat Kontakt C7: Plus vom Regelthermostat zum Steuergerät u. Magnetventil Kontakt C8: vom Brennwächterthermostat zum Steuergerät

Stecker (D) (vierpolig): Heizgerät: (Steckerrückseite!) Kontakt D1: (von C1, Brücke zu D4), + 12V zum Motor Versorgungseinheit, schwarz, Kontakt D2: Masse (Zündfunkengeber) und von Temperatursicherung: Masse für Versorgungseinheit, braun Kontakt D3: (von C7, Regelthermostat) +12V zum Magnetventil, blau Kontakt D4: (Brücke zu D1, rot), +12V zum Zündfunkengeber, Sicherheitsabschaltung für Zündfunkengeber bei abgesteckter Versorgungseinheit

4. Schaltuhr: Eine mechanische Schaltuhr war 1978 schon sehr komfortabel. Man konnte Heizungsbeginn und Heizdauer einstellen (1 Stunde max). Die Bedienungsanleitung ist im Bild oben "Betriebsanleitung 1978" enthalten.

5. Thermostat-Test: Die Thermostate der Standheizung sind Bimetallschalter. So wurde z.B. der Gebläsethermostat von ELMWOOD gefertigt, Typ 2455RBV. Zum Testen verwende ich eine kleine Versuchsschaltung. Ein Kupferblechstreifen wird an den Gewindestift (M4) des Thermostaten geschraubt und ein Temperaturfühler eines Vielfachmeßgerätes angeklemmt. Der Thermostat wird an ein zweites Meßgerät mit Ohmmeter angeschlossen.

Mit einem regelbaren Heißluftgebläse wird der Kupferstreifen vorsichtig und langsam erwärmt, bis der Thermostat schaltet. Die Meßwerte wurden mit mehreren gleichen Thermostaten ermittelt. In Klammern stehen die von Webasto angegebenen Werte (Sollwert).

5.1 Glühthermostat (2.5): M4-Gewindestutzen, schließt etwa bei 240 Grad C und öffnet bei etwa 155 Grad C (Sollwert: 180). Kontakt (C)6 (Heizgerät): bekommt Plus vom Einschalter, schließt nach Erreichen der Vorglühtemperatur. Schaltet im Steuergerät die Heizung auf Zündung und Betrieb. Kontakt (C)5 verbunden mit Kontakt (A)15 Steuergerät. DC A0008352179, Sicherung: A0019949945.

5.2 Gebläsethermostat (2.7): A0008352379 - 39,15 Euro ohne MwSt. Typ ELMWOOD 2455RBV, M4-Gewindestutzen, Kontakt schließt bei 58 - 63 Grad und öffnet bei 47 - 45 Grad C (Sollwert: 55). Einzelanschluß (E), schaltet nach Erwärmung nach Masse, Gebläserelais erhält Masse und schaltet das Gebläse ein.

5.3. Regelthermostat (2.6): A0008353879 - nicht mehr lieferbar Typ ELMWOOD 2455RBV, M4-Gewindestutzen, Kontakt öffnet bei 90 - 95 Grad C Wassertemperatur und schließt bei 66 - 57 Grad C (Sollwert 70). Kontakt (C)6 u.7, schaltet Plus zum Magnetventil (3.3), regelt die Heizung durch Aus- und Einschalten der Brennstoffzufuhr mittels Magnetventil (3.3). .

5.4 Brennwächterthermostat: (2.4) A0008351346 - nicht mehr lieferbar Kontakt schließt bei 240-250 Grad C und öffnet unter 140 Grad C (Sollwert: 180), Stecker(C)2 (Dauerplus von Kontakt(B)4) u. Stecker(C)8, schaltet über Steuergerät nach spätestens 100 Sek. nach Zündung des Brennstoffes die Glühung (Glühkerze) und die Vorwärmung (Ringheizkörper) aus.

5.5 Temperatursicherung (2.8): A0008351646 - 18,43 Euro ohne MwSt. Die Temperatursicherung ist am Rand vom Brennwächterthermostat eingesteckt. Kontakt (D)2, unterbricht über 170 Grad C (z.B. kein Kühlwasser) die Masse zum Zündfunkengeber und zur Versorgungseinheit (Magnetventil und Brennluftgebläse), also ein "Notaus". Dabei schmilzt ein Draht im roten Stecker durch. Dies passiert auch, wenn der Kühlwasserkreislauf im Heizgerät nicht richtig entlüftet ist.

Bei Webasto ist die Sicherung nicht mehr erhältlich. Ersatz findet man z.B. bei www.eska-fuses.de. Der Typ G4A00184C (770.184) unterbricht bei 184 Grad C, bei 8 Amp Dauerstrom und ist 4 x 10,5 mm groß. Er wird in den Stecker eingelötet. Die Wärme wird mit einer Spitzzange abgeleitet, sonst ist die Unterbrechung schon da! Bei Conrad.de: Bestell-Nr. 534080-U4 Bei www.reichelt.de gibt es die Temperatur-Sicherungen auch, z.B. MTS 172 , öffnet bei 172 Grad Celsius, 4 mm x 12 mm, dazu gibt es einen Quetschverbinder.

6. Abgasrohr, Auspuff: Das Abgasrohr ist aus Edelstahl-Wellrohr mit 22 mm Innendurchmesser, Nr. 337390 22x2, 1m, gibt es beim Bosch-Dienst. Den Auspuff (A0008340530), Webasto-Nr. 1300735A gibt es aus Edelstahl bei Webasto-Vertretungen.

7. Probleme beim Rapsölbetrieb des 240GD: Zusatztank für die Standheizung: Grundsätzlich können fast alle Standheizungen nicht mit Rapsöl betrieben werden. Die kleinen Kolben der Versorgungspumpe bei meiner alten Heizung WO2352 fördern das dickflüssigere Rapsöl nicht. Wahrscheinlich ist bei den neueren Typen auch die Brennerdüse ungeeignet. Daher benötigt man beim Rapsölbetrieb des 240GD einen Zusatztank für Diesel.

Bewährt hat sich der TÜV-geprüfte Kunststoff-Zusatztank der Fa. Monopoel mit 12 l Inhalt (Artikel-Nr. tank-2010, 27,99 Eur inkl. MwSt.) , der senkrecht auf dem hinteren Radlauf befestigt ist. Das Ansaugrohr muß dazu etwas verlängert werden. Für die Tankdeckeldichtung aus Kork gibt es inzwischen eine aus Viton, die besser abdichtet. Die Entlüftung im Tankdeckel habe ich durch einen Entlüftungsschlauch ersetzt (mit einer durchbohrten M 8 Schraube als Anschluß). Als Leitung vom Tank zur Heizung kann sehr gut eine 4,75 mm Stahl-Bremsleitung verwendet werden, die mit Schellen befestigt wird. Ein 6 mm Kraftstoff-Schlauch passt direkt auf die Bremsleitung. Am Tankanschluß benötigt man ein Reduzierstück von 8 auf 6mm. Vor der Versorgungseinheit der Heizung ist ein Feinfilter eingebaut. Nach dem Einbau der Leitung muß diese mit Diesel gefüllt werden.

8. Fehlersuche: Praxisbeispiele: 1. Beispiel: Heizung glüht vor (Ringheizkörper und Glühkerze werden heiß), aber Gebläse/Versorgungseinheit läuft nicht! Ursache: Temperatursicherung defekt, vermutlich Alterung! 2. Beispiel: Heizung glüht vor, Versorgungseinheit läuft, Heizung qualmt kurz weiß, geht wieder aus. Ursache: Glühthermostat schließt nicht (Test: Überbrücken: Heizung läuft.) 3. Beispiel: Heizung glüht vor, Versorgungseinheit und Hochspannung funktionieren, Heizung qualmt anfangs weiß, nach einer Minute läuft sie normal. Ursache: Brennstoffdüse nicht sauber, Ablagerungen in den Düsenöffnungen. Die Anschlüsse an Glühkerze und Ringheizkörper hatten auch Übergangswiderstände. 4. Beispiel: Heizung läuft etwa 2 Minuten normal, schaltet dann ab, läßt sich starten, läuft aber nur max. 2 - 3 Minuten. Kontaktproblem in den Crimpungen der Stecker, Steuergerät reagiert darauf: Crimpungen bei allen Steckern nachpressen und verlöten oder gleich neue Steckkontakte aufpressen und verlöten. Daraufhin hatte ich keine Probleme mehr. Es könnte aber auch eine Lötstelle im Steuergerät sein.

9. Dieselfilter: Die Heizung sollte man nur mit einem Dieselfeinfilter, z.B. von MANN, WK21 (im Zubehörhandel erhältlich) betreiben (Anschlüsse für 6 mm Schlauch). Sie dienen auch als Luftfilter bei den elektromagnetischen Ventilen der Differenzial-Sperren beim 463, siehe Tipp Sperren.

10. weitere Links: zur Infoseite von Webasto: www.webasto.de Werkstatterfahrungen: Welche Erfahrungen ein G-350TD-Fahrer ("Tasman Devil", 4x4-Forum) mit seiner Standheizung Thermotop S in verschiedenen Werkstätten machte, kann man hier nachlesen. Thermotop S: Eine Einbaubeschreibung für die Thermotop S für ältere G's findet man bei K.Hold: www.gwagen.de . Registrierung erforderlich. Thermotop C im G500 Einbau: einer Thermotop C in einen G500 von C. Günther Webasto DBW46: Einen sehr guten Reparaturbericht über eine Webasto DBW46 findet man auf der Seite vom Rainer : www.rainer4x4.de/welcome.htm Webasto Manches findet man auch im Webasto-Forum: www.webasto-partnerforum.de Benzinheizung WP1021: Auf der Webseite www.clubgwagen.com ist eine Kopie eines Manuals über die alte Benzinheizung WP1021 enthalten: siehe www.clubgwagen.com, dort Tech Articles Archive, Related Materials, Webasto Manuals.

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