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SL55AMG: Letzte Änderung am 16.01.2012 / 16.08.2009 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 zur Startseite - zur SL-Gesamt-Übersicht - zum Stichwörterverzeichnis Alle Arbeiten am SL55AMG(K) erfordern fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr! WIS-Artikel (Werkstattinformationssystem): Mercedes-Club-Mitglieder haben Zugang über die MB-Clublounge im Forum Mercedes-Benz-Clubs.com Grundlegende Einführungen zum R230 findet man bei Mercedes-Techstore (MBUSA) in der Rubrik "training print files" und dann "files for 318 R230 training" als pdf-Files. |
| Literaturnachweis: EPC-Net, WIS, Pressemitteilungen von Mercedes (siehe www.media.daimler.com) und die Motorenübersicht bei : wikipedia: Mercedes-AMG. Meine Testberichte über den Geländewagen G55AMGK findet man im Tipp: G55AMG. |
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| 1. Geschichte des
SL55AMG(K) Der SL55AMG wurde erstmals auf der Internationalen Automobilausstellung im Spetember 2001 vorgestellt. Er kostete ab Werk damals 124.236 Euro. Es gibt die Baumuster 230.472 (EVO) mit dem Motor 113.995 und 230.474 mit dem Motor 113.992, beide haben das Getriebe 722.643. |
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2. Daten:
 Seine Daten waren beeindruckend: von 0 auf 100 km/h in 4,7 sek., 476 PS/350kW, elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (ohne V-max-Freischaltung). Drehmomentdaten: 1500 U/min: 500 Nm, bei 2000 U/min 650 Nm, bei 2500 U/min 690 Nm, 2650 U/min bis 4700 U/Min: 700 Nm. Die Leistungskurve erreicht bei 6100 U/min die 350 kW / 476 PS. |
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| Die Rotoren des Kompressors bestehen aus mit
Teflon beschichteten Verdichterschrauben aus Aluminium. Sie pressen
bei einer Drehzahl von über 23.000 U/min bei der Motordrehzahl
von 6.500 U/min stündlich rund 1.850 Kilogramm Luft in die
Brennräume. Der Ladedruck beträgt maximal 0,8 bar. Siehe
dazu auch den Tipp:
MotorG55AMG! Bei Wikipedia findet man weitere Einzelheiten, so z.B. auch die Abmessungen: Länge: 4,535 m, Breite: 1,815 m, Gewicht fahrfertig: 1955 kg und die Motorenübersicht: http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-AMG. |
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Modell 7/2002 Mopf 2003
Beim Baujahr 7/2002 (Mopf 2003) besaß der SL55AMG schon 500 PS bei 1995 kg Leergewicht. Er kann sich durchaus in einigen Punkten mit dem Porsche 997 GT3 messen, beide benötigen zwischen 14 und 15 Sekunden von 0 auf 200. Mit 415 PS und 1.395 Kilo hat der GT3 ja auch ein leichteres Spiel. Übersicht Typ 230 Gesamtfahrzeug Bauzustand: GF00.10-P-0801u Aggregateübersicht: GF00.10-P-0025-02U Typenübersicht: GF00.10-P-0025-01U Übersicht Typ 230.474 Techn. Daten: GF00.10-P-0700RA Kraftstoff/Emmision: GF00.10-P-0700-01RAA Gang/Beschleunigung: GF00.10-P-0700-02RAA Gewichte/Lasten: GF00.10-P-0700-06RAA Motor: GF00.10-P-0700-01RAA Aut.Getriebe: GF27.10-P-0700-01RAA Differenzial: GF35.31-P-0700-01RAA Sommerreifen/Räder: GF40.10-P-1002RXA Winterreifen/Räder: GF40.10-P-1003RXA Tankfüllmenge: BF47.10-P-1000-01A |
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| 3.
Teilevergleich: Der Motor M113.993 beim G55AMGK und die Motoren M113.995 bzw. M113.992 beim SL55AMGK haben viele Teile gemeinsam. Beim G55AMGK (2/2006) hat der komplette Kompressor die Nummer A1130900580, beim SL wird dieser ab 2003 eingebaut. Der Luftfiltereinsatz beim G55AMGK und SL55AMGK ist gleich: A1130940004, ebenso das ganze Luftfiltergehäuse, z.B. linke Seite: A1130900501. Auch die Zündung mit den Doppelspulen ist identisch, z.B. Zündkerze: A0041591303 oder Zündspule A0001587803. Motorsteuergerät M 2.8.1 und Kraftstoffsteuergerät sind auch gleich. Ebenso das Kühlmittelvorwärmgerät. |
| 4.
Kühlmittelvorwärmgerät ("Tauchsieder"):
Für den SL55AMG gibt es die Standheizung Thermotop C ab Werk (Code 228). Wahrscheinlich kann man den "Tauchsieder" (Kühlmittelvorwärmgerät) nachrüsten. Es gibt den Code 460 für die Canada-Ausführung des SL230.474. Eine ausführliche Dokumentation über den Einbau im G55AMGK ist im Tipp 75 vorhanden. Das Motorgehäuse beim Motor M113.992 besitzt dazu auch die beiden Gussstutzen für die Befestigungsschrauben. Krankenwagen, THW, Feuerwehr, Flughafenfahrzeuge u.v.a. sind mit einem solchen Vorheizer ausgerüstet. Der Bericht über den geplanten Einbau im SL55AMG ist hier abgelegt. |
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| 5.
Variodach Binnen 16 Sekunden wird das Variodach, das den Roadster zum wetterfesten Coupé verwandelt, geschlossen. |
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6. Fahrsysteme:
Der Roadster besitzt die Sensotronic Brake Control (SBC), die aktive Fahrwerksregelung Activ Body Control und das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP (R). |
| 6a) Bremssystem Sensotronic Brake Control
(SBC): Das Fahrer- und Fahrzeugverhalten wird mittels aufwändiger Sensorik beobachtet. In Notsituationen erhöht es blitzschnell den Druck in den Bremsleitungen und legt die Beläge an die Bremsscheiben an. Bremst dann der Fahrer, verzögert das Auto sofort. Das Bremspedal ist von der Bremsanlage entkoppelt und dient lediglich zur Erfassung des jeweiligen Bremswunsches. So entfallen auch der Unterdruck-Bremskraftverstärker und das übliche Vibrieren des Bremspedals bei ABS-Regelvorgängen. Auf regennasser Fahrbahn sorgt das SBC durch regelmäßige kurze, nicht wahrnehmbare Bremsimpulse dafür, dass der Wasserfilm auf den Bremsscheiben abgestreift wird. Aktiviert wird der intervallartige Vorgang durch den laufenden Scheibenwischer. |
| 6 b) Activ Body Control (ABC):
Der alte Konflikt der Fahrwerksabstimmung, sportlich oder komfortabel, wird durch hydraulisch regelbare Stellzylinder in den Federbeinen gelöst. Im Zusammenspiel mit den Gasdruck-Stoßdämpfern und den Schraubenfedern ergibt sich eine fast ideale Abstimmung. So werden Drehstabstabilisatoren nicht mehr benötigt. Funktion und Aufbau des ABC-Systems sind im Beitrag Activ Body Control enthalten. |
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| 7. Grand-Prix und
SL55AMG: Safety-Car Bei der Grand-Prix-Saison in Melbourne/Australien wurde der etwas modifizierte SL55AMG erstmalig am 07. März 2004 als Safety-Car verwendet. Das Safety-Car hat die Aufgabe, nach Unfällen oder sehr schlechten Wetterbedingungen sich an die Spitze des Feldes zu setzen, wobei es nicht mehr überholt werden darf. So kann das Feld geschlossen aus der Gefahrensituation geführt werden. |
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| 8. 5-Gang-Automatik
mit Tipp- und Lenkradschaltung: |
| Die Fahrstufen kann man mit Hilfe zweier Tasten (links: hochschalten - rechts: zurück schalten) auf der Rückseite der oberen Lenkradspeichen wie bei einem Formel-1-Rennwagen wechseln. Dazu muß das manuelle Fahrprogramm per Programmwahltaste am Automatikwählhebel eingeschaltet sein. Beim Erreichen der Drehzahlgrenze schaltet das Automatikgetriebe jedoch selbsttätig hoch. Es gibt auch ein eigenes Winterfahrprogramm. |  |
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| 9. Spülung des
Automatikgetriebes: |
| Nach 60.000 km soll das Automatikgetriebeöl gewechselt werden. Nach über 5 Jahren kann auch eine Spülung des Automatikgetriebes nach der Methode Tim Eckart sinnvoll sein (siehe auch Tipp Automatikgetriebe) und Details beim SL55. |  |
| 10. Blechteile
unmagnetisch: |
| Testet man die Karosserieteile des SL55AMG mit einem Magneten, stellt man fest, dass die Motorhaube, die Vorderkotflügel, das Variodach und der Kofferraumdeckel nicht angezogen werden. Sie bestehen aus Aluminium, die Innenverstärkung aus einer Speziallegierung. Die darf nicht mit einer Flex bearbeitet werden, Dellen kann man aber ausbeulen. |
| 11.
Sicherheit: |
| Im Archiv des Media.Daimler-Zentrums www.media.daimler.com findet man Crash-Bilder, z.B. vom SL55AMG/Typ230 und vom SLK. |  |
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| 12. Folierung: |
| Mit einer farbigen Folie kann das ganze Auto beklebt werden oder aber eine farblose Folie schützt den Lack im Frontbereich. Eine guten Film über einen oliv folierten Porsche gibt es bei www.intax.de/folierung . In München ist der Ansprechpartner die Fa. Trimline Heinrich Goik, Gmunder Str. 37, 81379 München, Telefon: 089 7104669-0 e-Mail: trim-line-goik@t-online.de, Herr Ihle. |
| 13. Mängelbeseitigung: |
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13.1 Heizungsschlauch:
Vom Halter für die Druckleitung (siehe Active Body Control) ragen die Schrauben soweit vor, dass ein Heizungsschlauch an der oberen Schraube scheuert. Ein Halter aus V2A mit Abstandsstück beseitigt den Mangel. |
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13.2 ABC-Leitung:
Am rechten Halter der Kühlleitung für das ABC-System fehlen die Gummizwischenlagen. Die rostigen Halter wurden ersetzt (EPC-Net: Gruppe 32/400/ Befestigungsteile für Ölleitungen). Eine kleine Blechklammer hält die seitliche Abdeckung zusätzlich. Halter: A2303200743 - 6,58 Euro ohne MwSt. Schelle: A2309950022 - 2,75 Euro ohne MwSt. Gummi: A2303280188 - 1,40 Euro ohne MwSt. |
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| 13.3. Seiteneinstiege: |
| An einem schönen Nachmittag anfangs August 2008 putzte ich den SL55AMG. Da dachte ich mir, wie sieht es eigentlich unter der Abdeckung am Seitenschweller aus? Und los ging es, Zerlegen macht ja auch mehr Spaß als mit dem Staubsauger die Bodenteppiche zu saugen. Mit einem Kunststoffspatel drückt man die graue Abdeckung aus den fünf Halteklammern heraus. |  |
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| Die Gummidichtung wird einfach abgezogen. Die Metallklammern kann man ja mit Korrosionsschutzwachs einpinseln, die rosten sonst auch. |  |
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| Die Abdeckung mit dem AMG-Logo nicht anheben, sondern nur vom Einstiegholm weg nach außen flach abziehen/abdrücken. Die Abdeckung wird auf der Außenseite des Einstiegs mit einem Falz, auf der anderen Seite mit den Haken gehalten. |  |
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| Es brechen sonst leicht die Haltenasen ab. Das ist aber auch kein Problem, da die Abdeckung einfacher mit zwei V2A-Blechschrauben befestigt werden kann. |  |
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