Daten im Kfz-Schein:|
Alle Arbeiten am SL55AMG(K) erfordern
fachliche Kompetenz, entsprechendes Werkzeug und die Ehrlichkeit,
die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder
vielleicht besser in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach
bestem Wissen, aber ohne Gewähr! Bei Arbeiten an der Sensotronic Brake Control (SBC-Bremsanlage) besteht Verletzungsgefahr durch Hochdruck, der zeitweise automatisch an den Bremsen aufgebaut wird. Daher muß die SBC-Bremsanlage vor Wartungs-/Reparaturarbeiten deaktiviert und danach wieder aktiviert werden. |
| A) Übersicht: |
| 1. Reifen / Felgen:
Daten im Kfz-Schein: |
| zu 15.1: Sommerreifen Vorne : 255/40R18
95W auf Felge 8,5Jx18H2, ET 30 mm |
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zu 15.2:Sommerreifen Hinten: 285/35R18
97W auf Felge 9,5/Jx18H2, ET 33 mm |
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| zu 15.1: Winterreifen Vorne :
255/40R18 95H M+S, zu 15.2: Winterreifen Hinten: 255/40R18
95H M+S : H = 210 km/h zu 15.1 u. 15.2: Vorn u. Hinten beide: auch Felge 8 1/2Jx18H2, ET 30 mm siehe Tabelle Reifenkenndaten: W = 270 km/h, Traglast: 95 = 690 Kg, 97 = 730 Kg |
| Am SL sind z.Zt. folgende Reifen
montiert: Vorderachse: Pirelli Zero Rosso 255/40 ZR18 95 Y |
| Hinterachse: Felge: A2304011602 / B66031120 - 546,22 Euro ohne MwSt. Reifen: Pirelli Zero Rosso: 285/35 ZR 18 97 Y = 300 km/h, Bild: 30.04.2008, Laufleistung unbekannt, DOT 5105, Längsrillentiefe 6 mm. Die Reifen wurden mit zuviel Luftdruck gefahren, da sie sich in der Mitte stärker abnutzten. 2 Reifen kosten z.Zt. etwa 612 Euro inkl. alles. |
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| 1.1 Reifendruck-Kontrollsystem:
Der Bericht über die wieder eingebaute RDK-Anlage ist im Tipp 77 ausgelagert. |
| 1.2 Luftkompressor:
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| Beim SL55AMG gibt es eine kleine elektrische Luftpumpe A0005831302 - 114,22 Euro ohne MwSt. (alt: A0005830502 - 110,46 Euro ohne MwSt.) zum Aufpumpen des Faltrades oder des mit Tirefit abgedichteten Reifens nach einer Reifenpanne. Die Idee ist zwar ganz gut, aber die Praxis sieht anders aus. Das Tirefit zerstörte oft den Reifendrucksensor und bereitet Probleme bei der Felgenreinigung. |  |
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Meistens sind die Löcher im Reifen jedoch größer oder der Reifen platzt, da nützt das Tirefit überhaupt nichts. Ich habe es aus dem SL entfernt.
Die Luftpumpe darf 8 Minuten laufen. Dabei wird der kleine Kolbenzylinder extrem heiß. Auch die eingepumpte Luft ist zu heiß, da eine Kühlung fehlt. Außerdem zieht die Pumpe fast 20 A Strom, der Stecker wird heiß. Die Zündung muß auch noch eingeschaltet sein. Da ist die nie volle Verbraucherbatterie bald leer und Unterspannungsprobleme bei den Steuergeräten sind die Folge. Die Pumpleistung ist ausreichend, die Anzeige vom Manometer ungenau. Fazit: wenig brauchbar. Ich hatte schon eine zweite, abgesicherte, an die Batterie angeschlossene Kfz-Steckdose im Kofferraum eingebaut, sodass beim Luftaufpumpen die Zündung ausgeschaltet bleiben kann. Wie bei der Kühltasche (siehe Bericht) sind die Stecker ungeeignet, sie erwärmen sich. Also muß an die Luftpumpe ein solider Kfz-Stecker dran. Umbau: Ein kleiner 12-Volt-Ventilator und ein Kühlkörper hätten noch in dem schwarzen Kästchen Platz. Besser ist aber ein kleiner Kompressor von Fa. Därr (www.daerr.de), der kostet auch nicht viel mehr. |
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| 1.3 Luftkompressor von Active Tools International ATI:
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| Leistungsfähiger ist der Luftkompressor von Active Tools International ATI in DK 8660 Skanderborg. Er erreicht 8 bar Druck bei fast 20 Amp. Stromfluss. Man sollte beim Aufpumpen den Motor laufenlassen und nur an die Verbraucherbatterie (normale Steckdose) anschließen. Ich habe für den hohen Strombedarf einen besseren Kfz-Stecker montiert. |  |
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| Der Luftkompressor passt sehr gut in die Aussparungen des rückwärtigen Schaumstoffes im Kofferraum, wenn man oben einen Streifen mit einem scharfen Messer abschneidet. |  |
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| 1.4 Reserverad:
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| Für den SL55AMG gibt es mit dem Code 669 als Reserverad das sog. Faltrad A2304000200 - 269,20 Euro ohne MwSt., Größe 6Bx17 H2 ET25, bis F 066061 (bis 30.09.2003). Normalerweise bekommt man das Tire-Fit-System A0005830412 - 25,56 Euro ohne MwSt., die "Latexmilchflasche" (Füllflasche). |
| 2.1. Bremsscheibe
Hinterachse: |
| Rostansatz an dieser Stelle ist fast immer zu finden. Allerdings rostet so die Bremsscheibe an der Radnabe fest. Die Werkstatt hatte ein Problem beim Ausbau, wie man bei der entrosteten Bremsscheibe an den Kerben (rote Pfeile, durch Hammerschläge entstanden) sieht. Der grüne Pfeil zeigt auf den Passsitz der Bremsscheibe an der Nabe, hier sollte immer eine geringe Menge Fett/Öl aufgebracht werden. |  |
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| Das steht auch im Werkstattinformationssystem
(AR42.10-P-0220R), dass der Passsitz der Bremsscheibe an der
Radnabe mit Langzeitfett leicht eingefettet werden soll. Bei der Bremsscheibe hinten links sieht es genauso aus. |
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| Für die Sicherungsschraube M8x12, A2204210171 benötigt man einen Torx-30-Einsatz, z.B. Hazet 992T30. Die Schraube sollte beim Scheibenwechsel erneuert werden. Meistens wird sie von Hand zu fest angezogen (nur 10 Nm). Ist sie nicht "vernudelt", wird die Schraubensicherung Loctite auf das Gewinde aufgetragen. |  |
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| Perforation (Löcher) der
Bremscheibe Mit einem 4,3 mm Bohrer kann man die Löcher (neu 4,5 mm Durchmesser) in der Scheibe von Bremsenabrieb, Schmutz und Rost frei machen. Es dürfen keine Metallspäne abgehoben werden (AR42.10-P-2260-01I). Es macht aber nur Sinn, wenn die Scheibe abgenommen ist. So kommt man nur an die Außenseite. |
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| Durch hohe Beanspruchung der Bremsscheibe treten manchmal Haarisse an den Löchern auf. Sie dürfen eine Gesamtlänge von 25 mm (über das Loch gemessen) und eine Gesamttiefe von 5 mm nicht überschreiten (AP42.10-P-4258R). Das Bild zeigt die vordere rechte Bremsscheibe, links waren fast keine Risse zu sehen, warum? |  |
| Der Montagebolzen (A2045810074 - 1,88 Euro ohne MwSt.) hilft bei der Radmontage (siehe auch Tipp 3 beim Geländewagen). |  |
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| Von der angerosteten hinteren Bremsscheibe ist der Rost (roter Pfeil) auch auf der Felge abgelagert. Mit Polierflies wird er entfernt, ohne dass Felgenmaterial abgetragen wird. |  |
| neue Bremsscheibe Hinterachse Die neue Bremsscheibe (A2304230912 - 77,71 Euro ohne MwSt.) ist 26 mm dick, Durchmesser 33cm, Lochdurchmesserauf der Scheibe: 4,5 mm . Die graue Schutzfarbe wird von den Bremsklötzen abgerieben und braucht nicht entfernt zu werden (oder mit Schmirgelpapier abschleifen). |
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| Die Verschleißanzeige A2115401717 (4,99 Euro ohne MwSt.) ist für Vorder- und Hinterachse gleich und nur einmal je Bremsattel vorhanden. Das von den Stiften am Bremssattel gehaltene Federblech (Haltefeder: A0004218791 - 6,47 Euro ohne MwSt.) drückt auf die Bremsklötze. |  |
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| Die Haltestifte (TS-Bolzen: A0004202882 - 6,91 Euro ohne MwSt.) sind übrigens aus Edelstahl V2A, nur der Klemmring kann noch rosten. |  |
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| Für die Bremssattelschrauben M12x1,5x35: A2114230071 (1,40 Euro ohne MwSt.) benötigt man einen passenden Torx-Einsatz E18. |  |
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| Hinterradbremse 230.474 7/2002: Teilenummern und Preise: |
| Bremsscheibe SL55AMG: A2304230912 - 77,71 Euro ohne
MwSt. Bremsklotz Teilesatz: A0034206220 - 88,87 Euro ohne MwSt. Feststellbremse Teilesatz: A2304200320- 70,16 Euro ohne MwSt. Verschleißsensor: A2115401717 - 4,99 Euro ohne MwSt. TS-Bolzen: A0004202882 - 6,91 Euro ohne MwSt. Haltefeder: A0004218791 - 6,47 Euro ohne MwSt. Schraube M8x12, Sicherungsschraube, Innen-Torx30: A2204210171 - 1,26 Euro ohne MwSt. Schraube Festsattel, Außentorx, M12x1,5x35: A2114230071 - 1,40 Euro ohne MwSt. Verschleißgrenze Bremsscheibe Hinterachse 230.474: 24 mm (neu: 26 mm) |
| 2.2 Bremsscheibe
Vorderachse: |
| Die vordere Bremsscheibe (A2304210712 - 108,89 Euro ohne MwSt.) ist innenbelüftet und wiegt kg. |  |
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| Die AMG-Bremse besitzt 8 Kolben und acht Bremsklötze (Jurid), die es als Satz (A0034207120 - 244,05 Euro ohne MwSt.) mit dem Belagsensor gibt. |  |
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| Vorderradbremse 230.474 (7/2002):
Teilenummern und Preise: Bremssattel links: A0034203183 - 596,48 Euro ohne MwSt., rechts: A0034203283 Bremsklotz Teilesatz: A0034207120 - 244,05 Euro ohne MwSt. Bremsscheibe: A2304210712 - 108,89 Euro ohne MwSt. Verschleißsensor: A2115401717 4,99 Euro ohne MwSt. TS-Bolzen: A0004202882 - 6,91 Euro ohne MwSt. Haltefeder: A0004219091 - 5,54 Euro ohne MwSt. Schraube M8x12, Sicherungsschraube, Innen-Torx30: A2204210171 - 1,26 Euro ohne MwSt. Schraube Festsattel, Schlüsselweite 21, M14x32, 180 Nm: A0019900814 - 2,25 Euro ohne MwSt. Verschleißgrenze Bremsscheibe Vorderachse 230.474: 34 mmm (neu: 36 mm) |
| 3.1 SL
aufbocken |
| Den SL aufzubocken, ist etwas problematisch. Selbst Werkstätten haben da ihre Probleme, wie die eingedrückte Unterbodenverkleidung (roter Pfeil) zeigt. Beim Code 772: AMG-Styling - Seitenschweller ist es besonders schwierig. Am einfachsten ist es mit dem Wagenheber A1295830015 (61,42 Euro ohne MwSt.), der aber bei dem Code Tirefit fehlt. Dafür hat der SL die seitlichen Wagenheberaufnahmen. Die Rasten am rechteckigen Deckel (Abdeckung) etwas fetten, dann kann man sie ganz leicht wieder eindrücken. |  |
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| An der SL-Unterseite sind vier Hebeaufnahmepunkte (Puffer) vorhanden. Diese Kunststoffstopfen A0029970686 (3,65 Euro ohne MwSt., EPC-Net: Gruppe 60 Rohbau/030/210) sind am Wagenboden nur gesteckt und mit dem eingedrückten inneren Teil gesichert. Zum Abnehmen kann der mittlere Teil (grüner Pfeil) mit einem Schraubendreher herausgedrückt und herausgezogen werden. |  |
| Mit einem Ruck zieht man dann den Stopfen ab. Das Bodenblech darunter mit Unterbodenwachs konservieren. |  |
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| Bis ich den Adaptersatz bekomme, habe ich mir mal einen Adapter für den Rangierheber selber gebaut. Ein kräftiges U-Eisen bildet die Grundlage. Die Einfassungen verhindern ein Abrutschen des Puffers. |  |
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| Nun kann man den SL mit dem Rangierheber hochheben ohne dass Verkleidungen beschädigt werden. |  |
| Für den Rangierheber oder die Hebebühne gab es für den 230 einen Adaptersatz W230589003100 - 49,62 Euro ohne MwSt. (AR61.30-P-1001R). Die Teile aus rotem Hart-PVC passen in die Gummistopfen. |  |
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3.2 Wagenheber:
Genauso geeignet ist ein Wagenheber A1295830015 - 62,71 Euro ohne MwSt.. Ich habe ihn im August 2009 nachgerüstet. Er passt genau in die Aussparungen der Schaumstoffplatte auf dem Kofferraumboden. |
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| Die Abdeckklappe kann auf der Unterseite (Nut) mit einem Plastikkeil abgehoben werden. Sie rastet an den Seiten ein. Die Aufnahme in der Karosserie ist rund, sodass sich der Wagenheberdorn drehen kann. Damit gibt es ein erhebliches Gefahrenpotential beim Aufbocken. |  |
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| Warum wurde die Aufnahme nicht viereckig gebaut??? Vorsicht, unbedingt Handbremse anziehen und den Wagen gegen Wegrollen sichern. Man sollte eine Unterlegplatte mitnehmen, da im weichen Untergrund der Wagenheber einsinkt. Das Anheben geht dann aber sehr leicht und schnell. |  |
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Drecknester:
Ist das Vorderrad abgenommen, können auch die "Drecknester" ausgeräumt werden (mit Pressluft ausblasen), da sich sonst der Rost einnistet. Am besten nimmt man auch den Innenkotflügel ab und konserviert alles mit Wachs (Bericht folgt). |
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| 4.
Radschrauben: |
| Nach über 5 Jahren zeigen die Radschrauben schon stärkeren Rostansatz. Nun wird mit der rotierenden Drahtbürste (siehe Tipp 2: Entrosten) und Zinkspray dem Rost der Kampf angesagt. |  |
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| Das Gewinde und der Kegelbund der Schraube dürfen nicht mit Zinkfarbe besprüht werden (Reste vom Kegelbund wieder abschmirgeln), der Reibwert (Anzugsdrehmoment) stimmt sonst nicht. Grundlagen zum Anzugsdrehmoment der Radschrauben sind im Tipp65. |  |
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| Anzugsdrehmoment: 130 Nm, Radschraube: M14 x 1,5 x 21 - A2114010370 - 2,23 Euro ohne MwSt.. |
| 5.
Radschraubenschlüssel: |
| Zur Montage der Radschrauben gibt es einen speziellen Schlüsseleinsatz mit Kunststoffschutz von Hazet HZ903Slg 17 - 16,92 Euro inkl. MwSt.. Damit wird eine Beschädigung der Felgen auch beim Schlagschraubereinsatz vermieden. Auch der Schraubenkopf ist durch eine Kunststoffeinlage im Schlüssel geschützt. |  |
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| Einfacher und schneller geht es mit dem elektrischen Schlagschrauber. Er hat sich bei der Rallye Transilvania-Trophy 2009 bewährt. |  |
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| 6. Radnabenkappe (Vorderrad):
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| Die Radnabenkappen am Vorderrad kann man einfach mit einem breiten Schraubendreher am Falzrand von der Radnabe abdrücken. Die Kappen sind mit etwas Fett gefüllt. Nach fast 60.000 km war vom Fett nicht viel zu sehen. |  |
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| Die Radnabe mit dem Lager wird von einer Klemmschraube gehalten. Die gereinigten Radnabenkappen sollen mit 15g Wälzlagerfett (Hochtemperatur NLGI2) gefüllt werden. Ich habe es mal abgewogen, es ist mir zu wenig. Ich habe die Radkappen etwa halbvoll gefüllt. |  |
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| 7. Radlager:
Beschädigte Vorderradlager können nicht getauscht werden. Es muß die Vorderradnabe erneuert werden. Die Gesamtfettmenge in der Radnabe beträgt 80g. Radlagerspiel an der Vorderachse: 0,01 - 0,02 mm. Innensechskantschraube an Klemmmutter: 11 Nm. |